高速公路软基处置的几种方式 (高速公路软基路段)

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• 高速公路软基处置的几种方式
• 高速公路软基处置方法
• 珠江三角洲高速公路软土特色及处置方法？

高速公路软基处置的几种方式

一、砂垫层 关于普通地段，软土层散布广，地上水位高，路基设计为： 自下而上：50cm土垫层+60cm砂垫层+粉煤灰路基（填土路基）+粘土封层 其中土垫层关键是将原地物地貌调平，砂垫层关键就是将软基中地上水排至路基两侧，以利地基稳固，并且有效防止弹簧现象向上反射。

施工时，首先复原中线，划好路基底面边缘线，启动清算掘除上班（关于小的沟渠，应肃清淤泥，回填砂），碾压后即可填筑土垫层，土垫层可分两层填筑，土垫层顶面肯定要做好2%-3%的路拱以利排水。

砂垫层最关键的目的是排水，所以宜选择中粗砂，砂的含泥量（小于0.074mm砂粒）不宜大于15%。

填筑前，先由测量组准确放出砂垫层的边线，边线宽度应预留路基沉降量，做预宽处置，否则路基沉了后宽度无余，用装满砂的编织袋沿边线排好做成挡砂堤，高度与砂垫层厚同，外侧坡度与设计边坡相反，而后驳回自卸汽车按肯定间距卸砂，人工配合推土机整平，每2-3米设一审核点测量砂层厚度，松铺系数驳回1.10左右，砂垫层一次性全幅全厚上齐，顶面设置2%路拱，砂垫层要用水密实，当路基荷载作用在砂垫层上后，砂垫层智能密实并将地上水挤出排走。

二、粉喷桩处置 在大中小桥桥头、涵洞及通道处，对地基沉陷有严厉要求的部位驳回粉喷桩来加固地基关于粉喷桩钻机来说，钻杆钻头方式优劣相关到成桩质量的好坏以及成桩效率的高下，同时也影响钻盘转矩的大小，所以对钻头应优化设计，使其满足钻速快、喷粉搅拌平均的要求，此外钻头叶片的方式还应保障反向旋转优化时，对桩体混合土有压密作用，而不使灰土低空翻升而降落桩体质量，影响其密实度。

施工前，首先要施工场地大抵整平，依据图纸由测量人员准确放出要处置的软基范畴，而后用小竹签等依照梅花型放出每根桩的桩位，间距管理在1.2米—1.5米，调试好各种机构设施，并在钻架上标好测深标志。

将钻机对中调平，开动钻机进钻，普通软基或管理每分钟进尽1.5米—2.0米，遇到部分稍硬地层可加极速度并加度后提钻并开销气泵、喷粉搅拌（为参与固化剂沿桩截面散布平均性，可驳回管口喷与叶片相联合的方式施工），同时适当调整喷粉压力，以防堵管或喷粉艰巨，应用智能称量装置管理供灰量，桩径50cm时，每延米桩长管理供灰不小于45g（不计损耗）。

粉喷桩分为端承桩和摩擦桩，该段施工的大少数是摩擦类桩，摩擦类桩的桩轴力自上而下逐渐缩小，桩轴力在桩的上部，这类桩由于地表笼罩层缺少必要的压力而易出现不密实或搅拌不均，致使影响桩的全体承载力，所以在钻头施喷完后要对桩上部1/3段从新喷灰复搅，以提高桩上部的承载力。

三、塑料排水板 塑料排水板处置软基的原理是应用深插软基的排水板，防止路基外侧地表及地上水进入路基范畴，当填筑路基时，荷载作用于软基，地上水由于受挤压和毛细作用沿塑料排水板回升至砂垫层内，由砂垫层向两侧排出，从而提高基底承载力。

塑料排水板要在砂垫层实现后施工，由测量人员测量出需处置的范畴，也用小竹签定出每根排水板的详细位置，插板机对中调平，把排水板在钻头安放好，开动打桩机锤打钻杆，将塑料排水板送入设计深度，把钻杆提过去，将低空上的塑料排水板截断，并留有肯定富余长度，在塑料排水板周围填砂后即实现本根施工。

