国务院办公厅发布物流业降本增效专项行动方案，助力钢铁行业转型升级与创新发展

编者注

9月26日，中国政府网发布《国务院办公厅转发国家发展改革委物流业降本增效专项行动计划（2016~2018年）》的通知部署工作降低企业物流成本，提高社会物流效率。大力推动物流业转型升级和创新发展。本期《观点》版将从钢铁行业物流体系的现状、短板和发展趋势等方面与读者共同探讨现代物流服务体系如何在供给侧结构性改革中发挥作用。

刘彦虎

由于产能严重过剩，2015年钢铁行业普遍亏损。钢铁企业依靠高投资、高消耗获取利润的粗放经营时代已经结束。 2016年初，国家出台供给侧结构性改革政策，一方面要求钢铁企业化解过剩产能、改善市场供需，另一方面要求钢铁企业降低成本、增强自身盈利能力。根据边际效益递减规律，钢铁企业从提高劳动强度、降低原燃料消耗、提高产品市场份额等方面进一步挖掘利润空间效果有限；而物流，作为“第三利润源”，这片新大陆可以为钢铁企业降本增效提供更广阔的空间。

现状

供应链长、流量大、运输方式全面、成本探索空间大

受生产工艺限制，钢联合企业具有材质种类多、流程长、工序多、作业复杂的特点。钢铁物流贯穿钢铁供应链的始端和末端。根据供应链的不同阶段，钢材物流可分为采购物流、生产物流（回收物流置于生产物流）和销售物流（废品物流置于销售物流）。根据生产的不同阶段，生产物流可分为生产过程物流和工序间物流。钢厂生产过程还包括焦化过程、球团过程、烧结过程、石灰过程、炼铁过程、炼钢过程和轧钢过程。过程。钢铁物流服务于钢铁生产。钢铁生产的特点决定了钢铁物流多阶段、长供应链的特点。

一方面，我国钢铁工业规模较大，2015年全国粗钢产量达到8亿吨；另一方面，我国钢铁企业大多采用全流程工艺，生产工序较多。对于全流程钢厂，原材料、燃料、熔剂辅料、耐火材料、备品备件等进厂量与成品钢、炉渣、固体废物等出厂量之和工厂是粗钢产量的4～5倍，钢厂内部物流总量是粗钢产量的10～12倍。对于粗钢产量1000万吨的钢铁企业来说，年购销物流流量约为4500万吨，年内部生产物流流量约为1.1亿吨，年物流流量总计1.55亿吨。体积巨大。可见。

钢厂一般采用水运、铁路运输或公路运输方式采购进口原燃料。他们一般采用铁路运输和公路运输来采购国内原材料和燃料。助焊剂及辅助材料一般采用直接公路运输。钢厂铁前物料运输多以皮带运输为主，公路运输为辅，少量采用铁路运输和管道运输；铁水运输几乎全部采用铁路运输，很少采用公路运输；钢坯输送主要采用滚筒输送机。以公路运输和铁路运输为辅。国内成品运输采用铁路运输和公路运输，成品出口采用铁路运输或与水运相衔接的公路运输。可见，除航空运输外，钢厂物流几乎涵盖了所有现代运输方式。

据统计，从我国钢铁企业的生产成本结构来看，物流成本是继原燃料采购成本之后的最大支出。物流成本占钢材总成本的15%~30%。然而，日本等发达国家钢铁企业的物流成本占钢铁总成本的8%~10%。从钢铁企业生产时间来看，加工制造时间仅占总生产时间的1/10，其余全是物流时间。从物流成本金额来看，我国内陆钢企每吨钢材整个供应链的物流成本为300元至550元。对于粗钢产量1000万吨的钢铁企业来说，如果物流成本占钢材总成本的比重下降2个百分点，意味着整个供应链每吨钢材的物流成本将下降40个百分点。元，公司每年可创收4亿元。可观的好处。可见，挖掘物流成本的潜力非常大。

