汽车的max是什么意思 (汽车的max键是什么意思)
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汽车的max是什么意思
MAX是汽车制作商经常经常使用的术语，意思是该车型的最大值。
例如，发起机的最大功率，最大扭矩和最高车速等都可以被称为max。
这些数字为消费者提供了无关汽车性能和后劲的消息，以及将其与竞争对手启动比拟的才干。
在购置一辆汽车时，消费者理论会检查车型的max数据。
这些数据间接反映出汽车的性能和才干。
例如，一辆领有高max功率和max扭矩的车理论能提供更好的减速和牵引力，提高行驶的温馨度和驾驶的乐趣。
在高速公路上，max车速或许是关键的思考起因。
关于性能导向的消费者，max数据是一个至关关键的决策起因。
随着汽车技术的开展，max数字也在一直提高。
引入新的引擎技术，增强轻量化和缩小摩擦，都有助于提高max数据。
同时，电动汽车市场的兴起也带来了新的max数据，如电动汽车的max续航里程。
未来，随着技术的进一步提高，max将继续打破，给消费者提供更多性能和驾驶体验。
汽车罕用术语有那些？给好解释！
随着电控技术的遍及,现代汽车越来越多的驳回了很多新技术,与老化油器汽车相比,大家很或许会觉得有一点生疏,在这里,我向大家引见几种经常出现的汽车方面的术语. :“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。
它是一种具备防滑、防锁死等好处的安保刹车控制系统。
没有装置ABS系统的车，在遇到紧急状况时，来不迭分步缓刹，只能一脚踩死。
这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便或许出现侧滑、跑偏、方向不受控制等风险状况。
而装有ABS的车，当车轮行将抵达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、安适，即相似于机械的“点刹”。
因此，可以防止在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与低空摩擦，放大了摩擦力，使刹车效率到达90％以上。
普通说，在制能源渐渐施加的状况下，ABS多不作用，只要在制能源猛然参与使车轮转速骤消的时刻ABS才发失效能。
ABS的另一关键效用是制动的同时打方向规避障。
因此，在制动距离较短，无法防止触障时，迅速制动转向，是防止意外的最佳选用。
值得留意的是，汽车装有ABS，并不代表就一切高枕无忧了。
所以在此规劝装有ABS系统的车主，万无法安心大胆地超才干驾驶，引发意外，兴许ABS也救不了你。
:OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载智能诊断系统”。
这个系统将从发起机的运转状况随时监控汽车能否尾气超标，一旦超标，会马上收回警示。
当系统出现缺点时，缺点(MIL)灯或审核发起机(Check Engine)正告灯亮，同时能源总成控制模块(PCM)将缺点消息存入存储器，经过必定的程序可以将缺点码从PCM中读出。
依据缺点码的揭示，培修人员能迅速准确地确定缺点的性质和部位。
从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制作企业开局在其消费的电喷汽车上装备OBD，初期的OBD没有自检性能。
比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期发生，美国汽车工程师协会(SAE)制订了一套规范规范，要求各汽车制作企业依照OBD-Ⅱ的规范提供一致的诊断形式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都依照新规范设置OBD。
OBD-Ⅱ与以前的一切车载自诊断系统不同之处在于有严厉的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。
当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超越设定的规范，缺点灯就会点亮报警。
只管OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受正告全凭“自觉”。
为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ发生了。
OBD-Ⅲ关键目的是使汽车的检测、保养和治理合为一体，以满足环境包全的要求。
OBD-Ⅲ系统会区分进入发起机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取缺点码和其它相关数据，并应用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通讯方式将车辆的身份代码、缺点码及所在位置等消息智能公告治理部门，治理部门依据该车辆排放疑问的等级对其收回指令，包含去哪里培修的倡导，处置排放疑问的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆收回禁行指令。
因此，OBD-Ⅲ系统不只能对车辆排放疑问向驾驶者收回正告，而且还能对违规者启动处罚。
据了解，国际合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有消费开售，它们自身就装备有OBD并到达了欧III甚至欧IV规范，国产后往往会减去或封锁OBD，一方面是浪费老本，也为了防止在油质量量不达标的状况下因OBD报警而引发费事。
而北京在履行欧Ⅲ规范后，将要求汽车参与OBD装备。
据称欧Ⅲ规范在北京口头的第一年厂家可以不加装OBD，但从第二年开局将做此项要求。
:ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、减速环节中驱动轮打滑，特意是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10％—20％范围内。
因为ASR多是经过调理驱动轮的驱能源成功控制的，因此又叫驱能源控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。
ASR和ABS的上班原理方面有许多独特之处，因此常将两者组合在一同经常使用，构成具备制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS／ASR)系统。
该系统关键由轮速传感器、ABS／ASR ECU、ABS口头器、ASR口头器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。
在汽车起步、减速及运转环节中，ECU依据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超越门限值时，就进入防滑转环节：首先ECU经过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以缩小进气量，使发起机输入转矩减小。
ECU判定须要对驱动轮启动制动介入时，会将信号传送到ASR口头器，独立地对驱动轮(普通是后轮)启动控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率坚持在规则范围内:ECU是汽车上的计算机控制系统，燃油经济性、ABS启动的及时性、车上一切电器系统的控制都由ECU成功，在现代汽车中，ECU的先进性，必定水平上标记着产品的年代差异。
外型新很关键，但ECU的新旧是实质的区别。
比如，发起机熄灭的原理都一样，有的发起机省油，有的就费油，这种区别很大水平上选择于ECU。
5.涡轮增压(Turbo):涡轮增压简称Turbo，假设在轿车尾部看到Turbo或许T，即标明该车驳回的发起机是涡轮增压发起机。
涡轮增压器实践上是尸种空气紧缩机，经过紧缩空气来参与进气量。
它是应用发起机排出的废气惯性冲力来推进涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发起机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就紧缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以熄灭更多的燃料，相应参与燃料量就可以参与发起机的输入功率。
涡轮增压器的最大好处是能在不放大发起机排量就能较大幅度地提高发起机的功率及扭力，普通而言，加装增压器后的发起机的功率及扭矩要增大20%—30%。
涡轮增压器的缺陷是滞后，即因为叶轮的惯性作用对油门骤时变动反响缓慢，使发起机提前参与或缩小输入功率，这关于要突然减速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的觉得。
6.多点电喷: 汽车发起机的电喷装置普通是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大局部组成的。
假设放射器装置在原来化油器位置上，即整个发起机只要一个汽油放射点，这就是单点电喷；假设放射器装置在每个气缸的进气管上，即汽油的放射是由多个中央(至少每个气缸都有一个放射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。
7.顶置凸轮轴(OHC)发起机的凸轮轴装置位置有下置、中置、顶置三种方式。
轿车发起机因为转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保障进排气效率，都驳回进气门和排气门倒挂的方式，即顶置式气门装置，这种装置都适宜用凸轮轴的三种装置方式。
然而，假设驳回下置式或许中置式的凸轮轴，因为气门与凸轮轴的距离较远，须要气门挺杆和挺柱等辅佐整机，形成气门传动机件较多，结构复杂，发起机体积大，而且在高速运转下还容易发生噪声，而驳回顶置式凸轮轴则可以改动这种现象。
所以，现代轿车发起机普通都驳回了顶置式凸轮轴，将凸轮轴性能在发起机的上面，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发起机的结构变得愈加紧凑。
更关键的是，这种装置方式可以缩小整个系统往返静止的质量，提高了传动效率。
按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，因为中低档轿车发起机普通是多气门及V型气缸陈列，需驳回双凸轮轴区分控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发起机所驳回。
--iVVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发起机已普遍装置了VVT—i系统。
丰田的VVT—i系统可延续调理气门正时，但不能调理气门升程。
它的上班原理是：当发起机由低速向高速转换时，电子计算机就智能地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相关于齿轮壳旋转必定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围外向前或向后旋转，从而改动进气门开启的时辰，到达延续调理气门正时的目的。
系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发起机转速、负荷、水温等运转参数的变动，而适外地调整配气正时和气门升程，使发起机在高、低速下均能到达最高效率。
+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上区分有三个凸轮面，区分顶坚定臂轴上的三个摇臂，当发起机处于低转速或许低负荷时，三个摇臂之间无任何衔接，左边和左边的摇臂区分顶动两个进气门，使两者具备不同的正时及升程，以构成挤气作用成果。
