奔腾品牌汽车发展历程：从中高级轿车到安全性能SUV的全面解析

在国内国产品牌汽车阵营中，奔腾品牌的起点并不低。 2006年，当本土品牌在私家车消费市场蓬勃发展的影响下开始步履蹒跚时，奔腾品牌的首款车型——奔腾轿车成功进入中高端轿车阵营，随后成为真正的奔腾品牌轿车。人体翻滚测试、车顶静压测试领先其他本土品牌近十年，树立了注重安全、操控乐趣的品牌形象。

随着新产品的不断推出，奔腾品牌逐渐走向成熟。当小型SUV时代到来时，奔腾品牌也推出了以奔腾X40、T33为代表的注重安全的SUV。从产品角度来看，两者保持了相同的车身结构，区别在于家族化的设计。也就是说，两款车在安全性方面是一致的，都延续了奔腾品牌的安全基因。

近日，在清华大学汽车安全与轻量化实验室对奔腾X40和T33车型材料进行“高速拉伸试验”和“冲击试验”的报告中，两款车型的部分车身结构件被证明已经达到了军级实力！

在下文中，我们也将以这次实验为例，从材料安全和结构安全两个层面重新认识这两款车。

钢材：远超行业标准

车身材料安全设计是随着汽车轻量化技术和被动安全设计的进步而逐渐形成的一个细分领域。研究的主要目的是在保证车辆足够安全的同时，满足轻量化的需求，从而同时提高被动安全性和节能减排性能。

热成型高强钢成形技术的突破已成为推动车身材料安全发展的主力军。目前全球汽车行业的通行做法是采用高强度钢材来构造车辆的主要安全结构，即保证车内乘员安全的乘客舱部分，使车舱能够提供碰撞后为乘员提供足够的生存空间。

从材料布局来看，奔腾X40、T33在A柱、B柱、车门防撞梁、前纵梁等区域主要采用热成型高强钢加固。采用热弯型钢加固的区域主要负责车辆吸能塌陷完成后，传递剩余碰撞力，避免局部过度变形，从而保证乘员舱的安全。也就是说，奔腾X40和T33在多处合理利用了热成型高强钢，完成了碰撞力的最终分解。

从清华实验室公布的实验结果来看，奔腾X40和T33车身框架所采用的热成型高强钢材料在“高速拉伸试验”中最大断裂强度达到1550兆帕，平均断裂强度为1500 MPa，超过现行行业标准超高强钢临界值1380 MPa，且实验测试数据与材料名义强度一致在1500兆帕下。在部件冲击试验中，奔腾X40和T33的车身材料管在三点动态冲击试验中可承受最大22kN的冲击力。即冲击力为2.25吨。

超高强度钢：海底材料优势众多

超高强度钢，关心汽车安全的朋友对这个词并不陌生。在其他工业领域，超高强钢多用于有大量抗压、抗冲击要求的结构，以保证结构在高压、大冲击下的稳定性。

最典型的案例之一是超高强钢大量应用于潜艇耐压船体结构。从目前主流汽车材料标准来看，在车架等核心零部件中，较常用1200-1380MPa热成型钢，直接使用1500MPa钢材的情况很少见。

一方面，这是因为1500兆帕热弯型钢的成本会更高。另一方面，1500MPa热成型高强钢的二次成型工艺会更加复杂。对于冲压模具和冲压工艺提出了更高的要求，进而影响整车的成本。

使用1500兆帕热成型高强度钢的优点与成本高的缺点一样明显。首先，它具有更好的焊接性，有利于保证车身整体成型过程中焊点的强度和焊接质量，保证车身结构的一致性。其次，它的耐腐蚀性会更好。经过包括镀锌、电泳等一系列防锈处理后，能够提供比其他钢材更好的耐腐蚀性能。当然，最重要的是其足够的韧性和超高的压缩比，保证了车辆关键框架的强度。

那么，奔腾X40和T33车身上出现的最大断裂强度1500兆帕和最大冲击力22kN是什么概念呢？我们这样看。

对于最大断裂强度1500MPa，我们采用吨/cm2作为计量单位，1500MPa相当于15.3吨/cm2。没错，其概念就是在指甲盖大小的钢材上施加相当于3-5头大象重量的拉力，并确保材料不会出现任何失效。最大22 kN的冲击力相当于用一根棍子举起32个重70公斤的成年人而不会产生太大变形。这两个特性将保证奔腾X40和T33在碰撞时能够保证车身结构的完整性，并保证乘员的胸部、腹部和髋关节在侧面碰撞时免受变形的冲击。

可以说，奔腾X40和T33采用不同的材料构建了完整的笼式结构，进行碰撞力分解，最大限度提高安全性。既然如此，我们就来看看两款车型的车身结构。

结构安全：适当的设计是锦上添花

强化3H车身结构是奔腾品牌被动安全设计的精髓。同样，这样的结构在奔腾X40和T33上也不会缺席。

加固的3H车身通过车顶纵梁、门槛和B柱形成车身侧面第一个H型结构。在此基础上，与由两根屋顶纵梁和一根顶梁组成的第二H形结构相结合。式结构，两者的连接是在B柱上方完成的。第三H型结构为框架梁与构成底板的两侧的门槛形成的H型结构。所以我们可以看到，在这种结构下，奔腾X40和T33的门槛普遍比其他机型要宽一些。

通过由三个H型结构组成的白车身结构，奔腾X40和T33在碰撞中产生的动能经过3H结构的方向衰减后，可以快速分解到车身的各个部位。倒塌机构避免事故发生。变形集中在某一区域，最终向车身扩散。如前所述，由热成型高强钢制成的乘客舱在此过程中起到了传力通道的作用。

写在最后

2018年，奔腾X40在C-NCAP碰撞测试中获得五星级安全评级，其中在正面100%重叠刚性护栏碰撞测试中获得55.4分的高分。这在C-NCAP历史上是罕见的。随后，奔腾X40空投实验再次证实了其车身设计的安全性。

从市场角度来看，奔腾X40和T33已经在小型SUV市场站稳了脚跟，成为该细分市场不可忽视的选择。而其安全性也成为重要的用户口碑以及拉动两者销量的关键因素。

用户对安全的关注是一个渐进的过程。经过外观和配置的热衷期，消费者的认知度会逐渐提高，对汽车安全性会有更高的追求。自品牌创立伊始，奔腾就将安全作为其核心研发内容。在此前提下，消费者认知度和品牌美誉度呈现出互动提升和提升的效果。以安全为根本，新奔腾品牌拥有智能形象。 ，在奔腾X40和T33上，它变得更加流行。