不足的

从理念入手，“软件”和“硬件”均需加强

物流的侧重点各不相同。近年来，国内一些钢铁企业开始重视物流，并采取了一系列具体措施。例如，宝钢与日本三井物产合资成立现代物流公司上海宝晶钢材加工配送有限公司，实施钢材加工配送中心一体化经营，并计划将其打造成国际化的加工配送中心。未来。鞍钢为多个大型技改项目设计并实施了物流解决方案，并与上海物资集团共同投资建立钢材加工配送中心，发展现代物流战略。山钢莱钢聘请第三方专业物流团队对全厂物流进行系统规划，建立现代化物流管理部门，实施物流系统优化解决方案。

但国内仍有相当一部分钢铁企业要么坚持传统理念，要么受益于先天物流优势，只注重生产和销售，不注重物流。这些企业仍将物流定位为保障生产，认为物流在企业管理中仅起辅助和支撑作用，认为物流与企业发展战略无关，忽视现代物流在钢铁企业传统制造转型中的作用向服务型制造转变。转型升级引领引领。

物流人才紧缺。钢铁物流人才是既具有钢铁专业知识又具有现代物流专业知识和技能的复合型人才。推动钢铁物流发展，培养物流人才是关键。因此，必须保障钢铁物流企业人才的成长。

我国钢铁物流管理起步较晚，没有受到高度重视。物流人才培养相对滞后，物流专业人才短缺，导致钢铁物流管理水平较低。目前，我国钢铁企业尚未建立相关的物流人才培养体系。无论是培训还是培养物流人才都不能满足钢铁物流发展的需要。物流人才短缺已成为制约我国钢铁行业发展的瓶颈。

物流职能分散，组织结构不协调。我国钢铁企业物流功能分散。采购物流由采购部和国际贸易公司管理。销售物流由销售公司管理。生产物流由生产部门协调。铁路运输由交通部门管理。道路运输由汽车运输公司管理。卸货、仓储均由运输公司管理。对应生产工厂管理。物流管理就像一粒散沙。没有独立的部门，缺乏统筹管理。

当前钢铁企业物流组织结构不协调。各物流业务部门只从自己的角度开展工作，相互之间缺乏协调，导致系统运行效率低、管理成本高。钢铁物流不能形成适应内部生产需要或外部市场变化的合力，严重制约了钢铁物流的发展壮大。

物流基础设施不完善，布局不合理。我国大部分钢铁企业的布局没有考虑到物流规划设计。物流基础设施建设仅满足功能，投资少。这就造成钢铁企业物流基础设施布局不合理、功能不完善、技术装备落后，导致物流经常处于停滞、交叉、绕道、逆流、拥堵等状态。 。

在产能快速扩张时期，我国钢铁企业大多采取了挖空档的布局。道路、堆场、仓库等屡屡被砍占，使本已薄弱的物流基础设施雪上加霜，造成物流基础设施规模小、数量多、杂乱。特征分布。这种布局增加了不良发货数量，降低了物流效率，增加了物流成本。

物流成本核算体系不健全。由于国家尚未出台钢铁企业物流成本统计标准，各企业物流成本统计口径和统计标准不一致，物流成本统计覆盖面不够全面，物流成本无法集中归集并受到控制。

大多数钢铁企业定义的物流成本基本都是运输成本，缺乏对仓储成本、装卸成本、包装成本、信息成本、管理成本、资金占用成本等项目的统计。一方面，这样的系统无法真实反映钢铁企业物流成本的真实水平；另一方面，无法对物流成本进行结构化分析，进行有针对性的成本优化，降低物流成本的计划难以落实。

物流信息化水平有待进一步提高。近年来，物流信息化在钢铁企业得到了一定的发展。许多企业采用了ERP（企业资源计划）系统、MES（制造企业生产过程执行）系统、铁路微机联锁系统、汽车一车一卡系统等。 、无人值守计量系统、成品仓库管理系统等。现有的物流管理信息系统解决了物流管理中存在的一些问题，为企业全面实施物流信息化奠定了良好的基础。

