未来谁执牛耳|ADAS|迎来遍及期 (未来说第二季执牛耳者)

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• ADAS 迎来遍及期 未来谁执牛耳？
• “ICA”是什么意思？
• 我如今做的铅酸蓄电池极板，请问生极板在化成里充电后它就会变笔挺，短路。请问处置方法
• Aion S(埃安S)，只是由于在车流中多看了你一眼
• 铅酸蓄电池外壳行业规范 "

ADAS 迎来遍及期 未来谁执牛耳？

无人驾驶经过近十年的开展，曾经被证实要想真正大规模投入经常使用，将要求比预期更多的时期和资金。

比拟之下，笼罩L1~L2级别范围的ADAS由于技术成熟度更高，更具量产可行性，正迎来大规模商用和遍及阶段。

放眼市场，以后越来越多的车企开局将ADAS作为“标配”，在新车上宽泛搭载。

例如在2019广州车展上，就有新迈腾GTE、EXEED星途TX系列、VV7PHEV、CS55PLUS、风景ix7等多款车型，纷繁将ADAS作为关键卖点之一，来吸引消费者的留意。

技术驱动?ADAS?成新车“标配”

近两年随着感知技术、算法、芯片、决策控制、系统融合等关键技术的极速开展，与此同时消费者对驾驶安保的关注度越来越高，使得ADAS?开局在市场上走热。

比拟经常出现的有智能紧急制动AEB、前向碰撞预警FCW、自顺应巡航ACC、车道偏离预警LDW、智能泊车APS、盲区监测BSD、驾驶员监测DMS、变道辅佐LCA、360°全景影像、车道坚持辅佐LKA等。

不过，由于性能不一样，这些系统在新车上的搭载率各不相反。

据相关统计数据显示，目前市场在售的近七千款车型中，超越5成的新车搭载了AEB、FCW、ACC、360度全景影像，紧随其后的是LDW。

超越1/3的在售车型搭载了BSD和疲劳驾驶预警BAWS。

LKA和APS这两类性能的搭载率最低，只要超越2成的在售车型有所搭载。

且思考到技术成熟度和系统老本，这些技术前期很多关键是在高配车型或许中上流车型上搭载。

例如在2018款朗逸和2019款朗逸上，就仅在奢侈版车型上搭载了倒车影像和ACC。

以致于目前ADAS在新车上的全体搭载率并不高，据悉不到30%。

图片来自：宝骏

而依据此前发改委在《智能汽车翻新开展战略》(征求意见稿)提出的，2020年智能汽车新车占比要到达50%，显然还有很大一段距离。

正由于如此，很多车企都将优化ADAS性能率作为优化重点。

特意是自主品牌，关于装配ADAS?有着较强的志愿，局部中国品牌车型甚至比干流合资车有着更丰盛的ADAS性能。

例如新宝骏RC-6，在尊贵型和旗舰型两个版本车型上就同时搭载了多达14项ADAS性能，包含AEB、FCW、LDW、LKA、弯道巡航辅佐BCA、自顺应制动辅佐IHBA、城市与高速双场景自顺应巡航ACC/TJA/ICA等。

在外资品牌上，以FCW和AEB两项性能装配志愿较为剧烈。

例如讴歌、奥迪、宝马、捷恩斯、雷克萨斯、梅赛德斯飞驰、特斯拉、丰田和沃尔沃等车企，均已将FCW和AEB作为了大局部车型的标配。

通用则示意，他们的一些车型将会在2020款车型上标配FCW、AEB和其余初级辅佐驾驶性能。

到2022年9月，据悉美国20家干流车企将会在简直一切的新款车型中标配FCW和城市速度AEB。

为什么越来越多的车企开局在新车型中装配FCW和AEB呢？很关键的要素是法规的推进，从国际过去讲，早在2013年就针对AEB制订了相关的法规，而国际则从2018年开局将标配AEB作为了新车取得五星评估的必要条件。

不只如此，从去年开局国际还对局部商用车做出了强迫装置FCW、LDW、AEB等性能的规则。

当然，能够有效防止碰撞，优化驾驶安保，也是这些性能吸引车企关注的关键要素。

据IIHS的数据显示，装备了FCW和AEB的车型，可将追尾意外的出现频率缩小50%。

值得一提的是，近日盖世汽车颁布的一份针对汽车业内人士的考查也标明，在新车必备的ADAS性能中，AEB的支持率最高，紧随其后的区分是FCW、ACC、LDW、BSD、LKA、DMS、APS、LCA、360°全景影像等，这也充沛标明了大家对这些性能的必需。

体现虽抢眼应战亦不容漠视

无须置疑，ADAS正进入密集上车阶段，千亿市场剑拔弩张。

“如今路上跑的很多车型曾经具有初级的L2智能驾驶才干，行业正在尽量成功更高的L2水平，咱们称之为‘L2+级’智能驾驶，估量未来几年‘L2+级’智能驾驶汽车会陆续上市。

