汽车为什么不用不锈钢消费 (汽车为什么不用不锈钢做车身)

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• 汽车为什么不用不锈钢消费
• 卡车的长车头改成“短车头”，为何要学习日本？
• 大家都说日本车钣金软，为什么锐志把奥迪 撞烂了
• 汽车后桥是什么钢材为什么会折
• 生意难做、多少钱越卖越低！清点车企造车，如何砍老本？

汽车为什么不用不锈钢消费

汽车为什么不用不锈钢消费

在英国，某汽车品牌之前的一家不锈钢车身厂开张，间接关门大吉，总的来说，不锈钢确实比经常使用的一切资料都要好，但这并不象征着好的质量可以包办一切。

举个繁难的例子，老本疑问和工艺疑问，很显著，假设用不锈钢来做汽车的车身，最间接的疑问就是汽车的老本和多少钱会比的多少钱高。

而且工艺变得愈加低廉，不锈钢的硬质、柔性加工无余以满足他们的要求。

不锈钢的冲压性能不好，本体资料关键是拉深，所以资料要求压延性好，硬度强，回弹性好，只管不锈钢的延展性很好，但韧性高，满足加工要求。

假设技术不达标，车身就会出现开裂等疑问，这也是现阶段不锈钢不适宜作为汽车制造资料的要素之一。

假设用不锈钢制造汽车，最基本的防锈就可以大大简化，金属的汽车漆面也可以做到，1967年，保时捷消费了全不锈钢911S，至今仍排列在慕尼黑德意志博物馆中，一位来自赛道的试车手示意，这台由不凡资料打造的保时捷911S。

曾经行驶了15万公里，没有一丝缝隙，不锈钢车的好处是耐侵蚀才干强，形状醒目，但也有很多缺陷，不锈钢的多少钱是真的高，相关于钢材和铝合金也是十分高的，理论不锈钢的多少钱在2万元/吨左右！但是要记住，经常使用不锈钢来加工白车身，是依据不锈钢自身的耐侵蚀性，磷化处置、电泳、地坪PVC喷涂等。

简直可以跳过许多环节，例如甚至漆面的加工也能大大简化，漆面触及多少道工序和少量层数的叠加，齐全可以省去经常使用不锈钢的休息。

甚至可以节俭初期的厂房、设施和化学资料老本！不锈钢的老本真的很高，但是用不锈钢做表壳节俭的老本更高。

看汽车广告时，经常会看到“全铝车身”、“铝缸体”等字样，为什么汽车厂商只青睐铝这种资料呢？最大的要素是它的重量轻，减轻重量关于整车的设计来说是十分关键的，它可以在节能和操控方面给车子带来很多的优化，但是不锈钢的重量是显而易见的，不能满足消费的要求。

不锈钢的柔韧性、焊接性和易加工性都不是很好，汽车加工很不繁难，须要少量的冲压、焊接和外型。

但是不锈钢的多少钱不低，所以没人花钱期间和精神在性能不强、多少钱不廉价的资料上，是不会花的。

汽车面板须要喷漆，碳钢喷漆老本远低于不锈钢，并不是街上一切的车都能领有不锈钢本性，不锈钢的反光也是一大安保隐患，假设不锈钢从新喷漆，经常使用不锈钢就没无心义了。

在用户车主阶段，开着两三吨重的polo上路时，车身的稳固性比起之前的版本有所优化，但与后续的油耗相比，一切都显得十分的惨白有力，不只如此，超重除了会显着参与日常油耗外。

还会损坏悬架和减震器、轮毂轴承和包含刹车盘在内的刹车片等关键部件，从而相对缩短经常使用寿命，给行车安保带来不确定要素。

因此现代汽车都驳回钢、铁、铝综合型材，以轻量化为外围，最大限制地提高汽车的稳固性和安保性！最后，汽车的不同部位对钢材的强度有不同的要求，比如车身要求的钢材必需强度高，防止在碰撞中变形。

