市场恶化，福特正在削减这两款车的产量规划
早在1967年，福特就在欧洲成立了子公司欧洲福特，其初代Cortina就是公司成立后推出的第一款车型，而公司直到如今也一直在推出全新车型。近期据外媒报道，福特发言人表示：“因目前全球市场上、尤其是欧洲的电动车销量状况迅速恶化，让欧洲福特旗下车型Explorer和Capri的销量出现问题，德国科隆工厂的产量被要求放缓、减少产量，同时工厂员工还被要求在圣诞节前轮班休息，日产量从每天630辆下降至每天480辆。”
在这两款车诞生之前，科隆这家工厂主要负责嘉年华车型，但随着电动化的发展趋势，这款燃油车被停产，由上一年3月和7月首发亮相的福特Explorer Electric和Capri所取代，The Blue Oval计划中的这两款车同样都是由大众汽车提供的MEB平台制造。
但全球市场逐渐变化，电动汽车销量相比过去两年的增长率已经出现了大幅下降，用户对电池车出现的质量问题，环保问题，费用问题等都提出了异议，整体销量在进入2024年后出现大面积的下滑，尤其在欧洲最大电池回收处理工厂发生了不可避免的爆炸损毁后，此类社会性矛盾问题更为突出，已经出现了不少想要发展电动汽车的品牌放缓、甚至暂停了生产计划。
图：The Blue Oval曾计划到2030年或更早的时间将其整体乘用车阵容过度为全电动汽车，不过目前来看，似乎计划又需要进行调整了，并且投入科隆工厂为生产电动汽车的20亿美元，似乎在目前并未见任何乐观的收益。
图：在2024年7月，福特传奇车型Capril正式推出，不过并没有延续内燃机，而是采用纯电的形式面世，其作为紧凑型SUV车型，搭载拥有最大功率210kW电机以及77kWh容量的电池，在欧洲售价为51,900欧元。
图：而另一款Explorer Electric（探险者EV）则相比Capril更早面世，这款跨界车型同样也是采用纯电的形式，其搭载187kW的单电机、77kWh容量的电池，在欧洲售价为39,875欧元。但车型早在2023年已经亮相，直到2024年3月才正式下线，中间的空窗期让不少的消费者等待时间过长，同时市场竞争对手的出现对其有很大的影响。
据了解，今年福特在欧洲市场上占有份额从4.1%下降到3.3%，今年共售出326,975辆，相比去年下降了18%，再加上目前的减产的情况会持续到2025年，即使这个工厂最大年常能能够达到250,000辆电动汽车，目前也未必能够达到这个水平。
图：除此之外，对于福特电动化问题来说，无论是欧洲还是美国都出现销量的问题，对于在美国密歇根州迪尔伯恩工厂生产的F-150 Lightning（纯电F-150），由于其市场需求不佳和供应过剩，将开启长达7周的停产时间，直至2025年1月6日结束，同时这也是F-150 Lightning第二次出现停产，第一次还是因为今年早期时间出现质量控制问题。不过说来也高效，F150作为一款非常典型的工具车，福特不知吃错了什么药，还是要向老顶表决心，竟然推出一台电池版，这跟客观用途形成了强烈的物理性矛盾下，会有好销量也是一厢情愿罢了。
其实归根到底，到底是市场需求原因，还是福特制造的车型原因，其实更多的是前者，对于欧洲市场来说，电动汽车的热度并没有中国市场大，或者说，早已经历过电池车时代的欧洲人，更容易通过史料中了解到电池车的物理缺陷，玩玩可以，真用来代步确实有违人类常识，但中国人没经历过，只需要加点儿冰箱、加点儿声控功能就能吹上天，甚至连打开自动驾驶需要驾驶者负全责这类大是大非问题上，竟然还有不少人法盲般在公众道路上使用，实属社会道德水平的严重倒退，但这类老鼠屎竟然还大言不惭地将之称为“智能化”，“先进性”，更是一种因愚昧而导致的悲哀。 目前，欧洲仍在持续规划完善电动汽车补能设施，也许福特的电动汽车更多需要的是时间。当然，对于福特自身也有一定的原因，对于制造电池车，最大的成本在于电池方面，福特在早前还表示，未来每年还将会支出30%的资本用于纯电动汽车，若是能够将成本下降，预计它们在市场上的竞争力会提升。
撰文｜車誌编辑部
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