”英伟达汽车事业部初级总监DannyShapiro示意。

采埃孚亚太区电子及驾驶辅佐系统工程总监邢勋也以为，明后两年ADAS市场或许会迎来井喷期，全体规模会大幅增长。

然现阶段其面临的应战亦不容漠视，例如感知执行等关键技术还有待打破，法规政策尚未完善，运行场景有限，产品同质化较严重，研发老本高，顾客消费比例低，用户认知度较低/体验差，行业规范不一致等，都在很大水平上制约了ADAS的开展。

以感知技术为例，目前经常出现的有摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等，虽然选项很多，但简直每一种传感器都有自己的缺陷。

例如摄像头虽然具有较强的物体识别性能，但在光线条件差或许雨雾天气等状况中，性能会大幅降低；毫米波雷达探测距离、精度、应答顽劣天气的才干较好，但分辨率相对较低，特意是在交通讯号的识别、车道线检测等方面，仅靠毫米波雷达难以满足需求；激光雷达识别精度高，探测距离远，但在雨雾天气下任务艰巨，且眼下多少钱低廉。

因此，多传感器融合是必修之路。

据此次考查，逾九成介入者以为以后较正当并且可大规模落地的感知方案是两种或两种以上的传感器融合，其中50%的介入者支持“摄像头+毫米波雷达”方案，45%的介入者以为是三种以上的传感器融合。

这样的好处是，一来经过融合能够补偿繁多传感器在性能上的无余，二则可以更好地满足ADAS?应答复杂场景的高安保需求，清楚提高系统的冗余度和容错性，从而保证决策的极速性和正确性。

福瑞泰克CTO沈骏强以为：融合感知是ADAS系统的开展方向。

目前绝大少数的ADAS系统都是基于感知融合的，这关于提高系统牢靠性、安保性有很大协助。

单项传感器，如雷达、摄像头号，在少数低端车上有运行。

OEM偏差于用感知融合系统。

不过，由于多传感器融合要求对每个传感器采集的数据启动极速处置，从而让高速行驶的汽车及时做出决策，并采取相应的举措，以应答突发的交通状况，这象征着弱小的数据计算平台无法或缺。

而目前的现状是，国际还面临着芯片、操作系统、计算平台等产业外围环节缺失，高性能传感器、线控底盘、汽车AI等畛域外围技术积攒无余的疑问。

“尤其是在芯片和操作系统层面，缺芯少魂，中国工业谈了二十几年，如今仍没有处置这个疑问。

”斑马网络战略官季栋辉示意。

外围技术上的无余，带来最间接的影响是市场上ADAS系统性能参差不齐，局部ADAS性能在实践运行中体现欠妥。

以AEB为例，在往年的i-VISTA智能驾驶汽车应战赛中，共设置了两个较量场景——缺点车避撞和行人鬼探头，其中在AEB缺点车避撞场景中，30km/h、40km/h工况下AEB性能反常触发率比拟高，而且国产车型在这两个工况下，体现得十分低劣，但是50km/h工况下，大局部车型的AEB性能不能触发。

AEB行人鬼探头由于较量场景的设置难度太，测试结果更为蹩脚，除了专业组（来自科研单位、企业院校）少数队伍经过了较量，其余所有折戟。

特意是团体组（来自报名的私家车主），全军覆没，这象征着此次较量中无一台量产车经过了“鬼探头”考验。

不只如此，在APS智能泊车较量名目中，此次的结果也不是很好，即使是一些上流车型体现也不甚令人满意。

这也从正面标明，目前ADAS在技术上还存在很大的优化空间。

而除了从技术着手，要优化ADAS的全体市场体现，完善相应的法规规范也很关键。

目前来看，在法规方面，国际除了对“两危一客”实施了局部ADAS性能强迫装置规则，在乘用车方面简直没有此类政策。

即使2018版C-NCAP参与了“行人包全实验”和“AEB实验”两项安保测试，理想上也并不具有强迫性。

至于规范，国际在详细的ADAS系统术语、定义及性能规范方面，也较为缺失。

由此造成不同的企业在各项ADAS性能的叫法上也各不相反，以致于市面上的ADAS产品看起来很多，但其实很多都是性能相反但叫法不同，当然也有一些是叫法相反但性能不同。

这样带来的间接结果是让消费者无法对ADAS构成正确的意识，用户体验人造上不来。

不过好信息是，目前国度曾经在踊跃推进相关规范的制订。

往年7月，工信部颁布通告称，依据国度规范和行业规范制订正方案，相关规范化技术组织已成功了《路线车辆先进驾驶辅佐系统(ADAS)术语及定义》、《路线车辆盲区监测（BSD）系统性能要求及实验方法》、《乘用车车道坚持辅佐（LKA）系统性能要求及实验方法》3项汽车行业介绍性国度规范的制订正任务，如今只待进一步联合社会各界意见，做最终的颁布。

