1949年中华人民共和国成立：武汉70年发展历程与辉煌成就

1949 年 10 月 1 日

这是所有中国人都会铭记在心的一天。

这一天，

中华人民共和国宣告成立！

从此，

勤劳勇敢的武汉人民在两江两岸，

奏响了改造山河、建设家园的壮丽乐章，

描绘了一幅壮丽而美丽的图画。

自长江第一大桥通车以来，

长江第一条隧道竣工；

从武广高铁开通以来，

然后乘坐京广高铁，纵贯南北。

70年来，

一批大型交通工程相继建成通车。

武汉，九省通衢，已成为九州通衢。

自共和钢铁长子武钢投产以来，

中法合作项目入驻神龙汽车公司；

崛起于武汉重工等大型国有企业

落户小米第二总部。

70年来，武汉工业化进程

继续美丽转身。

从汉正街小商品市场出发

拉开全国小商品流通体制改革大幕，

让东湖高新区成为首批国家级高新区之一；

从国家综合性工业基地到国家中心城市。

70年来，

武汉是一座“敢为人先、追求卓越”的城市。

我们一次次走在改革开放的前列。

70年来，我们克服一切困难，经历了翻天覆地的变化。

当我们回顾武汉70年的征程时，

关于这座城市的记忆，

就像年轮一样，

连接这座城市的蓝色道路，

记录着这座城市的光荣与梦想。

即日起，楚天都市报推出大型系列策划报道

《武汉70年光辉历程》

以十年为节点，

回顾每一个十年，

武汉经济社会发展的两大历史事件，

为了记录武汉七十年的历史进程。

1957年

10.15

长江大桥

如果说长江是这座城市的灵魂，

长江大桥是武汉人的根。

谁是最能代表武汉的地标？

据说，对周恩来不满的三镇网民经过了多轮投票。

最终紧密握手达成共识：

最能代表武汉的地标——

武汉长江大桥！

从南向北旅游的游客沿着武汉长江大桥漫步。

一些人拿起手机与大桥合影。

有人欣赏浩瀚的河流和两岸的风景。

桥上汽车来来往往，川流不息。

直到今天，

武汉长江大桥已迎来通车60周年。

但她依然焕发着青春的活力。

回溯62年前，1957年10月15日，武汉长江大桥正式建成通车，成为新中国第一个五年计划的重要成果。一桥连通南北，天堑变通途，武汉三镇连成一体，中国南北交通大动脉打通。

62年来，武汉长江大桥一直作为城市的标志性建筑，见证了新中国成立70年来武汉的发展变化。从武汉长江大桥开始，一座又一座“中国桥”翻山越岭，跨越江海，武汉以“桥城”而闻名于世。

▲杨思刚长江大桥 记者：宋振涛 摄

建设长江大桥提上新中国议事日程

在长江上修建一座大桥，承载着多少代人的梦想。位于汉阳龟山脚下的中铁大桥局武汉桥梁文化博物馆记录了这一过程。

1906年，京汉铁路全面通车时，湖广总督张之洞首先提出了在武汉修建长江大桥的设想。 1913年，詹天佑组织人员对武汉长江大桥遗址进行初步勘察设计。这是这座桥的第一次实际规划。

孙中山在他的《工业计划》中也提出了修建桥梁的设想。国民政府曾三次提出修建武汉跨江大桥的计划，但最终都被搁置。

长江上没有桥梁，几千年来南北交通闭塞。当时，京汉铁路终点为汉口大直门站，粤汉铁路起点为武昌徐家棚站。两岸车站的货物堆积如山，全靠小船摆渡；如果遇到强风和其他恶劣天气，它们就会关闭。过了河之后，大家只能望着河水叹息。

新中国成立后，武汉长江大桥的建设又重新提上日程。 “大海曾有千层浪，我敢在千里河上架一座桥。”武汉长江大桥的建设，不仅是新中国国力的象征，也是刚刚当家作主的人民的心声。

中国南北交通大动脉终于开通了！

说起武汉长江大桥的建设，曾任桥梁施工组织设计组组长的赵玉成至今记忆犹新。 1950年，赵玉成从上海交通大学毕业后，被派往铁道部，接受了武汉长江大桥的建设任务。他回忆说，“从筹建大桥到1955年正式通车，历时近五年时间”。