但钢材很容易断裂，所以不锈钢板不实用实用于车身钢板，另外，从整车寿命来看，只需车壳不是特意单薄的板材。

基本都能做到全寿命耐侵蚀，而且加工度不高，可修复性很好，趋向是金属部件经常使用复合资料，不锈钢不适宜汽车制造。

卡车的长车头改成“短车头”，为何要学习日本？

显然，这种样式的设计，在我国、北美、欧洲的汽车消费者心目中不算什么特意讨好的设计，但在日本外乡市场，却是本田飞度车系不时以来极受欢迎的保证。

那么，这种设计有什么优缺陷呢？首先，如此的设定能让车子在车体尽量小的状况下，保证近乎越级水平的空间（以本田飞度为例，其作为轻紧凑级车，就曾经领有和不少车身外部尺寸更大的紧凑级车相若的车内空间表现）。

小型化的车身能保证在市区环境的驾驶动静性和停放便利性，同时，较大的空间又能保证普通的年轻人的两口之家或许三口之家的日经常常使用需求。

新骊威驳回所谓1BOX/单厢车设计，这种设计能将车内空间最大化

当然，如此的设计也不是没有缺陷——这也是这种设计的车型只在日本外乡市场的用车环境下遭到极度欢迎的要素——首先，1BOX构型的车辆，难以在空力上具有较好的个性，高速行驶的安宁性不如理论的设计（日本的高速路限速较低，这就不成为疑问了，至于在东京都的湾岸线和东名线之类的高速路，清晨以后哪怕经常使用300km/h以上的时速，也被日本的警方熟视无睹，但那只是默许，不是说非法）；其次，这种设计下，车辆深刻的说，比拟“薄皮大馅”，经过少量经常使用日系车厂长于和热衷经常使用的高张力钢材、并且优化车身结构设计，这样的车可以保证主动安保性，但除了主动碰撞安保性之外的其余目的基本都难以保证，尤其是车架刚性方面，这类设计的车都表现相当普通，只能满足日常代步经常使用和普通高速行驶的需求，高速强烈驾驶下，会间接暴显露显著的刚性无余的弱点。

此种设计只管空间表现优秀，可车架刚性较弱，虽不至于影响安保，但很影响静止性

综合以上两点，基本大家就可以知道，为什么作为一贯改装方面允许甚丰的本田车的飞度，简直就没有改装商推出过赛道速度像样的DemoCar了（什么？你说在筑波比兰博基尼LP560都快得多的JsRacing那台2.4L排量的飞度？那货基本是高等级赛车级别了，经常使用大型防滚架作为车子的承力结构，车架基本只担任撑持钣金，空力方面更是靠着各种张牙舞爪的外部组件大大优化了，顺便说一句，那车的开发、调试、制造费用买绝大少数超跑都没疑问了）。

因此，和飞度一样，Note在性能方面的后劲也不大。

想买这车来玩的好友还是歇歇吧。

未来假设标致208顺利引入，那车这方面倒是同级车里底子最好的。

大家都说日本车钣金软，为什么锐志把奥迪 撞烂了

神马是日本车，神马是德国车【转帖，原帖来自G系论坛】自己不才，只对车子了解那么一点皮毛而已，我就团体对两个名族的车宣布一下不成熟的观念，大家若有觉得哪里不妥的中央望留言斧正。

如今买什么名族车大家说的最多的话是什么，必需是日本车不安保，车钢板薄，车子轻，没有防撞钢梁，日自己拿到中国来的车都是三流的，我就这几个疑问做一个团体观念解释。

日本车钢板薄，其实不然，假设你身边有老旧的德国车，可以去敲敲看，再看看最新的德国车，对比对比新老德国车的钢板厚度，你马上能觉失掉老德国车的钢板更硬更厚，德国佬们也在缩小自己车子的钢板厚度，甚至资料。