ADAS市场三足鼎立未来格式将如何演化？

在过去一段时期里，国际ADAS市场不时由外资零部件巨头牢牢占据着主导位置。

例如博世的L2级智能驾驶系统曾经在国际40+款车型上成功了量产，刚刚于10中旬上市的全新一代名爵ZS，就搭载了博世最新的L2+智能驾驶系统，可成功ACC、LKA、FCW、AEB、LDW、集成式高速智能巡航ICA、交通拥挤辅佐系统TJA等多种ADAS性能。

更早一些时刻上市的新宝骏RS-5等车型，也都搭载了博世L2级别的智能驾驶辅佐系统。

2019年，据悉博世ADAS系统的开售额曾经到达了20亿欧元（约合人民币155亿元），堪称目前国际最大的ADAS?处置方案提供商。

接上去，博世将投入量产的是第五代毫米波雷达、第三代多性能摄像头、第六代超声波传感器、第二代近距离摄像头、环顾系统等产品，进一步丰盛ADAS产品线。

大陆团体在ADAS畛域也有着多年的积攒，其产品规划同时涵盖了整个感知-规划-执行成果链。

其中感知畛域，大陆团体的关键产品有多性能双目摄像头MFS430，多性能Mono摄像头MFC500，360度全景摄像系统，长距离毫米波雷达ARS441、ARS510，短距离毫米波雷达SRR520等，另内在激光雷达方面，大陆团体也有规划。

在规划层，大陆团体的外围产品是辅佐及智能驾驶控制单元ADCU。

执行层，大陆团体的关键产品有MKC1?和MKC1?HAD。

仰仗这些产品，不只可以成功车外感知，还可以启动车内环境感知，多方面助力行车安保。

但近两年，随着外乡厂商在ADAS畛域继续发力，研发才干不时优化，使得他们与外资零部件巨头同台竞技成为或许，外乡零部件企业开局在市场上锋芒毕露。

例如亚太机电，据其相关担任人泄漏，该公司往年有将近10个ADAS名目在和服务器厂做测试及婚配，明年就将参与到20个。

四维图新作为中国最大的数字地图提供商之一，很早就在为飞驰提供导航电子地图产品，包含ADAS地图编译服务。

另外，特斯拉在中国市场合经常使用的ADAS地图也是四维图新的产品。

以后随着首批国产特斯拉试制车正式下线，估量特斯拉在国际的产量会大幅提高，从而对四维图新的导航订单也将大幅提高。

福瑞泰克也已率先开局量产L2级别的ADAS系统，该量产系统以上游的ADAS控制算法和软件为平台终点，提供了ACC、LKA、PA、AEB、TSR、智能大灯控制等多项智能化性能。

随同着第一代产品的逐渐量产，福瑞泰克同时也在研发新一代增强型ADAS系统，以将安保驾驶提高到新的高度。

开展到如今，国际ADAS畛域曾经构成了外资零部件巨头、国际大型零部件供应商和ADAS初创企业三足鼎立的局面。那么这三股权利未来将如何共存呢？

据此次考查，57%的介入者以为国际零部件巨头会继续占据主导位置，由于这些企业在ADAS品类、性能、功耗、牢靠性等方面很多都有着上十年甚至更长时期的专业积攒，无论是在技术成熟度还是在批量消费的分歧性方面，都经得起斟酌。

42%的介入者更看好外乡ADAS厂商未来的开展，由于不时以来外资供应商在与国际车企协作的环节中，都有较强的掌控力，这在很大水平上会克服外乡车企的翻新，使得自主品牌很难在他们的产品基础上做进一步的研发。

再者，局部外资零部件企业在研发或测试环节中，由于对中国的路线状况不相熟，难以真正做到齐全的本地化，抑或研发的产品并不能很好地契合中国路况。

比拟之下，以福瑞泰克为代表的国际Tier1，在支持国际车企开发ADAS系统的环节中，能够很好地基于对中国交通场景和中国路线的深入的了解，深化洞悉国际服务器厂的需求，做定制化的开发，在保证产质量量性能的前提下，大大缩短产品开发周期。

且他们在与自主车企协作环节中所出现出的开明度和灵敏度，也是外资零部件企业无法比拟的。

进一步细分，27%的介入者以为国际体量较大的零部件公司将会取得更多市场份额，成功国产替代，15%的介入者则以为初创公司将会获取较快的开展。

不过，虽然国际供应商的ADAS产品曾经在逐渐落地，他们面临的应战亦不容漠视。

其中最突出的疑问是如何保证车企批量消费的分歧性，这无疑要求外乡ADAS厂商启动长时期的累计，以取得稳固且常年的前装量产阅历，才干更好地满足车企要求，真正成功国产ADAS厂商的崛起。