此时两边的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做有效的静止。
当转速在一直提高时，发起机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些消息启动剖析处置。
当到达须要变换为高速形式时，电脑就收回一个信号关上VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂衔接成一体，使两只气门都按高速形式上班。
当发起机转速降落到达气门正时须要再次变换时，电脑再次收回信号，关上VTEC电磁阀压力扫尾，使压力机油泄出，气门再次回到低速上班形式。
10.混合能源汽车混合能源汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是缩小汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。
混合能源汽车有串联式和并联式两种结构方式。
的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。
它集轿车、游览车和厢式货车的性能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。
近年来，MPV趋势于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。
S-MPV车长普通在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，普通为(5—7)座。
的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是静止型多用途汽车。
如今关键是指那些设计前卫、外型陈腐的四轮驱动越野车。
SUV普通前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在必定水平上既有轿车的温馨性又有越野车的越野性能。
因为带有MPV式的座椅多组合性能，使车辆既可载人又可载货，实用范围广。
RV的全称是Recreati&a Vehicle，.即休闲车，是一种实用于文娱、休闲、游览的汽车，首先提出RV汽车概念的国度是日本。
RV的笼罩范围比拟宽泛，没有严厉的领域。
从狭义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。
MPV及SUV也同属RV。
14.汽车导航系统GPS是以世界24颗定位天然卫星做基础，向世界各地全天候地提供三维位置、三维速度等消息的一种无线电导航和定位系统。
GPS的定位原理是：用户接纳卫星发射的信号，从中失掉卫星与用户之间的距离、时钟校对和大气校平等参数，经过数据处置确定用户的位置。
如今，民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具备的不凡性能很早就惹起了汽车界人士的关注，当美国在海湾抗争后发表开明一局部GPS的系统后，汽车界立刻抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车启动定位和导向显示，并迅速投入经常使用。
汽车GPS导航系统由两局部组成：一局部由装置在汽车工的GPS接纳机和显示设施组成；另一局部由计算机控制核心组成，两局部经过定位卫星启动咨询。
计算机控制核心是由机动车治理部门授权和组建的，它担任随时观察辖区内指定监控的汽车的灵活和交通状况，因此整个汽车导航系统最少有两大性能：一个是汽车形迹监控性能，只需将已编码的GPS接纳装置装置在汽车上，该汽车无论行驶就任何中央都可以经过计算机控制核心的电子地图上批示出它的所在方位；另一个是驾驶指南性能，车主可以将各个地域的交通线路电子图存储在软盘上，只需在车工接纳装置中拔出软盘，显示屏上就会立刻显示出该车所在地域的位置及目前的交通形态，既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路途，又可接受计算机控制核心的指令，选用汽车行驶的路途和方向。
15.电子稳固装置(ESP)电子稳固装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由飞驰汽车公司首先运行在它的A级车上的。
ESP实践上是一种牵引力控制系统，与其余牵引力控制系统比拟，ESP岂但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
如后轮驱动汽车常出现的转向过多状况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳固车子；在转向过少时，为了校对循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校对行驶方向。
这个系统是以ABS为基础开展而成的。
系统关键在大侧向减速度，大侧偏角的极限工况下上班，它应用左右两侧制能源之差发生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失来门路跟踪才干的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳固性的激转现象等风险工况。
(废气再循环) 发起机控制电脑即ECU依据发起机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地关上，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门关上，排气中的少局部废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸介入熄灭。
