当奇瑞撞上丰田，这才是国产车该有的实力

朋友圈一致认为，其他自主品牌不一定好，但安全一定要牢牢把握。 这一优势直接让自主品牌“公路坦克”的形象深入人心。 我们还寻找了各种碰撞事故的表现，发现自主品牌的安全性真是太好了。

至少在市区相对低速碰撞的情况下，迪斯的竞品确实表现不错。

当然，这并不是针对任何人，而是意味着，在同价位的产品中，自主品牌在安全性方面必须占据较高的位置。 其实不是自主品牌太强，而是合资品牌太弱。 在成本控制面前，减少配置就成了难题。 业内公开的秘密。

例如，一辆10万级的长安CS75追尾了一辆10万级的凌派。 理论上来说，车尾的粗防撞梁比车头的零件更坚固。 不过，在这次事故中，明显看出凌派的维修成本并不算太低，但相比之下CS75似乎更有底气。

不过用SUV去撞轿车多少有些不客观，但需要知道的是，CS75的前防撞梁的高度与凌派的后防撞梁的高度并没有偏离太多。 这基本上是一场硬度的竞赛。

卡罗拉的碰撞无疑是一起重大事故。 B柱需要“大手术”。 右前轮因强烈冲击力脱落，整个前轴需要维修。

其实这样一款卡罗拉的保养意义并不是太大。 当然，由于前轴受力，更多的冲击力通过前轴传递，一定程度上减少了变形。

VV7 以前轴为中心全力撞击卡罗拉。 事实上，它受到了一定的损失，但整体冲击变形并不算太大。 但由于机舱零部件布局繁琐，VV7不得不更换零部件。 不低于。

需要理解的是，每当车头撞击横轴时，车头都会受到相对的冲击，而就卡罗拉的变形量而言，冲击力并不小。

追尾卡罗拉的奇瑞瑞虎更好地展现了它的钢铁骨头。 在安全性方面，独立产品没有自己的经验。 他们不仅需要堆砌材料，还需要拿出更好的设计理念。

基本上我们就可以确定这辆卡罗拉事故车的全貌了。 以后后桥都需要修理，甚至后驱动系统可能会损坏。 更不用说防撞梁、保险杠、后挡泥板、后地板都需要修理。 再次强调，这样的修复成本肯定不会太低。

再看这辆瑞虎3，水箱之前就损坏过。 格栅、保险杠、防撞梁、水箱及配件需要更换。 由于撞击位置较低，因此无需更换前灯。 就塌陷强度而言，不如卡罗拉严重。

事实上，从专业的角度来看，一辆汽车的安全性不能仅仅通过碰撞结果来判断。 速度、角度和产品质量都直接影响碰撞结果。 正是因为碰撞的复杂性，各大评估机构才会从不同的角度进行评估。 ，对车辆在不同速度下进行严格的碰撞测试。

那么要测试什么？ 一是测试车辆的损坏程度以确定车辆的修复价值，二是测试保护人的能力，包括车内和车外的乘员。

单从车辆本身的安全性来说，决定安全系数的关键因素有两个：白车身设计和钢材。

其中，白车身的设计与碰撞时的能量传导路径直接相关。 一个框架设计合理的产品，首先必须通过车身结构的塌陷来吸收碰撞能力，然后利用坚不可摧的舱体包裹来保证内部构件的安全，也就是说，应该硬的是硬的，该软的就是软的。

吸收能量并不是坏事。 世界顶级汽车公司正在研究能量吸收技术。 有效化解碰撞力，保护乘员安全是主要研发路径。

既然软是研发路径，那么硬也是不可或缺的问题。

如何保证硬度？ 关键在于钢材的材质。 根据数据显示，强度越高，难度也越大。 钢材强度实际上有两个指标，一是抗拉强度，二是屈服强度。

敲黑板！ 对于汽车来说，抗拉强度是没有意义的。 您的车辆在碰撞过程中不会受到拉力。 相反，它将受到屈服力的影响。 所以不要被一些厂家的拉伸强度标定所迷惑。 确保取决于屈服强度。

钢材的屈服强度越高，其硬度就越高。 如果白车身设计合理，钢材强度高，车辆的扭转强度就会更高。 当然，这是另外一个话题了，今天就不讲了。

国产车没有什么特别突出的长处，但是确实够硬的，因为在产品设计之初就在保证安全性上投入了大量的精力。 高强度钢材和坚固的车身结构使碰撞系数更好。 ，国产车确实很难。

一个典型的例子是，比亚迪在设计S6时，最大限度地进行了防撞钢梁的设计，将防撞钢梁紧紧地固定在保险杠上。 极致的车身安全性能确实安全，但并不能保护行人。 没那么强。

这是自主品牌的设计理念，一切以车辆和车内乘员的安全为中心。 所以，国产车的优势可能不仅仅是配置的优势，还有安全方面的优势。