“ICA”是什么意思？

英语缩写词ICA，全称为Instructions for Continued Airworthiness，直译为继续适航说明。

这个术语在航空和制造业等畛域具有关键意义，其中文拼音为chí xù shì háng shuō míng，在英文中的经常使用频率相对较高，盛行度到达了1918。

ICA关键用于示意对航行器或航空设备在经常使用环节中要求遵照的继续适航治理规则。

ICA作为一个缩写词，其分类属于Miscellaneous类别，即非特定畛域的通用缩写，关键运行于航空技术、培修和法规文件中。

例如，航空公司或许在活期保养或更新操作手册时，经常使用ICA来批示要求遵照的继续适航指点。

实践运行中，一个详细的示例或许是：依照ICA-001号指令，一切飞机必需每1000航行小时启动一次性结构审核。

虽然ICA的信息起源于网络，但它被宽泛用于学术钻研、专业交换和行业文档中，以确保航行安保和合规性。

但请留意，经常使用时务必依据实践要求和起源的牢靠性启动鉴别，以防止潜在的危险。

我如今做的铅酸蓄电池极板，请问生极板在化成里充电后它就会变笔挺，短路。请问处置方法

中华人民共和国国度规范起动用铅酸蓄电池:技 术 要 求GB 5008.1—91替代GB5008-1—85Lead-acid starter batteriesTechnicat conditions本规范参照驳回国际规范IEC 95.1（1988）《铅酸起动蓄电池第一局部：普通要求和实验方法》。

1 主题内容与适用范围:本规范规则了起动用铅酸蓄电池的技术要求，实验方法，测验规则和标记、包装、运输、贮存。

本规范适用于额外电压为6V和12V的，供各种汽车，拖延机及其余内燃机的起动，点火和照明的铅酸蓄电池（以下简称蓄电池）、干式荷电蓄电池，湿荷电蓄电池和免保养蓄电池。

本规范不适用于用作其余目标的蓄电池，例如铁种内燃机车起动用蓄电池。

2 援用规范:GB/T 5008.2 起动用铅酸蓄电池 产种类类和规格ZB K84 003 铅酸蓄电池用电解液3 术语、代号:C20——20h率额外容量，A·h。

I20——20h率放电电流，数值为C20/20，A。

C0——20h率实践容量，A·h。

Ia——起动电流，数值见GB5008.2，ACr·n——额外储藏容量，min。

Cr·c——实践储藏容量，min。

Io——充电接受实验的放电电流，数值见5.6条，A。

Ica——充电接受实验在充电到10min时的电流值，A。

A类蓄电池——20h率额外容量小于90A·h的蓄电池。

B类蓄电池——20h率额外容量大于或等于90A·h的蓄电池。

Aion S(埃安S)，只是由于在车流中多看了你一眼

从混动汽车问世开局，就在继续关注新动力车，同时也作为行业从业人员，关于新动力车的优缺陷不敢说高深莫测，但也算基本胸有成竹。

假设你要问我什么时刻买新动力车最适合，我想关键还是看自己的需求和经常使用场景，但是2018年以前必需不是很好的机遇，之前的新动力车及新动力汽车市场关键存在五大痛点（续航短、质量差、充电难、老本高、残值低），并且没有很好地获取处置，包含T公司、B公司这些先驱们（向他们致敬，宿愿先驱不要变先烈^_^）。

你或许说，那时刻政府有大笔补贴啊，对呀，就是由于那个时刻的新动力存在各种疑问，所以才要求政府花血本去补贴、去推进整个产业的开展。

好在经过多年的致力，也算趟出一条有中国特征的新动力汽车之路。

从2018年开局，新动力汽车的五大痛点逐渐处置，比如续航，2018年400公里、2019年500公里、2020年则成功600+公里。

蔚来、小鹏、威马这些造车新权利，就好比搅动新动力产业的鲶鱼，抚慰整个产业的开展与极速转变，传统造车权利（上汽、广汽、长安、吉利等）等厚积薄发，促成整个新动力产业的规模也在极速地良性开展，政策的调整、技术的极速迭代，更是良币驱逐劣币的市场规范之殊途同归。

很早开局就关注广汽新动力的AionS产品，也跟几何A、MarvelX等作过对比（造车新权利不在思考之列，毕竟车是关乎生命安保的移开工具，不是玩具，还是更置信传统车厂造车实力的技术积淀、和对生命安保的敬畏），最后还是毅然选择选用AionS。

我为什么选用AionS呢？要素也很繁难。

外观极具视觉冲击力

钥匙外表比拟润滑，容易留下手指印，不过我普通放在包里并不拿进去

俗话说“一百团体眼中有一百个哈姆雷特”，就如同找对象得靠眼缘，每团体对汽车外观的偏好也不尽相反。

AionS给我过目不忘的觉得，让我瞬间想起那句歌词---“只是由于在人群中多看了你一眼，无法忘掉你的风貌……”。

十分协调的三围尺寸、高脉冲腰线、爬升的静止姿态、融合传统与新动力特征的前脸及内饰格调、画蛇添足的大灯及其超强视觉冲击力的“雷神之锤”日行灯、极具辨识度的贯通式尾灯，以及简直家族化的悬浮车顶等等。

一切的盛行元素搭配在一同，恰到好处、没有堆砌感，年轻时兴而又不失稳严重气，十分谐和，有一种“两看相不厌、只要我埃安”的觉得。

前脸无格栅设计显得很繁复，能够清楚区别于燃油车，但相比Tesla的前脸大口罩包覆之极端惨白空泛的设计（当然也有人以为是极简设计），AionS显然更擅长做取舍，没有一简究竟，其前脸内容更丰盛、更有外延，从燃油车到EV车的过渡不会显得太突兀，更接地气。