少局部废气进入气缸介入混合气的熄灭，降落了熄灭时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故克制了NOX的生成，从而降落了废气中的NOX的含量。
然而，适度的废气介入再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发起机的能源性，特意是在发起机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会显著地影响发起机性能。
所以，当发起机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不介入再循环，防止发起机性能遭到影响；当发起机超越必定的转速、负荷及到达必定的温度时，ECU控制少局部废气介入再循环，而且，介入再循环的废气量依据发起机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以到达废气中的NOX最低。
18.电子制能源调配系统(EBD) EBD能够依据因为汽车制动时发生轴荷转移的不同，而智能调理前、后轴的制能源调配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳固性。
汽车在制动时，四只轮胎附着的低空条件往往不一样。
比如，有时左前轮和右后轮附着在枯燥的水泥低空上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种状况会造成在汽车制动时四只轮子与低空的摩擦力不一样，制动时容易形成打滑、歪斜和车辆侧翻意外。
EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，区分对四只轮胎附着的不同低空启动感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置依据不同的状况用不同的方式和力气制动，并在静止中一直高速调整，从而保障车辆的颠簸、安保。
-智能制动差速器是制能源系统的一个新产品，它的关键作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合实用。
当紧急制动时，车会向下拍板，车的重量前移，而相应的车的后轮所承当的重量就会缩小，重大时可以使后轮失去抓地力，这时相当于只要前轮在制动，会形成制动距离过长。
而ABD可以有效防止这种状况，它可以经过检测所有车轮的转速发现这一状况，相应的缩小后轮制能源，以使其与低空坚持有效的摩擦力，同时将前轮制能源加至最大，以到达缩短制动距离的目的。
ABD与ABS的区别在于，ABS是保障在紧急制动时车轮不被抱死，以到达安保操控的目的的，并不能有效的缩短制动距离。
而ABD则是经过EBD在保障车辆不出现侧滑的状况下，准许将制能源加至最大，以有效的缩短制动距离-减速防滑系统Acceleration Slip Regulation，防止车辆尤其是大马力车在起步、再减速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳固性。
ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而发生侧滑，而ASR则是防止汽车在减速时因驱动轮打滑而发生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩大，两者相反相成。
21.牵引力控制系统(TCS)TCS又称循迹控制系统。
汽车在润滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。
雷同，汽车在起步或急减速时，驱动轮也有或许打滑，在冰雪等润滑路面上还会使方向失控而出风险。
TCS就是针对此疑问而设计的。
TCS依托电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特色)，就会收回一个信号，调理点火期间、减大方门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
TCS可以提高汽车行驶稳固性，提高减速性，提高爬坡才干。
原采只是奢侈轿车上才装置TCS，如今许多普通轿车上也有。
TCS假设和ABS相互配合经常使用，将进一步增强汽车的安保性能。
TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑衔接，一直监督各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS举措来减低此车轮的打滑。
若在高速发现打滑时，TCS立刻向行车电脑收回指令，指挥发起机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
22.安保气囊(SRS)安保气囊是现代轿车上有目共睹的高技术装置。
装置了安保气囊装置的轿车方向盘，平时与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端出现了剧烈的碰撞，安保气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”进去，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。
安保气囊面世以来，曾经援救了许多人的性命。
钻研标明，有气囊装置的轿车出现正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降落了30%，中型轿车降落11%，小型轿车降落14%。
安保气囊关键由传感器、微处置器、气体出现器和气囊等部件组成。
传感器和微处置器用以判别撞车水平，传递及发送信号；气体出现器依据信号批示发生点火举措，扑灭固态燃料并产怄气体向气囊充气，使气囊迅速收缩，气囊容量约在(50-90)L。
