本田汽车崛起传奇：从小车入手，二战后借助美国支持，超越丰田

第28章 牛皮王成传奇与本田崛起

上次我写过，随着摩托车领域的发展，本田不仅成功在日本站稳了脚跟，成为日本最大的摩托车制造商，还通过在当地设立工厂创新产品，成功进入欧美市场。然而，摩托车领域的领头羊本田是如何开始向汽车领域发展，后来居上，在美国销量超越丰田的呢？这次就对此进行说明。

新星从小车起家，从本田进军汽车行业

二战后，在美国的支持和帮助下，日本经济逐渐复苏，这也给了日本车企发展的机会。

当日本通产省公布“4人、100公里/小时、价格25万日元”的日本汽车概念时，注重技术创新的本田宗一郎在1958年在研究所成立了从设计到测试的第三研究部门研究所。 ，进行了四轮汽车的秘密研制。这个第三研究部门就是日后本田的发源地。

1961年，日本有关政府出手制定了所谓特殊产业振兴暂行办法，即为了实现贸易和投资自由化，特钢、汽车、石化等行业成为外资准入的对象。投资。作为特殊行业，政府与行业、金融界共同努力，帮助推动设备与资金的融合。同年5月，他提出了汽车市场的基本政策：从1963年春天开始，允许外国汽车自由进入日本。为增强国际竞争力，除了现有汽车集团外，对新兴汽车企业也采取了严格、严格的政策。抑制颜色的许可证。虽然这部《特别振动法》最终未能通过，但却直接加速了本田进军汽车领域的步伐。

当时，日本已有8家大型汽车制造企业。本田分析了当时日本的三大汽车类型（量产车：丰田、日产、马自达；专用车：王子、五十铃、日野；小型车：三菱、富士重工、东洋工业、大发），决定开始与小型汽车。 ，从360cc开始，开始开发。 1962年，本田开发的第一款小型货车“T 360”上市。同年，本田开发了“S500”赛车，将排量扩大到500cc，最大马力44ps8000rpm，最高时速140kph。这款超高性能跑车的性能相当于当时英国Spijlyet汽车的性能，但只使用了一半的排量。本田自此正式进军汽车领域。

最初被称为的“牛皮王”逐渐站稳了脚跟。

摩托车赛车领域频频传来的好消息，也让热爱赛车的本田宗一郎充满了信心。 1962年，当本田首次公开展示其汽车产品时，他就大胆宣布未来将进军F1比赛。此话一出，本田宗一郎就成了其他汽车业内人士眼中的“牛皮王”。不过，大家很快就意识到本田的实力不容小觑。

1964年，本田一级方程式赛车F1在德国大奖赛上首次亮相，并在1965年的赛事中小有斩获。借助竞争，本田汽车逐渐打开了局面，同时在汽车技术上也取得了长足的进步。

1966年，日本汽车工业开始引入美国安全标准。如果不符合标准，新车将不会投放市场。这一年，本田开始了轻型车N 360的开发和设计。该车融合了本田在F1赛车和摩托车方面的经验，采用FF（前置发动机前驱）直列四缸SO HC冷空气发动机。在当年10月举行的第13届日本车展上引起关注。 。

由于N 360经济实用，且价格低于同类车型，再加上本田在各地设立的众多售后服务点，该车正式上市后第一个月就卖出了2000辆1967年5月，三个月后突破5000辆，跃居日本小型车销量第一。到1969年，总销量达到30万辆，一度保持着日本小型车第一的记录。 N 360的成功也让本田正式成为一家具备量产能力的汽车制造商。

同年，本田推出轻卡TN 360，并在设计中加入了赛车思维的元素，赢得了市场的认可。从此，本田汽车生产的轿车、客货车、轻型卡车开始全面发展。

此时，本田再次将目光投向海外市场。毕竟之前它已经有过摩托车海外扩张的经验了。但现实并不像想象的那么简单。由于S500等早期推出的水冷发动机车型出现漏水问题，为了彻底解决问题，本田开始转向风冷发动机的研究，并在F1赛车上试用风冷发动机，但结果失败了。为此，本田开始在私家车上使用风冷发动机。

1969年，本田推出了H 1300，这是一款专为海外市场设计的配备DDAC（双风冷发动机）的高性能汽车。虽然该车的性能受到好评，但由于发动机技术不足，销量并不如预期。此时，新建的本田庐陵工厂已投入巨资进行装配线改造。高昂的投资和成本导致公司出现巨额赤字。本田技研反省的结果是，它无法实现远离现实的飞跃。本田宗一郎也吸取了教训，放弃了对风冷发动机的坚持。

幸运的是，此时本田技研的摩托车仍然发展良好，尤其是CB750，在美国非常受欢迎。为了支持公司运营，本田增加了CB750的产销量，以弥补汽车投资的损失。

本田一举成名，并借助CVCC发动机成功开辟了出口汽车之路。

真正奠定本田在汽车市场地位的是CVCC发动机的推出。 1970年，美国参议院正式通过《汽车污染对策法案》，又称《马斯基法案》（大气净化法案），其中规定：“对汽车尾气的限制：1975年开始CO和HC，1976年开始NOX等排放标准将是原来水平的十分之一，这一严格规定遭到了美国和欧洲汽车制造商的强烈反对，他们认为这根本不可能实现。