我给AionS的颜值评估是：丰神俊朗、卓尔不群、无出其右！

“超群绝伦”的觉得

霸气十足

高脉冲腰线

日行灯神似雷神之锤

LED模组有金边装点

这个质量不单单指的产质量量、安保等基本要素，自身广汽品牌就是质量的通行证---我想说的是给咱们的生存带来的质量感。

正如大家买房，都宿愿公摊面积少一些、没有糜费多余的设计、套内面积尽或许的大一些。

而正好AionS率先经常使用纯电专属平台，将纯电专属的优势施展得酣畅淋漓---齐全不像几何A、BYD的车系等“油改电”要求保证与油车共通化。

在设计中齐全不要求思考发起机、变速箱、油箱、机油壶、传动轴、排气管、散热等的位置以及其兼容性设计，将电池装配在地板上（电动车的干流做法），其它整机也安顿得十分紧凑，所以才成功了A+级车身、B级空间的极致体验。

别看只是比几何A多了50mm轴距，但坐进后排，与前排的空间感立刻拉大了，后排两边地板也比拟平整，即使坐两边也无须畏手畏脚、忐忑不安了。

空间的扩展，人造带来了极佳的驾乘质量感---对得起广汽新动力自己的宣传---“鲸空间”！

棕色内饰，初级感满满

内后视镜没有流媒体行车记载仪性能，有些小遗憾

电动车是智能驾驶的最佳载体。

犀利的全LED头灯、尾灯、雾灯、高位刹车灯、车内浏览灯等，节能、科技又时兴，而且据了解这个大灯是华域视觉（前身上海小糸，比肩德国海拉、法国法雷奥的超一流科技灯厂）设计制造的，质量十分有保证。

双12.3寸高清大屏，杰出的UI设计和操作便利性，特意是实时的导航地图可以关联显示在仪表液晶屏上而不要求偏头看文娱系统的大屏或许手机导航，十分的兽性化；此外，从适用性来看，更青睐这种传统的横屏而不是Tesla那种后装ipad感极强的竖屏（当然Tesla的格调也不乏B**等国际服务器厂启动效仿）。

从经常使用第一台车开局就严重依赖摄像头泊车的我，这次依然毫不犹疑地选装了泊车无忧套装，高清360全景泊车给倒车以及在拥挤路段低速行驶观察爱车周边环境带来极大的便利性，智能泊车性能也挺不错，关于停车小白很适用（前提是你得安心将方向盘控制权给汽车控制器），但也有小bug（相比前面进去的AionLX、V等车型），就是在智能泊车的时刻要求不时摁着智能泊车键，显得不够友好，不知道后续是否经过OTA更新去除这个略显繁琐的操作呢？经过一段时期的了解和掂量，L2智驾系统也最终被选装了。

在这段时期，每特性能都启动了体验。

Adigo系统确实给驾驶带来更高的安保感和温馨性，比如车道坚持性能，一旦汽车偏离车道比如压线，方向盘会有纠偏的力反应、同时仪表相应符号由绿色变为橙色示警；30-120km的自顺应巡航在高速上也十分好用，可以在设定的车速范围内跟车、智能调整车速、帮你转动方向盘（但车主必需手握方向盘，一旦脱离方向盘超越必定时期，便会报警提示），我体验过经常使用集成式巡航辅佐ICA性能，基本上两小时内都不会有驾驶疲劳感。

必需提示的是，L2智驾可以给车主带来更温馨的体验，但不能齐全替代人---或许AionLX和V的L3级智驾可以大局部替代人的操作，所以事关生命安保必定不能安适警觉，防止踩TeslaFSD撞车惨案的坑。

另外，比拟灵敏的语音识别也给人车互动带来极大的便利，喊一声“你好、baby”、或许“叮当叮当”就能唤醒语音系统，收回比如导航到某地、点歌、开空调、封锁天窗、锁门等指令，识别后就会马上执行，但也不是没有槽点，比如发指令“关上酷我音乐程序”，车机就无所适从了，不知道是不是还要求学习才可以执行额外的指令？此外，座椅温馨性也是亮点，包裹性十分强，看起来有航行员座舱的觉得。

双窗拼接式的全景天窗也使得座舱更通透、更明亮，与全体可开式相比天窗面积可以更大。

而按键设计既有减法，也有所保管，对比实体空调按键。

这个设计有见仁见智，有T粉就青睐Tesla一个屏幕全搞定的极简方案，而我却觉得AionS的设计更合乎经常使用习气，繁难传统燃油车主向新动力车的操作习气之无缝对接和迁徙。