随着武汉长江大桥建设的号角吹响，海内外英雄齐聚一堂。 1955年2月，武汉长江大桥技术咨询委员会成立，毛毅升任主任。委员会成员包括罗英、陶树增、李国豪、张伟、梁思成等，几乎涵盖了桥梁、建筑、水利、工程、园艺界的高层领导。天赋。

当时修桥所需的钢材等材料和机械设备全靠全国人民的支持。 “工作是24小时不间断，工人三班倒，大家都在努力工作。”说起当时修桥的热情，赵玉成依然激动不已。桥梁建设过程中，即使有苏联专家的协助，具体的施工、测试和实施也是由中国专家慢慢摸索出来的。

5万人见证开幕式

1957年10月15日，5万人来到大桥或长江两岸，见证了武汉长江大桥的落成通车仪式。当时的报纸报道了人们的喜悦和兴奋：“很多人天还没亮就起床做饭，全家扶老弱来参加仪式。”

作为新中国第一个五年计划的重大成果，武汉长江大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国建设的重要标志。大桥建成后，吸引了100多位国家元首前来参观。它以其征服天空的威严和世界领先的技术，成为时代和城市的象征。

（第三套人民币20元券上的武汉长江大桥图案△）

（1957年中国邮政发行武汉长江大桥邮票△）

1957年出生的胡全志与桥同龄。他的父亲胡其林作为工人参与了这座桥的建设。 “听我父亲说，他是造船厂的一名工人，在武汉长江大桥建设期间，他们支援施工，负责打铆钉。”现在父亲已经去世，但每年武汉长江大桥通车纪念日，胡全志都会带着家人去桥上看一看。散步。

2017年4月，武汉长江大桥最新“体检报告”显示，该大桥已经历7次洪水、77次船舶碰撞，目前仍处于良好状态。目前，每天约有300列火车通过武汉长江大桥，平均一列火车通过时间不到5分钟；每天有超过10万辆汽车经过，平均每分钟约有70辆汽车经过。武汉长江大桥的设计寿命为100年，目前仍处于“全盛时期”。

他们让“桥城”闻名于世

如今，武汉长江大桥已成为游客重要的“打卡”地。站在桥头，可以眺望浩瀚的江水和两岸的风景，放眼望去，天空浩瀚。

▲1975年、2017年广州马三姐妹在武汉长江大桥同一地点拍照

武汉长江大桥建成通车后，我国结束了无法修建深水基础和大跨桥梁的历史。更重要的是，培养了一支技术成熟、作风优良、勇于创新的架桥大军。

▲ 几代桥梁工人合影留念，庆祝桥梁生日

架桥世界看中国，架桥中国看武汉。如今，武汉长江大桥已达11座，全部是“武汉制造”。更令人自豪的是，全国70%以上的大型桥梁都是“武汉制造”。中铁大桥局相关工作人员表示，仅该局就在国内外设计、建造了2000多座桥梁。

从武汉长江大桥开始，武汉的建桥大军已遍布全国乃至世界。一座座跨度、形状各异的“中国桥”跨越山岭、江河海洋，把昔日的天然鸿沟变成了今天的平坦道路，书写了中国最美的篇章。

1958年

09.13

武钢第一批铁水产出

沿着武汉市青山区冶金大道向武钢厂方向走，远远就能看到一座巨大的建筑，这就是武钢博物馆。

昨天，在博物馆二楼，15岁的黄倩和父母正在仔细观看一件被称为“博物馆之宝”的展品——武钢第一批铁水铸成的生铁。 1958年钢铁第一高炉。黄谦的祖父母都是武钢老工人。对于暑假来武汉探亲的孙女，老人们建议她去武钢博物馆参观：“了解一下武钢的辉煌历史，了解我们走过的距离。”

每一个武钢人都不会忘记61年前那个庄严而神圣的时刻——1958年9月13日15时25分，武钢第一炉铁水喷出！钢铁共和国长子诞生，为新中国筑起了钢铁脊梁。

全国数十万建设大军奔赴武汉

一冶集团72岁退休职工胡胜是一名“武钢老汉”，小时候随父母从广东来到武汉投身建设热潮。 1955年，他第一次来到江城时只有7岁。他的儿子也在武钢工作，他的家族三代人都把自己的青春奉献给了武钢的建设。有限公司

关于建厂的历史，博物馆里有这样的描述：新中国成立之初，有大量废品等待整修。全国产钢企业仅有19家，年钢产量仅为15.8万吨，不到当时世界总产量的0.1%。为了改变这种不利局面，党中央发出“工业要出关、钢铁要过江”的号召。