难品德国佬无耻的速度慢一点，日自己快一点？呵呵，开个玩笑，钢板越做越薄，那是提高的表现，首先，厚重的钢板会参与车子的重量，而更薄的钢板岂但可以减轻车重，缩小油耗，同时能有更好的可塑性，制造出美丽的车子，这就是为什么如今的车子越来越有线条，越来越美丽，这时刻，你必需会问，那薄了必需不安保了啊，其实这是不对的，汽车外表的钢材并不能对汽车安保起选择性作用，那只是美丽的皮壳而已，最终要的还是车身正当的外部结构，以及适宜的资料，况且，德国车车壳钢板厚度比日本车厚，这也只是浮云而已，上方我给一组数据供大家参考。

车厂 车型整机称号厚度种类西风本田思域车顶 0.65 冷板软钢西风本田 07CRV 车顶 0.7 冷板软钢西北LIONCEL 车顶 0.8 冷板软钢西北菱绅车顶 0.9 冷板软钢上海公众 POLO 车顶 0.75 镀锌软钢上海公众桑3000 车顶 0.8 冷板软钢上海通用凯迪拉克车顶 0.7 冷板软钢上海通用景程车顶 0.75 冷板软钢神龙汽车富康车顶 0.8 镀锌软钢标致307 车顶 0.8 镀锌软钢克莱斯勒 300C 门外板 0.75 镀锌高强钢长安铃木奥拓门外板 0.8 冷板软钢西风本田思域门外板 0.75 镀锌高强钢西北汽车 LIONCEL 门外板 0.85 镀锌软钢广州本田 08雅阁门外板 0.8 镀锌高强钢广州本田飞度门外板 0.7 镀锌软钢哈飞汽车赛豹门外板 0.7 冷板高强钢南京汽车 MG75 门外板 0.8 镀锌高强钢上海公众桑3000 门外板 0.7 冷板软钢雪铁龙凯旋门外板 0.8 镀锌高强钢一汽公众新捷达门外板 0.7 镀锌软钢一汽海马普里马门外板 0.7 镀锌高强钢一汽海马普里马门外板 0.75 镀锌高强钢郑州日产帕拉丁门外板 0.8 镀锌软钢郑州日产 D22皮卡门外板 0.8 镀锌软钢 从这个表格来看，日本车车薄，那就是一个虚伪的谣言罢了，总之，汽车外表钢板越厚就代表越安保，这个观念是失误的，奥迪R8用的还是很轻很薄的全铝车身，宝马有一个很牛X的概念车，他甚至经常使用一种不凡资料的布来代替车壳，难道，宝马和奥迪的理念是想丢弃抵消费者的安保吗？ 再来说说车重的疑问，车重真的代表安保吗？车重开高速不会发飘，家用车，开直线，车重不发飘，这个我抵赖，但是弯道呢？更大的惯性会带来什么，那就是真正的发飘，能要了咱们小命的发飘。

车辆的稳固性，关键集中在底盘，以及车身刚性（留意是车身刚性，不是车壳刚性），还有悬挂的优劣，这三者齐全选择了车辆的过弯才干，前面我就吧这三者间接布局为底盘（省得表白艰巨），底盘功底差的车，你80迈的速渡过弯，可以让你翘小辫子，底盘功底好的车，160迈的速渡过弯都能做到妥妥的，那些超级名车赚来的钱，关键都砸在了底盘和发起机的研发上。

普通反常的中初级轿车，车重都坚持在1.5-1.8吨的重量上，而F1赛车却只要750KG，你能说F1赛车在赛道上发飘吗？ 最起初说说防撞钢梁，我不想否定防撞钢梁是好的，但是它的用途不是用在车祸的安保上，而是小磕小碰时对行人的安保，以及缩小车主的修缮费用，真正的高速撞车，那薄薄的防撞钢梁起到的安保作用齐全是可以疏忽不计的。