同时气囊设有安保阀，当充气适量或囊内压力超越必定值时会智能泄放局部气体，防止将乘客挤压受伤。
安保气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。
除了驾驶员侧有安保气囊外，有些轿车前排也装置了乘客用的安保气囊(即双安保气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。
另外，有些轿车还在座位正面靠门一侧装置了正面安保气囊。
-车身被动控制系统Active Body Control，ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能愈加迅速、准确。
车身的侧倾小，车轮外倾角度变动也小，轮胎就能较好地坚持与低空垂间接触，使轮胎对低空的附着力提高，以充沛施展轮胎的驱动制举措用。
而ABC的出现克制了悬挂设定温馨性和操控性之间的矛盾，最大限制地凑近消费者对车辆在这两方面的要求。
24.排放规范：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放规范由如今的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号规范。
25.制动装置：是依照须要使汽车减速或在最短的距离内停车，(使汽车)在保障安保的前提下尽量施展出高速行驶的性能的装置。
普通分为鼓式和盘式两种。
鼓式制动器的好处是，老本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。
缺陷是尺寸大，质量重，制动热量不易分收回去，制动稳固性不好。
盘式制动器：是目前轿车前轮罕用的制动器。
普通都是钳盘式制动器。
盘式制动器与传统的鼓式制动器比拟，有以下有点：散热条件好，因此制动稳固性好，抗热消退性强；尺寸和质量小。
求汽车行业的生准术语，有比拟片面的能否帮下小弟啊，万分感谢！
ABS 防抱死制动系统A/C 空调、空调机ACEA 欧洲汽车制作商协会ACL 空气滤清器A/F 空燃比AHB 先进液压助力器ALR 智能锁止卷收器ALT 交换发电机AMP 安培ANT 天线API 美国石油学会APP 减速踏板位置APPROX. 大概ASSY 总成A/T 智能变速器ATDC 上止点后ATF 智能变速器油ATT 附件AUTO 智能AUX 辅佐的、附件BARO 大气压力BAT 蓄电池BCM 蓄电池形态监督器BDC 下止点BTDC 上止点前CARB 化油器CAT 或催化转换器CATACD 光盘CHG 充电CKF 曲轴转速动摇CKP 曲轴位置CLV 计算出的负载值CMBS 碰撞减轻制动系统CMP 凸轮轴位置CO 一氧化碳COMP 成功，齐全CPB 离合器压力支持CPC 离合器压力控制CPU 中央处置器CVT 无级变速器CVTF 无级变速器油液CYL 气缸、油缸CYP 气缸位置DIFF 差速器DLC 数据衔接器DLI 无分电器点火DOHC 双顶置凸轮轴DOT 交通部DPF 柴油机微粒滤清器DPI 双点放射DPSF 双泵系统用油DTC 缺点诊断代码EBD 电子制能源调配ECM 发起机控制单元ECT 发起机冷却液温度EGR 废气再循环EGT 废气温度ELD 电气负载检测器EPR 蒸发器压力调理器EPS 电动能源转向ETCS 电子节气门控制系统EVAP 蒸发排放EX 排气、废气F 前FIA 燃油放射空气FL 左前FP 燃油泵FR 右前FRP 燃油调配管压力FSR 失效包全继电器FWD 前轮驱动GAL 加仑GND 搭铁GPS 世界定位系统H/B 掀背式HBA 液压抑动辅佐HC 碳氢化合物HDS 本田诊断系统HFT 免提电话HID 高强度放电HIM 本田接口单元HO2S 热氧传感器HPS 液压能源转向HVAC 取暖、通风和空调IAB 进气旁通IAC 怠速空气控制IACV 怠速空气控制阀IAR 进气谐振器IAT 进气温度ICM 点火控制单元ID 识别ID 或I.D. 内径i-DSI 智能型双火花塞顺序点火系统IG 或IGN 点火IMA 怠速混合调理集成式电机助力系统IMMOBI. 发起机防盗锁止系统IMRC 进气歧管管路控制系统IMT 进气歧管调理IN 进气INJ 放射INT 间歇，连续IQA 喷油量调整（柴油机车型）ISV 进气调理阀KS 爆震传感器L 左L/C 锁止离合器LCD 液晶显示屏LED 发光二极管LEV 低排放量车辆LF 左前LH 左向LHD 左驾驶车型LR 左后LSD 防滑差速器L4 直列式四缸（发起机）MAF 质量型空气流量MAP 歧管相对压力MAX. 最大值MBS 主轴制动系统MCK 电机审核MCM 电机控制单元MCU 力矩控制单元MICS 多路集成控制系统MICU 多路集成控制单元MIL 缺点批示灯MIN. 最小值MPI 多扑灭油放射M/S 手动转向M/T 手动变速器MTF 手动变速器油NOx 氮氧化物OBD 车载电脑诊断OD 或O.D. 外径OPDS 乘客位置检测系统O2S 氧传感器PAIR 脉冲二次空气放射PCM 能源系统控制单元PCV 曲轴箱强迫通风装置比例控制阀PDU 能源传动单元PGM-FI 程控燃油放射PGM-IG 程控点火PH 高压PL 批示灯或高压PMR 泵电机继电器P/N 整机号PRI 主P/S 能源转向PSF 能源转向液PSP 能源转向压力PSW 压力开关Qty 数量R 右REF 基准，参考RH 右向RHD 右驾驶车型RL 左后RON 钻研法辛烷值RR 右后SAE 汽车工程师学会SCS 培修审核信号SEC 秒，第二SOHC 单顶置凸轮轴SOL 电磁线圈SPEC 规格S/R 天窗SRS 气囊STD 规范SW 开关T 扭矩TB 节气门体T/B 正时皮带TC 变矩器TCM 变速器控制单元TCS 牵引力控制系统TDC 上止点TFT 薄膜晶体管T/N 工具号码TP 节气门位置TPMS 轮胎监督系统TWC 三元催化转换器VC 粘液耦合器VIN 车辆识别号VSA 车辆稳固性辅佐系统VSS 车速传感器VTEC 可变气门正时和气门升程电子控制VVIS 可变容量进气系统V6 V 型6 缸（发起机）W 带W/O 不带WOT 节气门全开2WD 两轮驱动4WD 四轮驱动4AT 四档智能变速器5AT 五档智能变速器5MT 五档手动变速器6MT 六档手动变速器P 驻车档R 倒档N 空档D4 行进档（一档到四档）D3 行进档（一档到三档）D 行进档M 手动形式S 第二L 低速档O/D 超速档1ST 低速（档）2ND 第二（档）3RD 第三（档）4TH 第四（档）5TH 第五（档）6TH 第六（档）