一切这些设计，既科技感满满、又适用性极强，合乎其“祖先一步的科技享用”的品牌定位！

PU的方向盘繁复更耐看，顶配真皮方向盘的电镀装璜有些堆砌适度的觉得，团体并不是很青睐

灯光穿透雨雾，很犀利

L2级智驾，高速十分繁难

还是拿几何A作参照吧。

既有410km版的，AionS49.4度电，几何A51.9度电，相差2.5度电；也有500km级别的，AionS510km/58.8度电，几何A500km/61.9度电，相差3度电。

这几年是比拼续航的时代，关键靠开源节流。

开源就是大家一窝蜂地驳回高能量密度的三元锂电芯、千方百计应用车的有限空间多塞电池，从提高电池包电量的形式来参与续航；节流就是外型上降低风阻、轮胎及传动上降低滚阻，经常使用I-pedal、ibooster等先进的能量回收技术等，从节能过去参与续航。

从两个车型的车身来看，都差不多，甚至几何A的还要小一些，加上又是帝豪平台的油改电、空间应用方面显然没有AionS那么杰出。

就拿500km版而言，用雷同的独角兽企业CATL公司811电芯，几何A更小的空间，能够比大空间的AionS装更多的电芯？（3度电的差异可不小，鄙人估量安顿电芯要求的空间大略要5~6L吧）大家想一想，这没有情理呀？所以呢，我估量这就是江湖传说中的电量检测规范的差异。

据电池技术员引见，1/3C充放电规范测试进去的电量会比1C测试的高一些，也就是说AionS或许驳回的是1C检测规范，实打实的58.8度电，几何A用的是1/3C检测规范的，61.9度电，比AionS高3度，但实践电量或许一样的（所以不矛盾、不奇异啊）。

依照网上信息，电池参数对比如下：

从以上对比不难发现端倪，两款电池重量的计算值差不多，说明啥疑问？要么几何A电池的外壳更薄？要么几何A为了拔高能量密度值驳回了1/3C的电量值，即几何A与AionS的电池或许基本就是一样的。

假定真的电量基本相反，那么AionS的续航怎样会比几何A高10km呢？大家不要忘了AionS用了钢铝混合车身、铝车盖，重量比几何A轻25kg，此外，驳回高效率电驱动系统、低滚阻轮胎和传动部件、低风阻外型设计，续航更高也就人造而然、水到渠成了。

所以说，从续航过去看，两款车伯仲之间。

论坛里吐槽最多的恐怕还是续航缩水疑问，外围要素还是电池不给力，虽然服务器厂想了很多方法去处置，但现阶段还是不得不含泪替“无能”的电池厂背下这口“大锅”。

当然，这也不是某一个车企、某一款车型的个案，是电池后天无余的固有特性选择的，也是整个行业亟待攻克的难题：①锂电池天生就怕热畏寒，无论你是三元电池、还是磷酸铁锂电池。

夏天的时刻，你在户外用手机玩玩游戏，甚至刷刷微信、看看头条，手机很或许会热的烫手；天冷的时刻你的手机掏进去，不论是华为、水果，还是小米、Vivo，是不是都坚持不了多久就关机、揣在兜里焐热了又能重启开机？所以，电动车也一样，要求夏凉冬暖，认真呵护。

夏天要求专门的设备（液冷系统）给电池散热，这个液冷系统任务必要求耗电的，早些年很多纯电动车采取风冷散热技术，长时期驾驶电池很容易过热罢工的；冬天要求给电池加热保温，这块儿耗电也很凶猛（罕用的加热器功率大约7kW/h，基本上占用了行驶电耗的20~30%左右），所以北边的车主埋怨冬天续航大幅缩水，那不是瞎说、是有依据的。

②其次也由车主驾驶习气、驾驶环境这些综合要素独特选择的。

我以前开SUV燃油车，有的同款车主可以开出平均7点多、有的8点多个油，我跟踪了3年大约4.5万km（用小熊油耗记载），平均油耗去到9.3L/100km，差异无法谓不大，所以电动车也是雷同的情理、续航因人而异吧。

③最后是车子的BMS控制战略。

准许你用车环节中电池满充溢放吗？还是限度了放电深度（专业术语叫DOD）以及充电下限？普通基于安保以及延伸电池寿命思考，电池治理的战略不会为了将就续航里程而准许满充溢放。

安保起见、充电或许到了96%左右的电量水平就限度继续充电，思考电池寿命、比如公众的放电战略或许在残余6%左右就不准许再放电。

但是整车厂在通告行启动的续航测试，简直100%放电的，所以假设你的车续航水平与NEDC有10%左右的差异，不稀罕，那或许是电池治理系统在作祟---不过是为了包全你及你的爱车。

所以呢，关键是你的用车环境是什么？你的需求是什么？你要求多长的续航？就拿我而言，往常上任务也就20km左右的车程，反常状况下2~3周才要求充一次性电，偶然珠三角旅行，若跨省短途自驾，做足攻略、在处置充电顾忌的状况下，尝试电动车其实也未尝无法，因此410km续航足矣。

最后之所以忍痛多加几万元选用510版的，关键还是由于410km版没有智驾包可选装，愚以为智能驾驶的科技享用才是电动车的真正魅力所在！拿到车，相熟了一段时期之后，满电形态开局续航测试。