日本合资车缩小防撞钢梁，那是真的，但是德国车缩小防撞钢梁那也是真的，它们到中国来都变了味，还是中国人自己干的丑事，不要置信小强热线那有选用性的评测，齐全是骗人的，很多德国车在国外有防撞钢梁，到中国来也简配啊，有木有。

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日本车的防撞钢梁上普通都配有泡沫，有很多人觉得日自己真大方，不把钢梁做厚点，放个泡沫下来，笑死人。

其实可笑的人是你，中国多少媒体在抨击日本车防撞钢料上的泡沫，但日自己一直继续这么做，毫无悔改的意思，这恰好是他们值得尊崇的中央，为什么非要装上这几分钱的泡沫，由于人家日自己是真的在为行人生命安保担任，你把人撞了，是先心疼你自己的车，还是先心疼受益者，这是一个很哲学的疑问。

日自己青睐把车做的软一点，德国车硬，安保好，这是你们的想法吧，我问问大家，一个气球和一个铅球以雷同的速度打在你身上哪个痛？往往小车祸出现时，日本车都会惨烈一些，这是理想，但是出现高速碰撞的时刻呢，一样的作用功，一个出现变形溃缩，一个硬挺挺的，功都作用到哪里去了，没错，就是作用在你身上了，这句话兴许你看了会觉得可笑，日本车都变形溃缩了，你人也变成一滩烂肉了，大家不要笑，你可以上网去看看日本车出现高速侧面碰撞的时刻是不是车头废了，车厢坚持完整，日本车硬就硬在了包全人的车厢上，这就是日自己的安保理念，保车还是保人，这就看您喜好了。

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说了这么多，您兴许扭转了观念，兴许您纳闷了，兴许您觉得这是一篇狗屁文章，日本车，德国车究竟哪个好，小弟也不太清楚，只是看不惯有人天天在暗地里叫他人喊自己神车罢了。

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最后，让大家看一些图片来做文章的完结吧.....（图片申明，自己只是为了证实，日本车没有那么渣滓和不耐撞，并不代表德国车不好，任何名族的车都不能说自己的车耐撞，假设大家想看日本车被德国车虐，我雷同能找出很多图片，谁惨谁不惨，很多时刻是角度疑问，有时刻是你撞到它最硬的中央了，也有时刻是你撞到它最软的中央了，这是力学识题，请大家不要再自己一团体看一张图片就意淫了）

汽车后桥是什么钢材为什么会折

钢是含碳量在0.04%-2.3%之间的铁碳合金。

为了保证其韧性和塑性，含碳量普通不超越1.7%。

钢的关键元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。

钢的分类方法多种多样，其关键方法有如下七种：1、按质量分类(1) 普通钢 (2) 优质钢 (3) 初级优质钢2.、按化学成份分类(1) 碳素钢：a.低碳钢；b.中碳钢；c.高碳钢(2) 合金钢：a.低合金钢；b.中合金钢；c.高合金钢3、按成形方法分类(2) 锻钢；(2) 铸钢；(3) 热轧钢；(4) 冷拉钢4、按用途分类(1) 修建及工程用钢：a.普通碳素结构钢；b.低合金结构钢；c.钢筋钢。

(2) 结构钢a.机械制造用钢：(a)调质结构钢；(b)外表软化结构钢：包含渗碳钢、渗氨钢、外表淬火用钢；(c)易切结构钢；(d)冷塑性成形用钢：包含冷冲压用钢、冷镦用钢；b.弹簧钢； c.轴承钢(3) 工具钢：a.碳素工具钢；b.合金工具钢；c.高速工具钢。

