跳车|如何处置路线桥梁接坡处的桥头|现象 (跳车有什么后果)

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• 如何处置路线桥梁接坡处的桥头“跳车”现象
• 高速公路工程完工资料编制范例：施工卷目录
• 高速公路上的"软基路段"是什么意思?

如何处置路线桥梁接坡处的桥头“跳车”现象

预压处置就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到必定水平后，挖去填土，再建造结构物。

有时为了减速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽土宽度，待沉降稳固后再挖除超填局部。

这种预压或超载预压的方法，可以说是处置软弱地基最有效、最经济的方法，它不只可以处置桥头的跳车疑问，而且可以处置台后填土的不平均沉降疑问。

以沪芦高速公路10标为例，该工程于2003年3月动工，路基填土于2003年9月基本实现，经过一年的预压周期，路基压实度和路基工后沉降均满足设计需要。

在地基预压处置中，监理倡导采取了以下预防措施，从而确保了工程质量。

（1）分级加载控制规范。

路堤核心线低空沉降速率不大于1.0cm／昼夜，坡脚水平位移速率不大于0.4cm／昼夜。

若超越这一数值则立刻中止填筑，直到沉降及位移速率小于控制规范方可继续施工。

（2）超载卸载控制规范及路槽开挖期间确实定。

超载填土路堤的预压期大于设计规则期间且路堤核心线低空延续3个月沉降速率小于0.8cm／月方可卸除超载，继而启动路槽开挖。

（3）在预压期内不应在路堤上做任何工程，只准许参与由于沉降而惹起的附加填土。

当路堤核心点沉降大于20cm后，必定及时补救填土至设计所需要的超载预压高程。

（4）路堤堆载施工前应做好排水沟、集水井等施工排水措施，保障基底枯燥，并设置终身性平面和高程控制基点。

（5）路堤填土前须肃清地表杂草、树根、农作物等。

如遇水田挖沟疏干，挖除表层淤泥、腐植土等。

挖除原低空20cm耕植土后按4.0％～5.0％的坡度构筑路拱，路拱驳回合乎规范需要的粘性土，压实度大于90％。

（6）超载土方顶面应坚持4.0％的横坡以利于排水；设计路面为单向横坡的超高路堤路段，超载土方顶面应坚持与设计路面雷同坡度的单向横坡。

（7）路堤与桥台连贯部位，路堤与桥台前预压填土应同步填筑与碾压，分层碾压厚度控制在15cm，压实度满足规范需要。

（8）基底放宽和施工坡度。

为保障堆载预压完结后路堤削坡成型，路堤反常填筑时需要施工单位应依据工：程阅历及规范需要确定适当的边坡坡底加宽量和相应的施工坡度。

2.2地基加固处置地基加固处置是最有效的防治桥台跳车的方法之一，尤其是软弱地基。

由于地基加固的费用占总投资的比重很大（约三分之一以上），所以，要仔细选取经济、有效的加固打算。

依据笔者多年监理阅历，对反常压实的软粘土而言，首先招思考驳回排水固结措施，如插塑料排水板等方法，经过设置来改善地基的排水条件，缩短排旱路径，使地基接受附加荷载后，排水固结环节大大放慢，进而使地基强度得以提高。

这种方法既经济又有效。

假设属于软弱地基，除了惯例的排水固结措施外，更多的是驳回搅拌桩、挤密桩等深层复合地基法来提高土的强度与稳固性，使桥头路基尽量延续颠簸过渡。

现仍以沪芦高速公路工程为例对塑料排水板法地基加固的监理控制造一下引见。

（1）对产质量量的控制。

需要塑料排水板须合乎设计需要和质量规范，产品须有资质的厂家提供，并有出厂审核合格证，运至工地后，须按规则频率抽取样品启动测验，合格前方可经常使用。

设计需要型号为SPB—1B，厚度不小于4.0mm.（2）施工工艺需按以下程序启动：整平原低空逐一构筑土拱层逐一机具就位——塑料排水板穿靴逐一攒入套管逐一插入套管逐一割断塑料排水板逐一机具移位逐一摊铺砂垫层。