就是往常上任务，周末没事跑跑高速（疫情时期曾经较长一段时期收费），经过3个多月的经常使用，成功几个罕用场景的测试。

依照各种经常使用场景启动了续航里程跟踪，结果如下，仅供参考：

场景一：日常上任务。

100%城市路线，ECO+能量回收中形式，基本不开空调（序号2），续航里程500km左右，约等于NEDC续航；操作低劣的话，到达NEDC510km的值也是齐全有或许的，假设经常使用I-Pedal形式，估量能到达550km左右，齐全满足团体日罕用车需求（但I-pedal不太容易顺应，所以尝试之后没有作为首选项）；场景二：日常上任务。

100%城市路线，ECO+能量回收中形式，80%开空调26℃、1档风（序号4），续航约458km，NEDC打9折；场景三：日常上任务。

100%城市路线，依照燃油车习气开，Normal+能量回收高形式，30%下雨天+70%开空调（序号6），续航455km，NEDC打89折，与场景二基本相当，Normal形式起步电耗稍高，但驾驶体验要好一些；场景四：75%城市路线+25%高速（限速100）。

ECO+能量回收中形式，90%开空调（序号3），续航464km，NEDC打91折；场景五：60%城市路线+40%高速（限速120、开智驾及导航）。

ECO+能量回收中形式，基本不开空调（序号1），续航446km，NEDC打87折，合乎春春节令驾驶条件，若高速限速100，则续航应在9折左右；场景六：20%城市路线+80%高速（限速100、开智驾及导航）。

ECO+能量回收中形式，90%开空调（序号5），续航448km，NEDC打88折；场景七：100%纯高速（限速100、开智驾及导航）。

解方程式，设纯城市路况续航X，纯高速路况续航Y。

∵0.6X+0.4Y=446km，X≈500km，∴Y≈436km。

也就说春春季不开空调纯高速续航范围436km，NEDC续航打85折；∵0.2X+0.8Y=448km，X≈458km，∴Y≈410km。

夏季开空调估量纯高速续航410km，NEDC续航打折8折，思考10%的电量作为安保余量，那么满电高速单程跑370km应该是可行的，行驶更长就不倡导了。

当然续航里程关键取决于驾驶习气、行驶速度（≤100km/h的电耗大略是13左右，还算比拟经济）、路况、气象环境等。

走短途高速的话，倡导还是得提早做好规划，至少每200~250km就补一次性电，防止“里程焦虑”的发生。

实测论断（未思考凛冽地域情景）：1、日常城市路线通勤，续航455~550km，NEDC的89折以上水平2、日常城市+高速用车，续航445~465km，NEDC的87~91折水平3、高速用车，限速100km/h，续航410~430km，NEDC的8~85折水平这样的续航体现，团体觉得算是比拟低劣了，你怎样看呢？

妇孺皆知、相比燃油车，电动车的用车老本优势还是比拟清楚的，那么购车老本有没有优势呢？以广州为例、与同级别性能相近的几款滞销燃油车对比，购车老本的优势其实也很清楚（特意是限购限行的城市）：

其次看用车老本，关键对比动力老本吧，保养哪些就不对比了，电车的保养必需比燃油车要少一些。依照92号油两年均价6.6元/L、电价1元/kWh、年度行驶公里计算，电动车的经济性优势愈加清楚（省钱率55%以上）：

全体来看，电动车生命周期内的老本优势清楚，拿AionS跟朗逸、雷凌双擎的5年综合老本对比，大略为AionS：15.28+0.195*5=16.255w，朗逸：18.2+0.686*5=21.63w，AionS综合老本比朗逸低（16.255-21.63）=-5.4万元；雷凌：23.93+0.46*5=26.23w，AionS综合老本比雷凌低（16.255-26.23）≈-10万元，还是相当给力的。这样算上去，智能电动车代表AionS香不香？

比如车子的销量（AionS销量一路走高，2020年排在Model3之后，屈居第二，展现出特殊实力）、市场口碑（这个要鉴别是车黑还是车托，没有认证车主的帖子我基本上不太采信）、开售店的服务（广汽新动力的25hours就很无心思，多进去的1小时干什么呢？疫情相关，也没有在体验店里多逗留）、厂家的翻新才干和市场反响速度（比如新冠肺炎一迸发，广汽新动力和吉利这些厂家就马上开发N95汽车超滤）、品牌价值（觉得上汽、广汽、长安、吉利、长城等，这些有历史、有积淀、有实力、有底蕴、无情怀的老牌子还是更让人安心一些；新权利、小品牌们资金弛缓、危在旦夕，已不是资讯，万一哪天就突然没啦，车主们找谁去说理去？售后维保找谁去？）、厂家高低游相关（死命压迫供应商、盘剥经销商等负面资讯太多的品牌我也基本不予思考）等等，都是选用的参考要素。