汽车公用术语英语词汇(1)
automotive electric system 汽车电系 starting motor 起动马达应用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。
solenoid switch 电磁开关借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。
其蕊也会造成机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。
halogen headlamp 卤素头灯一种灯泡内充溢卤素的聚光大灯，其光度较普通头灯为亮。
fuel level indicator 汽油表分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。
oil pressure gauge 机油压力表通称为机油表，批示引擎外部机油压力的大小。
至于油底壳中的机油量，须要引擎旁的机油尺测量。
现今少数汽车以正告灯替代机油压力表。
compressor 紧缩机空调系统的机件，可探冷却剂蒸气紧缩以参与其压力及温度。
condenser 冷凝器空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子左近的空气，大局部的汽车置于水箱前方。
dehydrator 储液器和枯燥器装置在冷凝器和挥发器之间，*近冷凝器，用来贮存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。
refrigerant 冷媒在空调系统中，透过蒸发与凝固，使热转移的一种物质。
refrigerant oil 冷冻油润滑空调系统里的优惠机件，实施空调上班时，必定从新充填。
alternator 交换发电机在汽车电系中，一种可将机械能改动成为电能的装置。
由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。
suspension system悬吊系统 coil spring 圈状弹簧圈状弹簧为独立式悬吊装置经常使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。
torsion-bar spring 扭杆弹簧扭杆一端固定在车架上，另一端经常使用臂与车轮衔接，车轮高低跳动时使扭杆改动，以改动弹力来排汇触动，结构繁难占位置小，适宜小型车经常使用，但材质要佳。
stabilizer bar 颠簸杆颠簸杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可缩小悬吊系统的移动及车身摇晃，尤其汽车转弯时，因向心力作用，会使车身出现歪斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的水平。
shock absorber 避震器避震器的需求是因为弹簧不能马上稳固上去，也就是说弹簧被紧缩再开放以后，它会继续一段期间又伸又缩，所以避震器可以排汇车轮遇到凹凸路面所惹起的触动，使乘坐温馨。
front suspension 前悬吊前悬吊系统使前轮可以高低移动并排汇路面触动，然而也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。
除大货卡车外，大多的车辆已普遍驳回独立式悬吊装置，左右轮相互无相关，为独立举措。
rear suspension 后悬吊普通后悬吊系统会驳回钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今轿车为使乘坐温馨，亦驳回独立悬吊系，与前悬吊系相反，可以使四个轮子各自独立，为缩小轮胎磨损及行驶稳固，需作后轮定位。
智能水平控制装置(automatic level control) 智能水平控制系统为专门接待汽车后部荷重的改动，没有智能水平控制的汽车若在后部减轻，汽车后部就会下沉，则会改动汽车的操纵个性，使头灯上扬。
drive line system 传动系统front engine front drivef.f.式车辆示意前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多驳回此种装置，它的好处是减速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可放大，缺陷是车辆前半部较重，参与前轮的累赘，且左右两根传动轴较易损坏，参与保养费。
front engine rear drivef.r.式车辆示意前置引擎后轮驱动的车辆，它的好处是传动系统较坚挺耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺陷为车内空间较小，减速较不轻快。
clutch system离合器未来自引擎的能源给予传播，或予截断的机构，经常使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转形态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆冉冉登程等。