路基拱层驳回级配碎石构筑时，应在拱层构筑前先打设排水板。

（3）为防止排水通道梗塞，需要塑料排水板滤管资料具备必定隔离土颗料和浸透配置，应等效于0.025mm孔隙，浸透系数应不小于5X0.1cm／s.施工现场堆放的塑料排水板盘带应适当笼罩，以防泄露在空气中老化。

施工中要防止泥土等杂物进入套管内，一旦发现须及时肃清。

（4） 为防止塑料排水板固定不牢，需要其穿靴时，须将其端部穿过预制靴头固定架，对折带子长约10cm，固定结合结实。

塑料排水板搭接应驳回滤管内平接的方法，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度不少于20cm，滤管包裹，用牢靠措施固定。

靴头制造时，不论是铁质的还是混凝土的，其固定架必定要埋设结实，发现固定架自身不牢时，不得经常使用。

（5）为防止塑料排水板埋入砂垫层长度无余，需要套管插入低空后，精心丈量板体留出孔口长度，保障不小于50cm，再予以切割。

假设留出孔口长度无余，可驳回芯体平接的方法，芯板对口，凹凸对齐，搭接长度不小于20cm.2.3正当经常使用填筑资料由于土的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基的紧缩沉降—般较大。

因此，桥台后的回填应决定摩擦角大、强度高、透水性好的填料，如砂砾、砾石、延续级配碎、石灰稳固土等，并且压实速度快，加载后能在短期内实现变形。

在笔者所介入的初等级公路工程的监理环节中，后盾填土多驳回轻质填料，罕用的资料为粉煤灰，其目标就是缩小填方容重，减轻填方土体对地基的压力，从而到达缩小地表以下土层排水固结发生的沉降。

对粉煤灰的原资料质量，监理当从以下两个方面加以控制。

（1）粉煤灰的级配要合乎需要。

细粒过多，资料的摩擦角会缩小，影响压实度；反之细粒过少，粗颗粒易压碎，压实成型艰巨。

依据通常阅历，笔者以为粉煤灰的粒径含量宜大于45%，粉煤灰的烧失量宜小于12%.（2）控制好粉煤灰的含水量。

普通罕用的是湿排灰和调湿灰，其含水量较大，间接上路摊铺压实，无法到达规则的压实度。

因此，到运至工地的粉煤灰必定需要在场地上堆高沥水，以降落含水量，而后再上路摊铺压实。

2.4提高填筑资料的压实度影响路基压实成果的重要起因有含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和配置、碾压遍数以及地基的强度等。

首先要调整填筑资料的含水量，由击实实验所得的击实曲线图有一峰值，此处的干容重为最大，称为最干容重，与之对应的含水量则称为最佳含水量。

只要在最佳含水量的状况下压实成果最好。

同时其压实的土水稳固性最好。

所以对含水量过大的土，可驳回翻松晾晒或平均掺入石灰来降落含水量；对含水量过小的土，则洒水湿润后再启动压实。

其次，压实机械对必定含水量填筑资料的压实形态有很大影响。

填土分层的压实厚度、压实遍数和压实机械类型、土的种类和压实度需要无关，应经过实验来确定。

普通20—30t的中型振动压路机应碾压3～4遍，每层压实厚度不超越20cm.此外，压路机行驶速度也大有考究，既不过慢也不过快，各种压路机械的最大速度不宜超越4km／h.碾压开局宜且慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐渐提高。

压实时的单位压力不应超越土的强度级限，否则土体将会受到破坏。

开局时土体较蓬松，强度低，故宜先轻压，随着土体密实度的参与，再逐渐提低压强。

另外，路堤施工时边缘往往压实不到，仍处于松懈形态，雨后容易滑坍，故两侧可采取多填适当宽度，压实上班实现后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。

