烟台车务段货运发送吨指标增长12%，克服地缘劣势打通货运增量瓶颈

■记者刘宜华 通讯员郭昌宇 刁宏民 王涛

烟台油库今年货运吨位指标较上年实际完成情况增长12%。面对严峻的运输运行形势，该段新年伊始发起果断攻势，未雨绸缪，深挖潜力，克服地理劣势，打通货运增长“瓶颈”，打响了货运增长攻坚战。 。

一个屋顶上三辆车

山铝集团是该板块的重点客户。去年以来，因故放弃了烟台港转运通道。为重新恢复货源，该版块分管领导带领相关人员积极走访，督促厂家重启与烟台港的合作。春节假期一回到工作岗位，他们就再次回访，将部分货源运回烟台港，全年铝土矿发运量达到67万吨。没想到没过多久，厂家与烟台港的合作再次中断。尽管该板块极力解决这一问题，但依然没能如愿，67万吨大订单“飞”走了。

营销人员并没有气馁。他们重新集结，另辟蹊径，通过广泛的市场调研，捕捉到了一个重要信息：国家电投集团公司在山西建设的铝厂对铝土矿的需求量很大。他们联手烟台港人员多次到访，注重优质服务，以诚意促合作。最终，他们给这个新大客户留下了深刻的印象，签订了每年运输100万吨铝土矿的意向协议，其中包括34万吨氧化铝。土壤于二月下旬正式开始发货。 “这是高附加值的货源，运输距离长，运费高，一车发往山西的收入比三车发往淄博的收入还多！”提到这个“成果”，该板块货运营销中心负责人笑了。 。

缩短170公里

该路段的地理劣势是显而易见的。烟台地区无矿山、油田，以轻工业为主，缺乏大宗供应。烟台港位于蓝烟线终点，通过183公里长的蓝烟线运输。许多制造商都被这种“额外”成本望而却步。

不管有多么困难，我们都要抢占滩头！该段抓住大莱龙铁路开展直达货物运输的机遇，通过大莱龙铁路向西连接管内龙岩铁路，直达河北、山西、宁夏等地。这条捷径比原定经过德州界线蓝烟线、胶济线的路线缩短了170公里。

依靠新路径，才能将劣势转化为优势。该段营销人员多次与烟台港工作人员长途跋涉，与西北地区5家中小型钢铝厂签订了合作协议。为建立“桥头堡”，他们分别在聊城北、阳谷设立点，并与鲁西化工联手打造烟台港至鲁西地区的内陆货物集散中心。他们还利用生产数据配送列车，在省内外推广矿石和钢材。 、化肥等大宗物资。其中，新增两大货源。一是东北生产的汽车通过海运到烟台港，再通过铁路运往其他地区。二是与烟台西港合作，将管道运输进口原油转向铁路运输。

打通北行通道

今年以来，该段将围绕扩大集装箱多式联运经营作为重大课题，开行中欧班列，积极肩负起服务“一带一路”建设的使命。据该段货运营销中心负责人介绍，山东省实施新一轮补贴政策，鼓励中欧班列开行。该标段以烟台港、威海港为辐射点，依托物流园区基地和管道内货场资源，开辟北行通道，运输韩国电子产品和当地轻工产品等高价值货物。通过集装箱通过满洲里并出境俄罗斯添加货物。抵达波兰、捷克、德国等地。