2023年车企降价潮背后的成本控制策略与消费者影响分析

今年以来，车企打折的消息屡屡登上新闻头条。首先，雪铁龙C5降价9万元出售。随后，中汽协联合16家车企签署限制价格战承诺书。看来，今年各车企的利润将被疯狂降价吞噬。

事实上，车企有很多方法可以从消费者的口袋里赚钱。这些花哨的操作只有部分业内人士知道。

1.内饰复古换成钢制，成本控制大师还是看日系风格

汽车的成本主要由研发成本、生产成本、营销成本、技术转让成本、税收和劳动力成本组成。其中，与消费者关系最大的无疑是生产成本。而这往往也是很多车企偷工减料的重灾区。

车辆中最昂贵的部件无疑是发动机、变速箱和底盘。这三大项目往往是制造商最难偷工减料的。例如，将6缸发动机改为3缸发动机，不仅涉嫌欺诈，而且还需要更换车辆的许多其他部件。最终的设计成本和人工成本很可能会让汽车制造商得不偿失。

因此，在车辆的其他角落偷工减料已经成为很多车企的常态。一些日本汽车制造商喜欢在内饰的成本上做文章，采用简单、价格低廉的皮革和塑料作为内饰。因此，大多数日系车的内饰呈现出保守、简约的设计风格。这既是审美取向的结果，也是成本控制的结果。

与此同时，一些日系车也在考虑车用钢材的成本问题。一些美系日系车使用的1500Mpa钢材在中国被替换为980Mpa强度钢材，仅仅是因为中国的碰撞标准比国外低。因此，习惯于在标准边缘狂跳的日本厂商自然选择继续在钢丝上跳舞。

同时，一些厂家在新车上市前就精心设计了车辆结构并采用了坚固的材料。但推出后，设计师被安排悄悄地用成本更低、更脆弱的材料取代它。这也导致了一些奇怪的现象，有些车型刚上市时碰撞成绩是五星级，上市几年后A柱就被撞断了。玩这种把戏的不仅仅是日本厂商。几年前的一次碰撞测试中，其A柱惨遭折断的大众帕萨特就是一个典型的例子。

当然，这也给汽车厂商带来了一些负面影响。近年来事故频发的问题，持续损害着一些车企的声誉。因此，近年来，丰田等厂商也一直在加强A柱等车身关键部位的钢材质量。不过，除了钢材之外，其他车辆配件的减少也可能带来一些意想不到的问题。

2、内饰、隔音棉已成为健康杀手。甲醛超标只是因为没有使用好材料。

如果车架材质造成的安全问题很明显，那么车内其他配件的很多安全隐患就很难察觉。例如，车辆内的内饰皮革、隔音棉等材料对健康构成威胁。一些汽车制造商使用劣质人造革作为内饰和座椅的包裹材料。这些材料会释放甲醛、二恶英、硫化氢等有害气体。

虽然这些有害气体不会立即杀死车主，但时间一长就会损害车主的健康。现在很多4S店都可以为车主提供内饰清洗、除甲醛服务，可以在短时间内解决这个问题。

但问题是车内也有一些材料会长期持续散发出有害气体。其中，隔音棉是众多车企节省成本的重灾区。

一些厂家会用工业回收材料制成所谓的“黑芯棉”，充当隔音材料，填充在车内。此类材料会不断释放出有害气体，并且在阳光的高温照射下会释放出更多的有害物质，威胁车主尤其是儿童的健康。

这些降低成本仍然是一些老把戏。随着时代的发展，车企的招数也越来越多。

3、新能量、新玩法、吸睛科技奇幻

新能源汽车的崛起，让很多人看到了中国汽车能够弯道超车的希望。然而，在弯道超车的过程中，不少厂商却用捷径创造概念来玩弄消费者的认知。近年来，激光雷达、零重力座椅、空气悬架等百万级豪华车才有的高端配置，被配备在30万-40万元价位的新能源汽车上。它们经常与百万富翁的豪车竞争，“500万以下没有对手”、“500万以上全部对手”等夸张宣传甚嚣尘上。

但实际上，这些高端配置大多数都不能很好地工作。激光雷达华而不实、不可靠，“拖尾”问题和高反“重影”始终没有得到解决。激光雷达除了价格昂贵、外观高科技之外，相比毫米波雷达并没有太多优势。

由于中国车企普遍缺乏底盘调校经验和技术积累，采用空气悬架的车辆很难体现出高端的行驶品质。大多数空气悬架只能进行简单的高度调节，而缺乏多腔室和多级调节。与机箱质感的结合也一言难尽。

这种堆配置热潮中存在一个矛盾的现象。看来车企和用户都成了韭菜，收割机也成了这些高端配件的供应商。一方面，车企制造汽车的成本飙升，导致财富压力加大。最终这些成本都是由消费者来承担。

写在最后

事实上，大多数中国消费者想要的既不是夸张的科技配置，也不是百万豪车的奢华享受。他们花几十万，就是为了买一辆好开、坐舒服、动力不太大、安全有保证的好车。所谓的智能配置和高端装备只是锦上添花，但对于当前的中国汽车市场来说，注重提升产品品质和服务才是真正的雪中送炭。