然而，在本田宗一郎的倡议下于1966年成立的本田技研AP研究所（大气污染研究实验室）的研究小组却悄悄提前开始了发动机的改进。基于H1300的经验，本田于1972年2月大胆推出CVCC低污染发动机，成为世界上第一款通过美国废气排放法规的发动机。这不仅令其他强烈要求推迟该法案实施的汽车制造商感到惊讶。 ，并成功为本田汽车开辟了海外销售网点。同年7月，本田推出了搭载这种环保发动机的小型车Civic，并开始出口到包括美国在内的世界各地。

1973年中东石油危机（被提及27次）对世界汽车工业造成重大打击。许多汽车制造商，尤其是美国通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车公司的销售额和利润都急剧下降。高油价让很多原本喜欢油耗高的豪华车的消费者改变了消费观念，转而购买小排量、省油的汽车。但本田成功利用这一契机，借助搭载低污染CV CC发动机的摩托车和节能环保汽车，扩大了在国内外汽车市场的份额。这一阶段，本田汽车一举超越三菱汽车等老牌汽车公司，成功占据日本汽车第三位，并占据摩托车生产的主导地位。

正当本田汽车产业发展顺利时，本田宗一郎选择了退休。 1971年，他正式辞去本田技术研究所所长职务，由技术出身的川岛由纪继任。 1991年，本田宗一郎在东京去世。

本田后来居上，在美国成功反超丰田

由于国内市场有限，再加上同行丰田、日产的夹击，以及三菱、五十铃、马自达等强敌的追击和拦截，这也给原本规模稍小的本田汽车带来了巨大的压力。有规模、有发展愿望，拓展海外市场时更有勇气和魄力。 1980年代初，当美国通过《汽车决议》限制日本汽车进口时，已经尝到本土化好处的本田迅速决定利用现有网络生产等资源生产和销售汽车在美国。由于此前丰田和日产在美国的失败，当本田第二任社长川岛义经宣布本田计划成为第一家在美国设立汽车制造工厂的日本企业时，所有人都认为这是大胆而不明智的。 。行为。

经过仔细的考察和评估，本田选择了以农业为主的俄亥俄州梅里尔山工厂选址。建厂初期，本田采取“睦邻友好”的方针，积极融入当地生活。这也让当地人逐渐对本田产生了好感，也使得本田在美国的初期发展极其顺利。

为了在美国市场取得成功，本田成立了研究团队，为客户满意做好准备，开始设计和生产适合美国市场需求的产品。当时，随着二战后美国经济的快速发展，一群生活在大城市、受过高等教育、拥有专业技能、生活优越的雅皮士开始逐渐成为社会的中坚力量。本田积极抓住了这一主流消费群体的心理，决定在美国推出外观不俗、注重细节的第二代雅阁。

为此，本田还派出一组工程师前往洛杉矶研究美国高速公路，测量每段路面的宽度以及每个沙地路口的出入口坡道，并模拟在美国铺设数英里的相同高速公路。日本根据实际情况。高速公路测试道路确保汽车的性能完全适应美国路况。

经过充分的前期研究和准备，1982年，本田第二代雅阁成为第一款在美国生产的日本汽车。年产量达到15万辆，是当时最畅销的日本汽车。由于27家美国供应商为本田提供零部件，美国已创造了2000多个就业岗位。这让美国政客不再找到禁止本田汽车的理由。到了1894年，为了增加产能、避免贸易摩擦，本田在减少美国产量的同时完成了美国本田汽车工厂的扩建项目，进一步巩固了其在美国的市场发展。

到1986年，本田在美国的销量达到67万辆，超过了日本国内的销量。美国已开始成为本田全球最大的海外市场。同年，本田在美国创立另一个品牌ACURA，进军美国豪华车市场。随着在美国销量和产品的增加，本田的品牌知名度也直线上升。其发展速度不仅超越了竞争对手丰田，也超越了美国三大汽车公司：通用、福特、克莱斯勒。

本田北美公司成立于1987年，目前已建立13个生产和销售中心。美国研发生产的雅阁、思域等车型不仅成为北美市场乃至世界市场的热门汽车，还开始返销日本市场，轰动世界汽车工业。

20世纪80年代末，本田依靠国内外市场的繁荣，从一家名不见经传的小厂一跃成为继丰田、日产之后的日本第三大汽车公司，将老牌汽车厂商三菱、马自达甩在身后，创造了“本田”的神话。日本汽车工业的快速发展。

然而到了20世纪90年代，日本、美国、欧洲等经济发达国家陷入经济萧条状态，尤其是日本。泡沫经济的破灭使日本经济从发展的巅峰跌回现实。日元走强导致日本出口销售大幅下滑。由于未能及时认清发展形势，错失发展机遇，本田汽车销量在1993年开始下滑，一度面临又一次危机。已经测试过的本田是如何解决的，稍后再讨论。

本章结论：

本田汽车虽然进入汽车行业不久，品牌和技术不如欧美企业，但后来发力，利用创新设计能力和成本控制手段，迅速从环境友好型经济转变为环境友好型经济。随着大型汽车产品的推出，成功开拓北美市场，并在短时间内发展成为世界知名的汽车公司。虽然其规模算不上名列前茅，但其超快的发展速度、强大的产品策略和盈利能力却不容小觑。这对于同样落后、想要走出去的中国汽车企业尤其有用。