1955年，武汉钢铁有限公司设计方案上报中南海。毛主席高兴地批准了。周恩来总理签署“快速批发”，拉开了武钢十万大军建设的历史帷幕。

一时间，18个省、45个市、1000多家厂矿开足马力，为武钢建设生产各种机器设备。鞍钢2000名精锐战士开进海关；太钢2700名能工巧匠驰骋长江；海南岛4700名解放军官兵北上；世界各地的建设大军奔赴武汉；一批批生产骨干从世界各地扎根青山。成千上万的水域汇成沸腾的海洋。

红旗在春风中飘扬，野花在工棚里盛开，推土机唤醒了沉睡的田野，脚手架布满了蔚蓝的天空。

武钢，新中国的钢铁长子，凝聚着全国人民的深情厚谊。与生俱来的红色基因，注定有着以钢铁报国的本能。

毛主席亲眼目睹了第一批铁水流出

1958年9月13日凌晨3时许，时任武钢股份公司总经理的李一清点燃了1号高炉熊熊的炉火，点亮了新时代的曙光。中国钢铁工业。

当天15时25分，毛主席走到炉前，亲眼目睹了第一批铁水顺利流出炉子。火光映照着他幸福的笑容。

▲武钢生产的第一块生铁

这一幕被摄像机拍了下来，至今仍保存在武汉钢铁博物馆的橱窗里。当天的《人民日报》头版头条标题非常醒目：“热烈祝贺武钢投产”武钢员工写给毛主席的信、开铁纪念牌、高炉生产日报、第一炉铁水铸出的生铁，都是当时这一重大历史事件的见证者。

从那天起，数万名工人满怀激情涌向武钢，创造了一个又一个辉煌。

1959年，武钢一号平炉正式开始炼钢。次年，初轧厂“1150轧机”试轧成功，标志着武钢一期工程建设正式完成。1964年至1970年，配套设计完成工程建设200万吨，年产量突破“双百万吨”。

1974年，武钢从国外引进“1.7”轧机，在原有技术的基础上自行开发新技术。 47项达到国际先进水平。不仅超出了原设计产能，还向德国转让了一项技术专利。 。这是武钢早期发展史上最丰富多彩的事件。

青山：昔日“五里荒凉”变身十里钢城

随着十万建设大军建设新钢铁城，青山变得越来越热闹。可以说，没有武钢，就没有今天的青山。

1955年，湖北省人民政府根据武钢建设和城市非物质文化遗产的需要，决定将武昌县、南湖区、东湖区所辖24个乡、1个镇划为青山行政区。主粮生产基地。”

《重铸四镇》一书中描述当时的青山“村落凋零，多为荒山荒野，号称‘荒芜五里’”。基本没有工业。青山镇是唯一的贸易集镇，只有十几家小手工作坊和杂货铺。

胡胜至今还记得这件事。 1955年全家来到武汉后，先在汉口定居，1957年搬到青山。“一家人租了一条木船，从汉口顺江而下，一个多小时就到了青山。”胡胜说，当时青山河滩还开放。没有建码头，一下船就看到一片非常荒凉的景象。 “当时，河滩上布满了深浅的池塘，还有大片的芦苇沼泽和防洪林。”

高炉的火光照亮了江城的夜空，将这片炎热的土地染成了红色。红钢城、宏伟路、工人村、厂前，这些红色名字的由来，预示着昔日的“五里荒”已转变为“十里钢城”，青山也因此注入了永久的活力。红色基因！

20世纪50年代以来，以“数字+街区”命名的红房子逐渐遍布青山大街小巷，故名“红钢城”。这座长江江边的苏式红房子从高处看去就像一个“囍”。红砖、红瓦、红墙见证了青山的发展历程。

胡胜最早在青山的家在红港市七街坊。后来，他又住在工人村的棚户区、红港市的团结户、八家的工人宿舍。现在他和妻子住在野建花园的一套两居室公寓里。 “武钢的建设和发展，使青山从农业文明转变为工业文明。”胡胜表示，现在，青山正在向生态文明迈进。

▲记者：邹斌 摄

70年风风雨雨，

繁荣70年！

70年过去了，初心未变。

我们还在这座城市，

工作、生活、奋斗。

我们用智慧和奋斗

见证武汉腾飞

此时此刻，让我们一起说，

“武汉，很好！”