北京朝阳站：从星火货运站到京哈高铁始发终到站的沧桑巨变

北京日报客户端|记者 张品秋

东四环外姚家园路北侧，有一座端庄、现代、科技感十足的高铁站。虽然看起来很新，但实际上已经存在了半个多世纪了。它最初称为星火站，曾经是北京铁路线上繁忙的货运站。如今，这里是北京“十四五”期间开通的第一条高铁京哈高铁的始发地和终点站。它的变迁见证了京城铁路建设发展进程的巨大变化。

（一）20世纪60年代，人多物多，交通繁忙

北京朝阳站的前身星火站位于北京市朝阳区东风乡莘庄村。建于1966年，这个具有时代特色的站名源于当时车站所在的星火人民公社（六里屯乡）。后来星火公社又改回六里屯乡，但车站名称保留。

星火站建站之初定位为北京段与通州段之间的货运编组站。是京包铁路和东北环线上的重要车站，也是多方向列车接发的中间站。连接东北郊周边粮油仓库和棉花储存仓库。来自包头的运煤车在此装卸，为酒仙桥地区众多有线电气设备厂、无线电设备厂和751热电厂提供能源。

当时在京包线工作的公路养护工高桂民回忆，星火站以前很繁忙，人多货多。任务重时，三台调车机装卸都忙不过来。当时，车站内外汽笛齐鸣，红绿客货运列车不同时间停靠，候车厅里挤满了旅客，小商贩的叫卖声此起彼伏，铃声响起，火车启动时动力强劲。

高峰时期，星火站每天进出列车超过1000列。来自全国各地的土特产、木材、粮油、煤炭、钢材等源源不断地进出星火站。供应北京的物资中约有五分之一是从这里发往全市各地的。原星火站为首都建设发展做出了重要贡献。

星火站凭借靠近酒仙桥电子产业基地的优势，也是北京铁路局首个使用无线电话调车信号系统的车站。据本报第二版《提高运输效率，确保人身安全》报道，1983年8月7日，北京郊星火车站宽敞的调车场内，一列50多辆编组的超长列车正在运行。在一条大曲线线路上，采用北京铁路分公司研制成功的无线电话调车信号系统进行挂机调车作业。过去，调车人员使用手势或手势作为调车信号。在恶劣天气或在长弯道上作业时，很难保持警惕。采用无线电话调车信号系统后，每列列车运行时间比以往缩短35至45分钟，效率提高20%以上。

1983年8月7日《北京日报》第2版

为了进一步提高星火站的转运能力，20世纪80年代，北京在双桥站和星火站之间修建了北京最长的铁路栈桥——高碑店大桥。据该报1983年8月13日头版报道，“高碑店大桥开工建设市内最长铁路栈桥”，该桥有59个桥墩、2个桥台，全长1005米。横跨京承（德）上下铁路和白（子湾）双（桥）下行线。其形状如新月，蔚为壮观。高碑店大桥的建设为加快推进北京铁路枢纽跨线改道工程奠定了基础。

1983年8月，双桥站至星火站高碑店大桥开工建设。

星火站作为唯一进入东北铁路环线的车站，也办理客运服务。许多开往包头、张家口的列车在此停靠，开往莫斯科的国际列车也经过此处，但不停靠。

（二）产业转型升级减少货运需求

从20世纪90年代开始，星火站周边的重要仓库和工厂开始陆续搬迁。曾被誉为“共和国电子工业摇篮”的酒仙桥电子城，因城内不少老工厂面临建筑年久失修、设备老化、产品滞销等问题，开始了大刀阔斧的转型升级。北京电缆电器厂（738厂）、北京电子管厂（774厂）、华北无线电设备联合厂（718厂）、华北无线电设备联合三厂（718厂）等一批电子城老兵798工厂）等。工厂将逐步将生产基地西移、北移，与中关村电子城、空港工业园等首都新兴工业区接轨。 （《北京日报》2004年8月26日第1版《绝地之战——北京中关村电子城老工业基地改造记录》）

2004年8月26日《北京日报》第1版

星火站周边许多闲置的老工厂被改造为文化创意产业园，成为引领首都时尚设计产业的潮流基地。 751热电厂原是华北无线电设备联合厂第五厂。主要负责华北无线电设备联合厂各生产部门和科研院所的电、水、热力、煤气、特种气体等动力的供应和服务。 20世纪80年代，751厂改制为国营北京电力公司，与北京焦化厂、首钢煤气厂并列为首都三大人工煤气源厂。随着北京大气环境综合整治工作的开展，人工燃气逐渐被管道天然气替代。老751厂房改造成751D·PARK北京时尚设计广场，广场内保留的老机车、铁轨成为吸引游客的景点之一。 （《北京日报》2006年12月3日第1版《18家老工业厂房“变身”为文化创意产业基地》）

2006年12月3日《北京日报》第1版

酒仙桥片区的规划改造和北京城市战略定位的明确，大大减少了京东北地区星火站的铁路货运需求。 1997年4月至2007年4月全国铁路六次提速，进一步降低了星火站在北京火车站中的地位。

在此背景下，星火站于1995年6月1日由一等站降级为二等站。1998年，星火站停止办理客运服务。进入21世纪，星火站每天最多只有30趟列车，只处理部分整车和零担货物的进出。此时，星火站周围已经有不少居民区。虽然车站内天蓝色的主体建筑依然存在，但100多平方米的候车室早已闲置。铁路货运营业厅的大门紧锁，这里似乎成了京线上一个被遗忘的角落。 。

20世纪90年代的火花站。杨玉和 摄

（三）改造为新建高铁“北京朝阳站”