施工中，肯定留意“回带”现象，即只管钻头打至设计深度，但优化钻杆时，塑料排水板随钻杆优化而回升的现象，此时要驳回在钻头用短钢筋头号方法防止“回带”现象。

四、换填砂 关于软基面面积少，而且土层薄，比如有些淤泥质土，可应用换填砂（土）排淤，来提高基底承载力，这里不再赘述。

高速公路软基处置方法

高速公路的软基处置方法很多，依据地域的不同，处置方法也不尽相反。

关键的处置方法有：1、基底开挖换土法，2、抛石挤淤法，3、爆破排淤法，4、反压护道法，5、垫层法，6、堆载预压法，7、砂井、袋装砂井预压加固法，8、挤实砂桩法，9、塑料排水板预压加固法，10、土工布及土工格栅加固法，11、真空预压法，12、粉煤灰路堤，13、粉喷桩法，14、水泥搅拌桩法，15、振冲碎石桩法，16、EPS处置法，17、夯实水泥土桩法。

详细驳回哪种方法要联合工程的天文位置、地质状况、工期以及造价等多方面起因思考，大部分软基处置是要两至三个方法综合经常使用的。

咱们罕用的方法是第2、5、6、9、10、14、17种。

珠江三角洲高速公路软土特色及处置方法？

上方是中达咨询给大家带来关于珠江三角洲高速公路软土特色及处置方法相关内容，以供参考。

1、引言广东地处祖国南大门革新开明的前沿，自1989年我省第一条广佛高速公路通车以来，目前广东省高速公路通车里程已逾700km，“九五”方案通画达1100km.而高速公路的树立无法防止地要触及到对软土基处置。

对设计人员来说，要做到失外地选择软土地基处置方法，则肯定对所要处置的软土地基的特色、物理力学性质有片面、相熟的把握。

笔者联合近几年来参与高速公路软土地基勘察和设计的体会，联合无关资料，浅谈珠江三角洲高速公路软土特色及经常出现处置方法。

（参考《修建中文网》）2、软土的概念软土普通是指自然含水量大、紧缩性高、承载力低的一种软塑形态的粘性土。

它普通是在静水或缓慢的流水环境中堆积，经动物、化学作用构成的。

但含水量多少才谓之高、承载力多少才谓之低，目前尚没有一个一致规范。

比如，日本驳回规范贯入击数、无侧限抗压强度、荷兰式贯入指数等三名目的来划分软土。

德国则用“很容易搓捏的土”来划分软土。

在国际，铁道部倡导以自然含水量凑近或大于液限、孔隙比大于1、紧缩模量小于4000kPa、规范贯入击数小于2击，静力触探结入阻力小于700kPa、不排水强度小于25kPa等6名目的来划分软土；树立部颁《软土地域工程地质勘察规范》（JGJ83-91）规则，凡合乎外观以灰色为主的细粘土、自然含水量大于等液限、自然孔隙比大于等于1等3名目的来划分软土；交通部《公路土载实验规范》（JTJ051-85）则以自然含水量、孔隙比、紧缩系数、饱和度和内摩擦角等5名目的来划分软土。

从上述部门的规则或规范可以看出树立部颁规范比拟繁难，经常使用起来不繁难。

为了有个一致简便的判断规范，交通部最近公布《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96），在总结阅历的基础上，软土的划分规范驳回自然含水量大于等于35%或液限、自然孔隙比大于等于1.0、十字板剪切强度小于35kPa等3名目的。

