历数美军直升机装备中的舶来品 (美军 直升机)

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历数美军直升机装备中的舶来品

历数美军直升机装备中的舶来品

英国《航行国际》网站2020年2月7日的报道：“欧洲空客直升机公司2月3日向美国政府问责办公司(GAO)提出抗议，推戴美国海军将其“先进直升机训练系统”合同授予意大利莱昂纳多直升机公司。

美国海军选用了莱昂纳多直升机公司提交的TH-119单发直升机方案作为其下一代教练直升机，并赋予其军方编号TH-73A。

海军方案洽购130架TH-73A，交流现役的TH-57B/C。

空客直升机提交的是基于H135双发直升机的方案，他们以为海军对其方案的判别是失误的。

贝尔是美国海军教练机直升机竞标的第三个招标者，提交的是基于贝尔407GXi单发轻型直升机的方案。

贝尔公司示意目前不会抗议海军的选择。

作为环球上军工实力最强的国度，美国军队的大型军事装备不时是美国外乡各大军火商的天下，而且不只美军自己装备，也向全环球少量进口。

美军中的本国装备凤毛麟角，在航空大型装备畛域更是如此。

作为环球上第一架现代意义直升机降生地，美国国际不论是军用还是民用直升机，也曾经被外乡直升机厂家垄断。

美国军方最早开局钻研军用直升机的战术运用，最早实施大规模直升机突击作战，降生了环球上第一架公用武装直升机。

美国军队直升机作战的战技术水平是环球最高的。

在20世纪80年代之前，美国军方五大兵种的直升机装备所有都是外乡各大直升机如巨头贝尔、西科斯基、休斯、沃特尔的产品，这几大公司也简直垄断了西方国度军用直升机市场的所有份额。

不过随着70年代欧洲几大直升机公司的崛起和美国直升机工业重心的转移，本国直升机开局陆续进入美国军队退役。

美国海岸警卫队（USCG）是美国五大军种里第一个装备本国直升机的军种。

USCG从1985年开局经常使用法国航宇公司研制的四吨级“海豚II”型直升机，用于代替原装备的HH-52（S-62）单发轻型直升机。

“海豚II”直升机网友们都十分相熟了，中国的直-9直升机就是该机的授权消费型号。

“海豚II”直升机驳回先进的复合资料工艺和涵道式尾桨技术，堪称集过后最先进直升机科技与一身，取得了很好的开售效果。

USCG洽购了96架SA366G“海豚II”直升机，并授予型号HH-65A，这些直升机以陆地基地和海上警戒舰为基地，口头各类巡查执法、搜查接济义务，是USCG中装备数量最多的直升机。

HH-65系列不时不时改良并小批量补充洽购，最新改换发起机和机上设施的型号是MH-65E。

USCG目前一共领有101架HH-65系列直升机。

除此之外，USCG还曾经租用过一小批意大利阿古斯塔公司消费的三吨级A-109E用于其直升机阻拦战术中队经常使用，并授予型号MH-68A“黄貂鱼”。

这些直升机经常使用机载M240B舱门机枪，用于在地面射击走私快艇的发起机，致其失去能源而被水面兵力捕捉。

最多时一共有10架MH-68A在USCG中退役。

美国陆军是第二个装备本国直升机的军种。

随着美国在伊拉克和阿富汗的义务日益繁重，其装备序列中的少量“黑鹰”直升机损耗重大。

为了将尽或者多的“黑鹰”派往海外战场经常使用，须要洽购一种新的经济型直升机用于口头美国陆军在外乡的义务。

2006年，由欧洲直升机公司研发的3.5吨级EC145直升机完成中标美国陆军的“轻型多用途直升机”（LUH）名目，并被授予UH-72A“勒科塔”。

美国陆军一共消耗23亿美元购置了322架UH-72A，并在医疗救助、执法及巩固畛域获取宽泛运用。

在2018年发表耗资24亿美元洽购84架意大利莱昂纳多公司研制的MH-139A“灰狼”直升机后，美国空军成为了美军中第三个洽购本国直升机的军种。

美国空军赋予这种6吨级通用直升机捍卫洲际弹道导弹基地和核弹头的重担，使得这款直升机成为美军洽购的国外直升机中义务要求和级别最高的机型。

因为除欧洲空客直升机公司和意大利莱昂纳多公司外的第三家竞标商，也是惟一的美国外乡直升机企业。

经常使用贝尔407GXi直升机参与竞标的贝尔直升机公司，曾经示意不会对结果提出抗议，实质上抵赖竞标失败，所以不论最终是空客还是莱昂纳多公司赢得合同，都不可扭转美国海军未来训练直升机将驳回本国产品的事实。