2013年夏天，北京建设工程信息网发布的一则消息瞬间打破了这里的沉寂：京沉高铁起点将移至星火站，新建一条高铁车站将在老车站的基础上建设。自此，星火站重新出现在人们的视线中，并逐渐成为焦点。

据该报2013年8月2日第9版《京沉高铁始发站移至星火站》报道，京沉高铁作为客运专线，是一条“大动脉”。 ”从北京到东北。该项目于2009年获得国家发改委批准。按照最初设想，京沉高铁起点和终点位于北京北京站。后来为了避开周边密集的居民区，始发站和终点站由北京站改为星火站。

2013年8月2日《北京日报》第9版

2019年1月，随着青年路北延框架桥首个钻孔桩成功钻进，星火站枢纽工程正式开工建设。在星火站建设的第二年，也就是2020年，全国政协委员皮建龙在全国两会期间建议，将“星火站”更名为“星火站”。北京朝阳站”。经过广泛征求意见，中国国家铁路集团有限公司采纳了这一建议，将线路上原辽宁“朝阳站”更名为“辽宁朝阳站”。 （2019年1月3日《北京日报》第7版《星火站开工建设》）

2021年初，京沉高铁北京至承德段建设竣工。它与已开通的沉汉高铁、京沉高铁承德至沉阳段共同组成京哈高铁。北京朝阳站是京哈高铁的始发站和到达站。这也是“十四五”开局之年首都首个亮相的大型交通枢纽。当年1月22日上午，高寒版“红龙”、“金凤凰”复兴号动车组从北京朝阳站首发，这意味着北京最快2小时可到达沉阳、哈尔滨44分钟4小时52分钟。 （2021年1月22日《北京日报》11版《京哈高铁今日竣工》）

2021年1月22日《北京日报》11版

随着京哈高铁的建成通车，北京朝阳站正式迎接旅客。北京已进入北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站等六大铁路客运枢纽以及首都国际机场、大兴国际机场阶段是两个国际机场“六站两站”的新时代交通。 （2021年1月23日《北京日报》第9版《北京进入“六站两场”新时代》）

2021年1月，新落成的北京朝阳站。安旭东 摄

全新的北京朝阳站建筑面积18.3万平方米。属一级车站，设有7个站台、15条线路。国内最大的站房锯齿形玻璃幕墙、全国最大的可停放555辆汽车的钢筋混凝土结构雨棚停车场、500多组中式藻井、落地灯营造温馨的“城市生活” “房间”……北京朝阳站拥有一系列创新设计，完美融合了首都科技发展成果和人文气质。 2023年底北京朝阳站交通枢纽工程竣工后，乘客下高铁后无需出站即可乘坐M3、R4地铁线路进城。 （2021年1月8日《北京日报》第9版《高铁、普速列车、城铁齐聚北京朝阳站》）

2021年1月22日，京哈高铁全线贯通。图为空乘人员走过首趟复兴号动车组“金凤凰号”。潘志旺 摄

今年6月20日，北京丰台站正式开通运营。 2024年底城市副中心站建设完成后，北京将迎来“八站两站”的交通新时代，首都与全国城市的联系将日益紧密更近了。老星火站到新朝阳站的改造，见证了北京乃至全国高铁建设的快速发展和铁路运输改革的全面深化。

（四）助力京津冀交通一体化迈上更高水平

起止于北京朝阳站的京哈高铁，是国家“中长期铁路网”“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分计划”。这条高铁的全面建成，将使河北省承德市纳入首都一小时交通圈，助力京津冀交通一体化迈上新台阶。

承德位于河北省北部，毗邻天津、秦皇岛、张家口、唐山等津冀地区。根据《承德城市总体规划（2018-2035年）》，承德要全面融入京津冀世界级城市群，成为其中的重要节点城市。同时，打造“一核、两轴、两带、三区”，包括“京沉发展轴”、“京津城市开发区”。规划中提出京沉发展轴，京哈高铁带来重大发展机遇，京津城市开发区则把希望寄托在与京津接壤的丰宁、滦平、承德县、兴隆县。发挥毗邻京津的地理优势，实现快速发展。 （2019年2月1日《北京日报》第10版《承德市新总体规划聚焦京沉发展轴》）

同样受益于京哈高铁的还有天津市蓟州区。 2019年1月5日，京哈高铁蓟州站迎来高铁时代。车站距蓟州市区2.5公里。它是由以前的货运站改建而成。此前，由于不办理客运，冀州民众每天只能看着北京至秦皇岛、东北方向的动车组驶过。今天，共有11趟列车停靠蓟州站，其中5趟为动车组列车。 （2019年1月4日《北京日报》第11版《冀州融入北京半小时生活圈》）借力高铁经济圈，冀州全力承接非首都功能转移产业和招商引资。截至2021年4月，蓟州开发区已入驻北京企业135家，其中100家已投产。预计实现财政收入41.8亿元，税收2.1亿元。 （《北京日报》2021年4月23日第9版《135家北京企业登陆蓟州开发区》）

2019年1月4日《北京日报》11版

近年来，京津冀轨道交通一体化发展不断加快。 2019年，京张高铁开通运营； 2020年，京雄城际铁路开通运营； 2021年，京哈高铁建成； 2022年，京唐城际铁路建成通车……截至2021年底，京津冀铁路运营里程达到10725公里，其中高铁2355公里。到2035年，“京津冀步入轨道”将正式建成。 （2022年4月15日《北京日报》第14版《交通“加速”并肩走向未来》）

跨越半个多世纪的北京朝阳站，不仅记录了首都功能的优化完善和高铁的快速发展，也见证了京津冀地区的协作走向未来。相信在不久的将来，它将进一步为首都高质量发展作出贡献，为京津冀协同发展的进一步发展插上翅膀。