凡合乎以上3名目的的粘性土均为软土。

珠江三角洲地域软土普通指淤泥、淤泥质土。

淤泥和淤泥质土。

淤泥和淤泥质土的定量划分目的为：当土的自然孔隙比大于1.5时，为淤泥；自然孔隙比1小于等于e小于等于1.5时为淤泥质土。

3、软土的成因和性质3.1、软土的成因珠江三角洲地域为典型的平原地貌，其间偶有一般残丘装点。

它地势平整宽敞，区内河渠犬牙交织，水网密布，大小河流弯曲迂回，河水受潮水顶托显著。

由于河流冲积和海潮的进退作用，在该区宽泛堆积了厚层的海陆交相互软土。

该区软土层普通好转有薄层粉细砂层。

砂层厚薄不一。

档次有多有少，具备肯定水平层理。

软土为淤泥和淤泥质土，普通散布于地表硬壳层之下，大部分地域散布一层软土，部分散布有两层软土，其下卧层多为砂层，少数为粘土层。

软土层平均厚度4-6m，部分厚逾15m，基底为第三系白色岩系软质岩。

软土的关键矿物为粘土矿物的高岭土和伊利石。

由于粘土堆矿物具备较强的亲水性和外表优惠性。

同时高岭土和伊利石矿物多为片状，堆积时多呈片堆组构，构成土的絮状结构。

3.1、软土的性质珠江三角洲软土普通具备下列性质：（1）较高的含水量。

依据佛开高速公路软土资料统计，淤泥质土的自然含水量平均值48%，淤泥的自然含水量平均值76%，少数100%以上，因此土体普通均呈流塑状。

（2）自然孔隙比大。

据佛开高速公路软土统计资料，淤泥质土的自然孔隙比=1.25，淤泥的自然孔隙比=1.8，少数大于2.0（3）紧缩性高。

软土的自然孔隙比大选择了紧缩性肯定高。

据佛开高速公路软土统计资料，淤泥的紧缩系数=1.34MPa-1，淤泥质土的紧缩系数=0.73MPa-1，均属高紧缩性土。

据无关资料，佛开高速公路填土后，路基沉降量1m左右。

（4）凝聚力小。

淤泥质土快剪凝聚力平均值12.4kPa，淤泥快剪凝聚力平均值9.1kPa.因此土体抵制剪切变形才干差。

在施工中经常遇到路堤填土到肯定高度出现滑塌，从而形成路堤失稳。

（5）固结系数小。

据佛开高速公路软土统计资料，固结系数普通在4.0*1/1000平方厘米/s左右，这就象征着土体实现固结沉降所需的期间较长，这对施工工期影响较大。

4、软土处置方法软土地基的处置方法较多，目前珠江三角洲高速公路软土地基的经常出现处置方法关键有以下几种。

4.1、堆载预压法该法是在工程树立之前用大于或等于设计荷载的填土荷载，促使地基提早固结沉降以提洼地基的强度。

当强度目的到达设计要求数值后，缺陷去荷载，修筑公路路面。

经过堆压预处置后，地基普通不会再发生大的固结沉降。

堆载物普通用填土或砂石等散粒资料。

施工填筑时驳回分层分级施加荷载，从而管理加荷速率、防止地基出现破坏，到达地基强度缓缓提高的成果。

该法施工繁难，不须要不凡的施工机械和资料，但软土的排水固结期间较长，因此工期普通较长。

公路工程上常先期对路基启动堆载预压，再应用修筑桥梁的期间使其缓缓固结。

如施工期间准许，可单位经常使用；如工期紧，可联合其它方法一同经常使用。

佛开高速公路在软土厚度大于13m时，均驳回超载预压，以缩小固结沉降，超载预压高分0.3m和0.6m两级。

4.2、反压护道法该法是指在公路主路堤两侧，填筑肯定宽度和高度的护道，以期到达路堤稳固的一种方法，它关键是起抗滑的平衡作用，使得抗滑弯矩能克制滑动弯矩。

其设计普通驳回“费兰纽斯法”找出最风险的圆弧，再用分条法启动稳固验算。

反压护道的宽度普通是滑动弧终点到达哪里就压到哪里。

其高度普通为路堤填土高度的1/3-1/2.这种方法处置软土地基，对处置路基稳固是有效的。

该法不需管理填土速率，可以机械化极速实现路基填筑，但应用该法处置地基，土方量大、占用土地多，且沉降期长。

珠江三角洲地域土地资源有限，公路树立要尽量少占土地。

因此，在公路工程中，该法普通不大面积经常使用，少数是在桥台高填土寺段部分大批经常使用。

如佛开高速公路潭州大桥、张槎跨线桥等桥梁工程桥台前几十m小范畴内经常使用该法。

驳回音级方式，边坡1：2，最宽为18m，高2.0-2.5m.4.3、袋装砂井排水法袋装砂井排水法是在普通砂井的基础上开展起来的一种软土地基处置方法，它是普通砂井的开展和提高。

相关于普通砂井，此法用砂量少、施工繁难、快捷。

它的安顿普通驳回梅花形。

通常和通常标明，袋装砂井的间距是影响固结速率最关键的起因之一。

在附加荷载肯定的条件下，井距愈小，固结愈快，井距愈大，固结愈慢。

所以，在用袋装砂井处置软土地基时，准则上驳回“细而密”的方案。

由于施工机械的影响，井距也不宜太小。

井距太小，易使砂井周围的土遭到扰动，地基土强度遭到肯定水平的削弱，并参与肯定数量的沉降，而且还会使土固结系数降落，普通袋装砂井的间距以1.0-1.5m为宜。

当然详细工程要依据软土的特色和施工期限的要求，计算确定。

目前，袋装砂井排水法在公路工程中运行得最宽泛的一种方法。

这种方法普通不独自经常使用，往往联合砂垫层、土工布、堆载预压或其它方法一同经常使用，成果更好。

广佛高速公路大部分软土地段驳回袋装砂井排水法联合超载预压，砂井间距1.0-1.5m.经过3个断面现场观测，预压4个月，主固结沉降量已基本实现，通车后的沉降量仅0.8-2.6cm.这说明用袋装砂井排水处置软土地基成果较好。