AionS具有外型时兴、科技上游、空间宽阔、车内静谧、减速快、真正的无级变速、综合老本低（特意是广州出台新动力车补1万、厂家补1万的利好）等诸多低劣质量。

但是从整个行业来看，依然存在政策要求稳固、充电设备要求扩展规划点和面、居民装置充电桩要求更繁难、处置油车占用充电桩位等要求改善的中央，这些有形中参与了车主经常使用中的“里程焦虑”，也是影响准车主下定信心的要素。

不论怎样，对新动力车的特点（包含优势和缺陷）都要有清楚的意识、以及温和容纳的心态。

一切以满足自身需求为准则，无需奢求完美、或许随声附和，适用就好。

“金无赤足”，AionS也有不完美的中央、也有槽点。

比如：①EVO630是非真皮的座椅面料。

驳回的是提花刺绣工艺，看起来比拟矮小上，可是透气性不好，春秋冬觉得还行，但是大夏天则会使跟座椅接触的部位所有汗水淋漓，温馨感全无。

所以选座椅，最好还是真皮的，假设带有通风性能则更好，特意是南边的车主，假设不巧你的爱车不是真皮座椅，那就买一套凉席坐垫吧。

②我的这款曾经是次顶配（选装不算），但是副驾驶座椅还是手动调理，你没看错---就是手动的。

要知道AionS的主力客户是出行客户，乘客坐在副驾驶，却不能享遭到一键调理座椅的温馨性和便利性，对得起“电动、智能”的电动车属性吗？虽然AionS有一些缺陷（团体的觉得而已），可是瑕不掩瑜，这是一款真正的好车。

一旦开上了电动车，享用了纯电动车的乐趣，估量你就再也难以回到燃油车的驾驶席上。

你或许会十分不顺应燃油车的换挡顿挫感，厌恶喧闹的机器轰鸣声，痛恨燃油车半天提不上速超不了车的有力感……

贯通式尾灯辨识度极高

展翼欲飞

珍珠白百看不厌。

前段时期看到某新权利汽车开创人宣布关于tesla的舆论。

以为国际新动力车企不了解tesla的成功之处，以为Tesla的成功之处在于自建超充，以为它国产后给竞争者带来“灭顶之灾”般的致命打击等。

团体不太认同其观念。

关于Tesla成功的要素，团体以为外围还是翻新、不走燃油车传统路的翻新，有四点：1、纯电专属平台，整车规划、形状设计与传统燃油车或许油改电的“伪电动车”一模一样；2、科技引领，把握并率先运行L2级智能驾驶、OTA等内围技术；3、设计理念前卫，相似苹果LIM（Lessismore）的极简格调，吸引一批有相反理念的车主；4、商业形式超前，线上订购的直营形式，打破传统的4S店运营形式，没有两边环节、更间接地对接车主，省钱、省事、省心、逼格高。

针对tesla的特点，其实国际新动力车企都有应答之策，比如：1、传统车企广汽在埃安车系率先量产纯电专属平台，新权利蔚来等亦然，反而理想汽车则依然是传统的燃油车平台；2、AionS量产的L2级智驾不输Tesla、“祖先一步的科技享用”逐渐不得人心，上汽也有“互联网汽车”的概念，新权利们也将智能网联作为外围竞争力；3、新权利在繁复格调上更彻底，传统车企在繁复、适用、人机工程方面更平衡；4、传统车企以实体店代销为主，但比如埃安愈加器重App订购、App间接服务车主，打造厂-店-车主“金三角”相关等，而蔚来等则是直销形式。

也就是说，竞争者们都在学习、自创tesla的阅历，翻新方面的差距也是越来越小，目前tesla受泛滥的一个要素，或许还无情怀的要素在外面，就如同KTV小姐姐们简直人手一台苹果手机一样---不论是真青睐、还是虚荣心作祟也好，反正就认可它。

新动力车的痛点，比如续航疑问、质量疑问、残值疑问、充电疑问、电池安保疑问等等，是整个行业的疑问。

假设整个行业没有质的优化，显然凭Tesla一己之力也无法能改动局面，最多就是鲸吞其余新动力品牌的份额---新动力汽车的市场容量目前就这么大。

还是要求一切介入者一同培养、一同运营这个市场，一花独放不是春，万紫千红春满园。

打嘴炮、无聊的自嗨、互吹或许互黑，则显得格式太小，皆无法取。

铅酸蓄电池外壳行业规范 "

铅酸蓄电池国度规范外壳尺寸是GB5008.2-2005起动用铅酸蓄电池产种类类和规格。

蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。

如今国际已开局消费聚丙稀塑料外壳。

这种壳体岂但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄（普通为3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为10mm），重量轻，外型好看，透明。

蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的，应由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一机械强度的资料制成。

早期消费的起动型蓄电池大都驳回硬橡胶壳体，近年来随着工程塑料的迅速开展，都驳回聚丙烯塑料壳体。

它与硬橡胶壳体相比，具有较好的韧性，壁薄而轻壁厚仅3．5mm，而胶壳壁厚达l0 mm左右)， 且制造工艺繁难，消费效率高，容易热封合，不会带进任何有害杂质，形状好看、透明，本高等优势。