因为美国海军和海军陆战队均装备了少量直升机，所以对训练直升机的需求不时很大。

海军和海军陆战队不时是共用训练直升机的，如今装备的主力是少量在贝尔206直升机基础上研发的TH-57B/C型直升机，新的“先进直升机训练方案”将洽购130家训练直升机交流这些曾经经常使用了几十年的装备。

这样，美国军队五大军种所有都将装备有本国设计的直升机。

美国历史上不时是环球军用直升机市场的最大供应商，然而美国军队在这些年却开局少量量装备本国设计的直升机，总数高达600余架。

这对美国外乡传统直升机企业来说是繁重的连番打击。

主观的说，美国在10吨级及以上的军用直升机邻域依然坚持着不可撼动的领头位置，然而在10吨级以下的军民用直升机畛域曾经片面失守。

美国市场一直是环球最大的直升机市场，而全美民用直升机销量冠军曾经多年被欧直公司的H130直升机所把持。

相比欧洲两大直升机巨头从两吨级到十二吨级全系列不时推出新产品的强势开展，美国现有的两大直升机巨头贝尔和西科斯基公司只推出了寥寥几种吨位差距十分大的新型直升机型号，市场反馈平平，产品线断档曾经十分重大。

美苏热战时间美军崇尚的高举高打战略使得美军直升机所有迈入十吨级及以上的范围，“黑鹰”和“阿帕奇”直升机的渺小完成使得几大直升机巨头赚得盆满钵满。

而民用直升机畛域则有越战后退役的少量军转民直升机补充，几个直升机厂商光赚售后创新爱护的钱就够吃上很多年，关于新型民用直升机市场前景的钻研，新技术的研发都懒散了。

一边是躺在功劳簿上自觉自大的美国人，一边是趁机崛起的直升机新秀，欧洲两大直升机公司依托更精准的市场定位和百折不挠的新技术研发，逐渐鲸吞美国直升机市场的份额。

当美国人终于回过神来开局反追时，未然来不迭了。

美国贝尔公司这些年不时全力推动7吨级先进中型直升机“贝尔525”方案，力图争夺意大利AW139直升机在这个等级直升机的指导位置，但研发上班停顿缓慢，还出现了原型机坠毁事情。

等到贝尔525哪天终于可以投入商业经营的时刻，预计市场份额早就曾经被AW139和H175这两种欧洲直升机瓜分完了。

2006年美国选择驳回阿古斯塔-韦斯特兰公司EH101直升机的美国版US101直升机作为新一代总统专机，并命名为VH-71A，美国洛克希德-马丁公司为总承包商。

其竞争对手为美国西科斯基公司消费的VH-92A。

VH-71A在2010年被美国国会和国防部“愤怒”的敞开了，此时曾经有4架VH-71A在美国海军陆战队中试飞。

只管官网发布的要素是费用超支，然而几年后美国再度重启“海上一号”降级方案，这次的招标条件中参与了一条“肯定100%美国外乡制作”的规则，使得前次招标的失败者VH-92A成为了惟一应标机型而最终中标。

欧洲两大直升机厂商曾经联结攻陷了美国民用直升机市场的半壁江山，并不时拿下美国军方二线直升机洽购名目。

美国外乡厂家如今都将大局部精神转向军用新构型直升机的研发上班，然而这类研发上班须要冒极大的危险，一旦研发受挫，美军肯定在装备断档期洽购新的现成机型来极速补充其庞大的机群，假设此时美国直升机厂商不可极速提供一种成熟的机型，那么说不定本国军用直升机将有或者进一步鲸吞美军一线直升机市场。