关于砂源丰盛的地域，经常使用袋装砂井法处置软土地基，易于保障质量，费用也较低。

4.4、塑料排水板法该法与袋装砂井的作用原理相反，设计方法也基本相反，只是所用资料不一样而已。

目前国际厂家消费的多为宽10mm，厚4mm的带状有横槽的塑料板，其外包有土工布。

塑料排水板的施工文教袋装砂井基本相反。

与袋装砂井比拟，塑料排水板具备施工速度较快，效率高，施工机械轻巧，对软土地基的扰动较小，可工厂化消费，抗折才干较强等好处。

依据沈大高速公路软土地基处置资料，塑料排水板相关于袋装砂井可浪费16%的费用。

因此近年来在软土地基中获取宽泛运行。

但由于国际厂家一哄而上，形成塑料排水板产品供过于求，产质量量不能保障，影响了其对软土地基处置的成果，使其开展遭到了肯定限度。

该法可独自经常使用，但普通是联合砂垫层或其它方法一同经常使用。

佛开高速公路大部分软土地段驳回塑料排板法启动处置，其平面安顿呈正三角形，间距1.0-1.5m，长度依据软土厚度详细确定，普通以打穿软土层为准则，桩长5-17m.4.5、喷粉桩法喷粉桩法的正式称号为粉体深层喷粉搅拌法，是胶结法处置软土地基的一种。

它应用水泥或石灰等资料作为固化剂的主剂，经过特制的深层搅拌机械，就地在软土中应用紧缩空气放射石灰或水泥干粉，与软土强行搅拌，应用固化剂与软土之间所发生的一系列物理-化学反响，使软土固结成具备全体性、水稳固性和肯定强度的地基，以到达提洼地基承载力、缩小地基沉降量的目的。

其地基应视为复合地基，桩土独特承当应力。

它具备施工速度快，设施轻巧，便于移动，方法容易把握，处置深度较大等好处，具工后沉降较小，排水固结期间短，尤其可较好地处置桥头跳车现象。

八十年代末该法在广州经济开发区试用，取得了较好成果。

之后在高速公路软土地基处置中推行运行。

佛开高速公路部分路段驳回了这种方法。

喷粉桩径普通用60cm，桩间距1.5-2.5m，深度普通穿透软土地基，当软土厚度大时，桩长管理在15m以内。

用该法处置软土地基，大大缩短了软土地基处置期间，为佛开高速公路的早日通车发明了条件。

经过对喷粉桩启动抽芯、抗压及静载实验，标明喷粉桩复合地基设计、施工质量是令人满意的。

5、结语各种地基处置方法都有它的实用范畴、局限性和优缺陷。

加之详细工程状况复杂、工程地质条件变幻无穷、各个工程间地基条件差异很大，详细工程对地基的要求也不同。

而且机具资料等条件也会因上班部门不同、地域不同而有较大的差异。

因此，对每一个工程都要启动详细粗疏剖析，应从地基条件、处置要求、工程费用以及资料、机具起源等各方面启动综合思考，以确定适合的地基处置方法。

在确定地基处置方法时，可依据工程详细状况，对几种地基处置方法启动技术、经济以及施工进展等比拟。

经过比拟剖析可以驳回一种地基处置方法时，还要由两种或两种以上的地基处置方法组成的综合处置方案。

同时在确定地基处置方法时，还要留意浪费动力。

留意环境包全，防止由于地基处置对低空水和地上水发生污染，振动噪音对周围环境发生不良影响等。

要做好软土地基的处置，首先要搞好前期勘察设计上班。

依据软土特色和物理力学目的，经过比拟剖析，选取适合的软土地基处置方法。

笔者在此想强调的是在做好前期地质上班的同时，要留意做好施工地质上班。

在前期地质上班中，由于种勘察技术水平及其局限性，希冀在勘察阶段齐全查明软土的地质特色是十分艰巨的，加之经济、期间的起因，勘察阶段是无法能安顿太大的上班量。

公路无关规范规则软土路基路段每km普通安顿2-4个勘探点，这只能保障基本上查明软土特色，而要齐全查明软土特色，就应相应地做好施工地质上班。

国外部分高速公路在规模施工前先期修筑实验段，也正是表现这种思维。

另外，软土地基处置在施工环节中和施工后需做好监测上班。

由于软土地基处置方法和加固成果并不是施工联合后就能所有施展。

普通来说，施工实现后还须要经过一段期间才干逐渐表现和加固地基的要求。

另一方面，地基处置大都是隐蔽工程，很难间接测验其加固成果。

经过监测既可审核地基的处置成果，又可总结阅历，供以后的上班自创经常使用。

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