一见钟情|T|再见不可自拔！试驾保时捷718|Cayman (一见钟情同义词)

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• 一见钟情，再见不可自拔！试驾保时捷718 Cayman T
• 花240万提的保时捷718，跟顶配911差不多

一见钟情，再见不可自拔！试驾保时捷718 Cayman T

作为国际最为经常出现的跑车，保时捷718的干流车主画像大略分为以下几类：一是想要买保时捷911，但奈何囊中羞怯的车主，只能退而求其次选用雷同具备保时捷精髓的718；二是喜爱保时捷跑车的形状，宿愿这台车开进来能够彰显自己名媛气质的小姐姐；三是想要纵横各大早场，搭讪各种各样小姐姐的年轻小男生。

所以这也铸就了，大局部走在路上的保时捷718，都只是2.0T的入门版本，这辆中置后驱的赛道神器，只能沦为车主们的日常代步工具。

另外关于真正想要领略保时捷718的生产者，入门级车型250马力的数据有点拿不出手，而2.5T版本的售价又过于高昂，似乎玩车也只是存留在大家的臆想之中而已。

但如今，这种矛盾有了完美的处置打算，那就是保时捷的718CaymanT。

虽然照旧是2.0T水平对置四缸涡轮增压发起机，然而它的动力参数在718CaymanT身上优化到了300马力和380N·m，数字上总算是拿得出手了。

与之婚配的也照旧是保时捷王牌的7速PDK变速箱，官网示意该车的百公里减速期间为4.7s，这才是一台跑车所应该要有的体现。

不同于其它保时捷车型，虽然点火开照顾旧是在方向盘的左边，然而718却须要拔出钥匙，从点火那一刻开局，轰鸣的排气声就足以标明它躁动的心境。

一上手，718CaymanT所展现进去的一切都是足够硬核的：原地打起来很重的转向，踩起来雷同很重的油门，极为凑近低空的低坐姿，这一切似乎都在通知你，随着预备进入战役形式。

300匹的马力推进这样一台小车确实足够快，PDK的降档口头罗唆而且迅速，快人快语素来都是保时捷五体投地的物品，虽然是速渡过去之后的再减速才干，这台718CaymanT都足以秒杀路面上绝大局部的车辆。

在感触过入门级718的不够热情，多加50匹的718CaymanT好像一切都来得刚刚好。

在718CaymanT身上，大家心心念念的SportChrono组件曾经成了标配，行经隧道，关上排气阀门，再按下20秒“打鸡血”按键，看着中置转速表指针的极速攀升，降下窗户倾听隧道所带来的排气回响，无论是谁，都会克服不住嘴角的上扬。

所以有的时刻，男人的快乐就是如此繁难。

当然718CaymanT的乐趣必需不止如此，除了在城市极速路上感触速度所带来的快感之外，山路雷同是它的主场之一。

高刚性的车身以及中置后驱的规划赋予了718CaymanT极快的车头照应，驾驶员手上一点点庞大的举措都会带来车身上的反应，再加上短轴距给整台车所带来的灵敏感，用“瓮中之鳖”来描画入山了的718CaymanT，再适合不过了。

与此同时，稳固是718CaymanT给予驾驶者勇于在山路上推慢车速的信念起源。

撑持性极好的悬挂使得其在过弯时简直没有侧倾发生，路感经过方向盘和座椅时辰传递到驾驶员身上。

不同于奥迪是经过Quattro四驱系统带来过弯上的高极限，718CaymanT更多的是经过机械布置和调校，以及十分关键的前235后265宽度的PS4S轮胎，挑逗着驾驶者去催逼它的极限。

不过倡导涉世未深的小男孩，在你的驾驶技术未过关之前，自觉地去讨论718CaymanT的极限是十分不理智的事件。

不过偏硬的悬挂调校带来的影响也是显著的，在铺设好的城市极速路和高速倒还好，一旦行经安稳路段或许公开停车场的减速带，过硬的悬挂相对会颠到乘坐者疑心人生，再加上重的方向和油门，开718CaymanT再城市行走必需是一件小心翼翼的事件，相对来说，718CaymanT并不能算是一台很称职的DailyCar。