flywheel 飞轮装置在曲柄轴的一端，是铸铁制作较重的轮盘，在迸发冲程传递回转力，由飞轮一时排汇储蓄，供应在下次能源冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，反面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。
speedometer drive 速率表示意轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必定装备，可供驾驶人员随时留意车速，理论装于驾驶室，以显示状况，另一端衔接到变速箱的输入轴。
cable-operated control system液压式离合器系统应用不凡钢绳，衔接踏板与监禁杆间，作为切断或接通的连杆机构。
clutch disc, clutch 离合器片作为传递引擎能源到变速箱的媒介物。
manual transmission手排档变速箱须要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变动，变换引擎的扭矩，使车辆反常行驶。
automatic transmission智能排档变速箱没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选用杆(selecter)，附有p(停车)、r(倒车)、n(空档)、d(高速)、l(低速)等记号。
synchro-mesh type transmission同步啮合式变速机普通用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成分歧后，同时啮合方式的变速箱，理论在第一挡到第二挡，第二挡到第三挡，或第三挡到第四挡时才有此种装置，倒文件并没有。
planetary gear system行星齿轮装置属于智能变速箱内的齿轮组，如太阳系静止状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选用而可取得各种减速比。
steering system 转向系统steering linkages 转向拉杆此装置是被用来衔接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。
steering gear 轮向齿轮固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。
可将方向盘的旋转举措，转换成拉杆的直线静止。
有二种基本的转向齿轮：盘旋滚珠式和齿棒小齿轮式。
recirclulating-ball steering gear盘旋滚珠式齿轮此种转向齿轮，应用外部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大缩小，让驾驶者操作方向盘笨重繁难。
power steering 能源转向汽车所经常使用的能源转向系统，基本上是经修正的手动转向系统，关键的是参与一个助力器(power booster)，以协助驾驶者。
automotive engine system 引擎系统 combustion chamber 熄灭室
汽车方面的专业术语都有什么？
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，即“刹车防抱死系统”。
在没有ABS时，假设紧急刹车会使轮胎抱死，刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。
ABS是经过控制刹车油压的收放，来到达对车轮抱死的控制，使车辆一直处于临界抱死的间隙滚动形态。
EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译为“电子制能源调配”。
汽车制动时，假设四只轮胎附着低空的条件不同，就容易发生打滑、歪斜和侧翻等现象。
EBD的性能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎因为附着不同而造成的摩擦力数值，而后调整制动装置，到达制能源与摩擦力（牵引力）的婚配，以保障车辆的颠簸安保。
当紧急刹车车轮抱死的状况下，EBD在ABS举措之前就曾经平衡了每一个轮的有效低空抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD实践上是ABS的辅佐性能，它可以改善提高ABS的效用。
所以在安保目的上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，即“刹车防抱死系统”。
在没有ABS时，假设紧急刹车会使轮胎抱死，刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。
ABS是经过控制刹车油压的收放，来到达对车轮抱死的控制，使车辆一直处于临界抱死的间隙滚动形态。
EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译为“电子制能源调配”。
汽车制动时，假设四只轮胎附着低空的条件不同，就容易发生打滑、歪斜和侧翻等现象。
EBD的性能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎因为附着不同而造成的摩擦力数值，而后调整制动装置，到达制能源与摩擦力（牵引力）的婚配，以保障车辆的颠簸安保。
当紧急刹车车轮抱死的状况下，EBD在ABS举措之前就曾经平衡了每一个轮的有效低空抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD实践上是ABS的辅佐性能，它可以改善提高ABS的效用。
所以在安保目的上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
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