2.5正确设置土工分解资料由于土工格栅具备抗拉强度的特点，而无纺针刺类土工布具备排水成果较好的特点。

因此，在沪芦10标工程范畴内，每座桥接坡都广泛经常使用了土工布和土工格栅。

正当设置土工分解资料，既可以缩小路堤填筑后的地基不平均沉降，又可以提洼地基承载才干，同时也不影响排水。

所以监理重要采取了以下一些控制措施：（1）土工布的质量控制。

规范需要土工布的单位面积质量为300g／m：～500g／m，强度按用途分类为3个等级。

思考到土工布的不同资料和工艺，其力学性能存在差异较大的状况，需要土工布单位面积质量不小于400g／m2，其纵向抗拉强度不小于20km／m，满足握持强度≥1100N，撕裂强度 ≥400N，刺破强度≥400N，CBR顶破强度≥2750N的土工布，需要驳回聚脂长丝针刺型。

只要这样，土工布才干起到清楚的隔离层作用。

（2）思考到土工布的排水成果与土工布的厚度有亲密相关，决定的土工布太薄，透水才干就低。

为此，需要决定克数较大的土工布，最好为400g／m～500g／m。

（3）土工格栅重要起加筋作用，假设格栅强度无余，起不到调整应力散布作用；若设计荷载较大，单靠一二层土工格栅无余以到达设计强度；土工格栅要与填料严密咬合在一同才有清楚成果，若压实无余，则加筋作用不清楚；假设格栅锚固长度无余，发生滑动也会发生强度降落现象。

针对上述或者发生的疑问，监理需要施工单位采取了针对性的措施：①决定抗拉强度大的格栅资料；②参与格栅层数，至少铺设三层；③提高格栅之间填料的压实度，确保土工格栅与填料严密咬合；④驳回反包法以增大锚固力。

高速公路工程完工资料编制范例：施工卷目录

高速公路工程的完工资料编制提供了一个具体实例，以施工卷的方式分为高低册。

上册重要分为四个章节，涵盖施工治理的各个方面。

第一章概述，明白了编制的基本需要，包含承包人经常使用的各种表格，如承包人用表说明及其格局。

其中，特意强调了高速公路工程现场质量测验报告单的经常使用方法和局部样本。

第二章深化到路基工程，包含路基工程的放开附件、地基处置工程如湿喷桩、砂垫层、土工格栅和塑料排水板的施工文件，以及土石方工程和排水工程的相关施工文件。

第三章转向路面工程，从底基层、基层、下封层、沥青混凝土上方层，再到路缘石和土路肩，都提供了具体的施工放开和文件内容。

隧道工程局部在下册，涵盖了单位工程的放开、总体设计、明洞和洞身施工，以及支护、衬砌和防排水等关键环节的施工文件。

整个工程资料的编制旨在确保施工环节的谨严性和规范性，为工程验收和前期保养提供翔实的依据。

高速公路上的"软基路段"是什么意思?

“软基路段”，是路段公开淤泥层较深且散布不平均，不同部位的地质沉降会造成路面沉陷开裂。

由于该路段下原来是水塘、河流、湖泊、沼泽等有淤泥软土的中央，这样的软土含水量高、高孔隙比、低强度、固结缓慢、沉降大、稳固性差，所以施工中虽然启动了处置。

路基施工中思考了水泥搅拌桩、预制管彩虹水泥、塑料排水板、密实袋装砂井、附加土工布等。

但是，由于地基疑问，虽然有必定的影响，路线最终还是会下沉。

裁减资料

软基处置罕用工法及其特点

1、复合地基法：水泥土搅拌桩、粉喷桩、碎石桩等；缺陷：造价较高。

2、排水固结法

（1）塑料排水板结合堆载：工期长，成果不现实。

（2）塑料排水板结合真空预压：工期90天以后，成果容易控制，老本低。

3、强夯法：缺陷：质量无法控，易构成“弹簧土”。

4、无排水砂垫层真空预压：新型工法，工期短 造价低 老本比塑料排水板结合真空预压浪费三分之一，成果牢靠。