(4) 不凡性能钢：a.不锈耐酸钢；b.耐热钢：包含抗氧化钢、热强钢、气阀钢；c.电热合金钢；d.耐磨钢；e.高温用钢；f.电工用钢。

(5) 专业用钢——如桥梁用钢、船舶用钢、锅炉用钢、压力容器用钢、农机用钢等。

5、综合分类(1)普通钢a.碳素结构钢：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d) Q255(A、B)；(e) Q275。

b.低合金结构钢c.特定用途的普通结构钢(2)优质钢（包含初级优质钢）a.结构钢：(a)优质碳素结构钢；(b)合金结构钢；(c)弹簧钢；(d)易切钢；(e)轴承钢； (f)特定用途优质结构钢。

b.工具钢：(a)碳素工具钢；(b)合金工具钢；(c)高速工具钢。

c.不凡性能钢：(a)不锈耐酸钢；(b)耐热钢；(c)电热合金钢；(d)电工用钢；(e)高锰耐磨钢。

6、按冶炼方法分类(1) 按炉种分a.平炉钢：(a)酸性平炉钢；(b)碱性平炉钢。

b.转炉钢：(a)酸性转炉钢；(b)碱性转炉钢。

或 (a)底吹转炉钢；(b)侧吹转炉钢；(c)顶吹转炉钢。

c. 电炉钢：(a)电弧炉钢；(b)电渣炉钢；(c)感应炉钢；(d)真空自耗炉钢；(e)电子束炉钢。

(2)按脱氧水平和浇注制度分.沸腾钢；b.半慌乱钢；c.慌乱钢；d.不凡慌乱钢。

7、按形状分类可分为:a.型材、b.板材、c.管材、d.金属制品四大类。

a. 型材：重轨，每米重量大于30千克的钢轨（包含起重机轨）；轻轨，每米重量小于或等于30千克的钢轨。

大型型钢：普通钢圆钢、方钢、扁钢、六角钢、工字钢、槽钢、等边和不等边角钢及螺纹钢等。

按尺寸大小分为大、中、小型钢线材：直径5-10毫米的圆钢和盘条冷弯型钢：将钢材或钢带冷弯成型制成的型钢优质型材：优质钢圆钢、方钢、扁钢、六角钢等b．板材；薄钢板，厚度等于和小于4毫米的钢板厚钢板，厚度大于4毫米的钢板。

可分为中板（厚度大于4mm小于20mm）、厚板（厚度大于20mm小于60mm）、特厚板（厚度大于60mm）钢带，也叫带钢，实践上是长而窄并成卷供应的薄钢板电工硅钢薄板，也叫硅钢片或矽钢片c.管材：无缝钢管，用热轧、热轧——冷拔或挤压等方法消费的管壁无接缝的钢管焊接钢管，将钢板或钢带卷曲成型，而后焊接制成的钢管d.金属制品包含钢丝、钢丝绳、钢绞线等