保时捷718多年来能够赢得泛滥小姐姐的青眼，人造跟它的颜值脱不开相关。

“青蛙脸”未然是保时捷最为关键的品牌标识，也是保时捷品牌魅力的开局，在718CaymanT身上，这样的一张脸配合其自身跑车宽体低趴的姿态，从任何角度看，都不会有视觉的死角。

由于718自身中置后驱的机械规划，驾驶座完美地出如今了全车的两边位置，迅速下溜的车顶勾画出了一个极为性感的“臀部”，能够将优雅、静止和粗劣集中在一台车的身上，自身就是一件难度不小的事件，可能所谓的“一见钟情”，说的就是保时捷718自身吧～

但眼前这台718毕竟是多了一个“T”字，在其原本优雅的身段上，她有了更多的暴力元素。

20英寸的五辐式枪灰色轮毂未然成了她的标配，而中置双出的静止排气更是将她自身的荷尔蒙施展到了极致，一切这些所营建进去的眼前这台诱人的物品，都归纳于她门上的拉花，这，是一台保时捷718CaymanT。

内饰还是自始自终的样子，这套来自保时捷上一代的家族格调，如今看来照旧显得简洁且有跑车风范，最为关键的是，在资料的经常使用上，保时捷照旧没有令人绝望，再加上中置的指针表盘，奢侈、质感、德国机械的精细感，统统在这样的一套内饰上出现了进去。

虽然没有911那样有五联仪表的加持，虽然车机比不上最新一代保时捷家族的新车，但杰出的方向盘手感、紧致的按键做工、少得不幸的储物空间以及织带式的门拉手，都是718CaymanT作为一台纯种跑车所应有特质，

在以前，想要驾驭一台跑车是须要驾驶门槛的，没有相当的驾驶技术，开动一台跑车堪称是痴人说梦，所以跑车在很多人的印象之中是有距离感的。

但如今随着技术的开展，开动一台跑车的门槛越来越低，甚至有些超跑普通人都能轻松驾驭，人们关于速度的畏惧，关于驾驶技术的磨难，也没有之前来得深入和向往。

保时捷718CaymanT就是这样的一台相对传统的纯正跑车，她岂但有着一台跑车所应有的诱人身段，而且其开动起来硬核的驾驶感触仿如重回旧时代，重回那种一见钟情、再见不可自拔的倾慕，这放在当今这种新动力车开局占据市场主导的年代，更显得屡见不鲜。

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花240万提的保时捷718，跟顶配911差不多

要说如今保时捷哪款车“一车难求”，只算中规的话，那无疑就是718 Cayman GT4 RS了。

其余保时捷提价一个比一个猛，唯独GT4 RS还在加价提车，这曾经说明了一切。

上次咱们交付GT4 RS还是往年五一假期，今日它又来了：

这台极地灰/深海蓝黑的GT4 RS是往年5月5号交付的，跟五一假期的那台是连着来。

客户李先生来自广东。

偶合的是之前交付的那台GT4 RS，车主也是来自广东。

这台GT4 RS是过户M的现车，车辆行将到店时，原订车的老板又扭转主意了，想转D单。

车辆性能比拟高，性能单价197万。

再加上生产税（经销商普通按13个点左右算），这就到了220万左近。

按五月份的支盛行情，买一台GT4 RS普通都得加15W甚至更多，再把置办税、保险一算，按这台车的性能，落地255W左右了。

最后经咱们协调，240W拿下（包置办税、交强险）。

除了JG有必定长处外，现车不用等也是个起因。

当然，关于一台718来说，240W照旧是天价，凑近一台911 Turbo S了（目前中规的顶配车型）。

虽然是一台718，但这台GT4 RS跟2.0的718 Cayman齐全是两个环球的产物。

稍微懂点车的好友看这个形状就知道，“来者不善”。

前盖是碳纤维的，下面有两个通风口。

前翼子板上也有通风槽，这个咱们在GT3 RS上也可以见到，这些是用于散热以及优化前轴下压力。

底部的前唇可以手动调整角度，带有GT 4 RS标志。

前解围是三段式结构，笼罩有金属网格栅，外面是散热机构。

底部两侧带有侧方扰流鳍片，这空气动力学是整的相当到位。

车身色彩选的极地灰，跟Cayenne Turbo GT一样，在GT4 RS上须要加选装。

正面全体轮廓还是间断718的样子，但细节局部就显著不一样了。

发起机的进气口被设计在车窗前方三角窗区域，而普通718这个位置就是一个玻璃窗。

下方的散热口面积更大，外面有碳纤维的饰板。

另外就是车轮，跟普通Cayman是两码事。

原厂性能的是20英寸 718 Cayman GT4 RS锻造铝合金车轮，带有暗银色涂漆，彩色核心螺栓以及RS的银色轮毂盖。

假设估算足够短缺，可以加18万多选那个铝镁合金车轮。

这台GT4 RS额外选配了保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）,看看那黄色彩的卡钳就知道。

此项破费，一台普通家用代步车没了。

轮胎原厂标配的米其林CUP 2，前245/30 R20，后295/30 R20。

车尾最大的亮点是超大尺寸的鹅颈式尾翼。

全碳纤维的材质，可以三段手动调整，跟GT3 RS相似，赛车范儿满满！尾灯两边还有一个小鸭尾式的扰流，下面集成了高位刹车灯。

车尾的GT4 RS标识跟车头一样，也是贴纸。

底部排气是双边共两出，偏中置规划，钛合金的材质，外面带排气阀门，属于魏斯阿赫套件的一局部。

GT4 RS内饰就两种付费选配项，彩色/极地灰，或许彩色/深海蓝，都是大面积Race-Tex面料搭配真皮材质。

这台车选的彩色/深海蓝，色彩方面同时选了竞速黄的安保带、竞速黄车门拉环、红色仪表盘、红色Chrono记时表盘。

车内除了色彩类的选装外，还布置了倒车影像、BOSE音响以及定速巡航。

从设计格调过去说，GT4 RS并没有谋求各种奢侈感、科技感，就是一种很纯正机械质感，像这个挂挡把看起来都像是手动的，车内性能操作也都是实体按键。

包含仪表盘，保管了经典的三圆筒样式，只要右侧是液晶屏，其余都是机械表盘。

普通人第一次性坐进这台GT4 RS往往会感觉不太舒适，就是由于这个座椅。

进出不太繁难，大腿容易磕碰。

碳纤维强化塑料 (CFRP) 材质的轻质织纹碳纤维全尺寸桶型座椅是标配的，这台GT4 RS由于选了魏斯阿赫组件，头枕上带有魏斯阿赫印记。

座椅只能手动调理前后，电动调理工地，

买GT4 RS的大佬基本都是冲着这台车的动力而去。

由于它搭载着跟992 GT3同款发起机，由于GT3至今中规未引进，而平前出口高达400W左右的门槛也是让人望而生畏。

所以，能体验到差不多快乐的GT4 RS受追捧也就无余为奇了。

4.0升人造吸气水平对置六缸发起机，可输入500马力，最高转速9000rpm。

搭配7挡PDK湿式双离合变速箱，中置后驱，0-100km/h减速期间3.4秒，最高时速315km/h。

关于一台纯燃油、且是人造吸气的后驱车来说，这个效果有点惊人了。

李先生是咱们的新好友，4月25号看到这台GT4 RS消息后，很感兴味，今日就聊上了。

李先生对GT4 RS是情有独钟，但不时没遇到适合的车源。

而这台极地灰的GT4 RS，完美婚配了他的需求，从内外色彩，到性能、提车期间（现车）。

惟一要谈的就是价JG了。

经过两天的交涉，4月27号，咱们跟原订车客户敲定了JG。

车辆是五一假期到的4S，但老板们都在外面旅行。

所以提车过程就布置到五一后。

5月5号，受李先生之托，咱们先去4S店验车，车辆内外都没疑问，随后去外地车管所操持注册注销。

一切布置得当后，布置物流拖车发往广东，后续咱们继续帮忙李先生在广东操持提档落户。

最后，祝贺李总拿下这台各方面都十分满意的GT4 RS，祝您用车欢快！