生意难做、多少钱越卖越低！清点车企造车，如何砍老本？

知瞭汽车/正琦

往年以来，车企的打折的资讯屡次等上头条。

先有雪铁龙C5提价9万发售，后有中汽协为限制多少钱战而联结16家车企签署承诺书。

仿佛往年各家车企的利润行将被疯狂的提价潮淹没。

但理想上，车企有的是方法从消费者口袋里赚钱。

这其中的骚操作只要一些业内人士通晓。

1.内饰念旧偷换钢材，老本管理巨匠还看日系

一台汽车的老本关键由研发老本、消费老本、营销老本、技术转让老本以及税务与人力老本组成。

其中与消费者相关最大的无疑是生成老本。

而这里也经常成为不少车企偷工减料的重灾区。

车辆最贵的部件无疑是发起机、变速箱与底盘这三大件。

而这三大件往往也是厂家最难偷工减料的。

比如若将6缸机改成3缸机不只涉嫌欺诈，而且还须要改掉不少车辆的其余部件。

最后破费的设计费用与人工费很或许会让车厂得失相当。

因此，在车辆的其余边边角角偷工减料就成了不少车企的常态。

一些日系车厂很青睐在内饰的老本上做文章，驳回繁难、底价的皮革与塑料作为内饰。

因此，大局部日系车的内饰出现出激进、简朴的设计格调。

这不只是审美取向的结果，更是老本管理后的结果。

同时，一些日系车也在车辆钢材的老本上动了脑筋。

一些美版日系车上的1500Mpa钢材，到了中国被换成了980Mpa强度的钢材，只因中国的碰撞规范低于国外。

因此习气在规范边缘疯狂横跳的日系厂商天然选用继续在钢丝上跳舞。

同时，还有一些厂家在新车上市前对车辆结构启动精心设计、驳回坚挺材质。

但在上市后，布置设计师轻轻换上了老本更低、材质更软弱的材质。

这也就造成有些车型出现了上市初碰撞效果五星，上市后几年A柱一撞就折的怪现象。

不只是日系厂商会玩这种花色，前几年在碰撞测试中A柱惨烈折断的公众帕萨特就是一个典型。

当然，这也给车厂带来了一些负面效应，近几年在意外中每每出现的疑问在不时打击着一些车企的口碑。

因此，近年来丰田等厂家也在增强车辆A柱等车身重点部位的钢材质量。

但是除了钢材之外，车辆其余硬件的减省或许还会带来一些意想不到的疑问。

2.内饰、隔音棉竟成肥壮杀手，甲醛超标只因不用好料

假设说车架材质带来的安保疑问是显而易见的话，那么汽车中其余硬件的安保隐患很多都是很难发觉的。

比如车辆中的内饰皮质与隔音棉等资料对肥壮带来的要挟。

一些车厂会驳回劣质天然革作为内饰与座椅的包裹资料，这些资料会监禁出甲醛、二恶英和硫化氢等有害气体。

这些有害气体只管不至于让车主立刻致死，但是一朝一夕会侵害车主的肥壮。

如今很多4S店可以给车主提供车内清洁、除甲醛的服务可以短期间内处置这一疑问。

但疑问还在于，车内还有一些材质会在长期间内不时分发有害气体。

这其中，隔音棉是不少车企节俭老本的重灾区。

一些厂家会用工业回收资料制造所谓“黑心棉”充任隔音资料，填充在汽车外部。

这样的资料会不时监禁有害气体，并且在太阳高温曝晒后会监禁更多有害物质，要挟车主特意是孩子的肥壮。

这些降老本的中央还是一些老花色，随着时代开展，车企的花招变得多了起来。

3.新动力新玩法，科技幻境诱人眼球

新动力车的崛起让不少人看到了中国汽车弯道超车的宿愿。

但是在这弯道超车的环节中，有不少厂家用走捷径造概念的方式把玩着消费者的认知。

近几年，激光雷达、零重力座椅、空气悬架等百万豪车才有的上流性能纷繁装备到了30-40万价位区间的新动力车上。

动辄看齐百万豪车，“500万以下没对手”“对手都在500万以上”等夸张宣传甚嚣尘上。

但实践上，这些上流性能大多效果不佳。

激光雷达金玉其外，败絮其中，“拖尾”疑问与高反“鬼影”不时得不到处置。

激光雷达除了售价高、看着科技感十足之外，与毫米波雷达相比起来并没有太大好处。

由于我国车企广泛缺乏底盘调教阅历与技术积攒，用上空气悬架的车辆难以表现初级的驾驶质感。

大多空气悬架只能启动繁难的高下调理，而缺少多腔室，多档次的调理。

与底盘质感的配合也让人一言难尽。

在这个堆性能的狂潮中出现了一个吊诡的现象。

车企与用户仿佛都成了韭菜，收割者反倒成了这些上流硬件的供应商。

一方面车企的造车老本水涨船高，造成财产压力越来越大，而最终这些老本也都由消费者买单。

实践上，大局部中国消费者须要的既不是夸张的科技性能，也不是动辄看齐百万豪车的奢侈享用。

他们花几十万只不过想买一台好开，坐着舒适，动力不拉跨，安保性有保证的好车。

所谓的默认性能与上流装备不过是精益求精，而关于如今的中国汽车市场，分心优化产质量量与服务才是真正的雪中送炭。

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