但钢铁企业物流信息化仍面临缺乏统一的物流信息管理平台的问题。各个系统相对孤立，信息无法互通。人工干预较多，自动化、智能化水平较低，物流信息化的优势没有得到充分发挥。企业间物流信息化发展参差不齐，仍有部分企业采用电子邮件、电子表格、电话联系、人工操作等方式交换信息、办理物流业务。钢铁企业的物流信息化水平与日益复杂多变的钢铁物流管理要求还存在一定差距，钢铁物流信息化水平有待进一步提高。

缺乏物流标准化。钢铁物流标准体系的建立，旨在有效改善钢铁消费与生产之间的信息不对称，实现钢铁物流全流程的供应链一体化效应。这将对提高我国钢铁物流运行效率和社会效益发挥重要作用，对钢铁物流行业健康有序发展发挥重要战略作用。

目前，我国钢铁企业对运输、仓储、装卸、包装、信息传输和管理等物流环节规范不一，尚未形成统一标准。物流标准化的严重滞后也成为我国钢铁物流行业的制约。发展瓶颈。只有标准化才能实现钢铁物流各环节的有效整合，最终达到维护行业秩序、合理配置资源的目的。

趋势

钢铁物流以效率为最终目标

我国钢铁物流未来的发展趋势是：在专业化、工业化、标准化、信息化、精细化的基础上，实现服务化、智能化、集约化，最终实现高效化。

专业化。只是专业的人做专业的事。首先，要加快物流资源的分离和整合，建立专门的物流管理部门，统一调配物流资源，在此平台下开展生产运营和业务建设；其次，要加强物流人才培养，打造一支业务能力强、管理能力强、知识专业、技术过硬、经验丰富的高层次物流人才梯队。最后，在为钢铁企业提供优质服务的同时，还积极发展、承接社会业务，实现源头创收。

工业化。是以供应链管理为核心，整合物流资源，建立独立的物流部门，以先进的经营理念、多元化的服务方式、科学的管理模式进行社会化经营，实现物流全过程、每一个环节的增值。关联;即拓展延伸供应链物流服务，大力发展大宗原燃料运输仓储业务、钢材仓储、加工配送业务、结算物流金融业务、汽车售后服务业务等。

标准化。制定钢铁物流行业标准和钢铁物流企业标准；制定物流系统业务标准，物流设施设备技术标准，运输、仓储、装卸、包装、信息等物流环节操作标准以及物流成本构成和核算制度。标准。标准化是实现物流合理化的工具和手段，是发展物流技术、实施物流管理工作的有效保证。

信息化。整合现有物流信息资源，建设物流信息平台，基于物流信息平台开发功能齐全的物流系统模块，固化作业流程，规范内部管理，打破信息孤岛，实现信息互通，优化物流各环节。后勤。利用信息技术不断提高物流资源管控水平，降低经营风险。

精炼。就是用更少的人力、更少的设备、更短的时间创造尽可能多的价值，同时尽可能贴近用户需求，提供用户真正需要的东西；就是消除无需求造成的积压和冗余。由于系统协调不善而造成库存、不必要的物料移动、等待等物流资源浪费的无效行为；实现从定性到定量、从静态到动态、从机会主义到战略、从经验主义到科学的转变。

服务化。就是组织物料的合理流动，以满足客户需求为目标，为客户提供最优质的服务。具体来说，就是协调物流内部资源，使运输、仓储、装卸、信息传输等物流环节相互配合，以较低的成本为客户提供高度安全、可靠、平衡、准时、经济的服务。多功能、综合物流服务。

聪明的。它将互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等现代信息技术与数据自动采集、智能运输、自动仓储、智能信息交互、信息交互等现代物流技术有机融合。调度集中控制，融入钢铁物流。实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，使物流系统具有感知、学习、推理、判断的能力，为物流管理决策提供智能支持。

集约化。是利用信息和网络技术，采用现代化组织管理方法，整合供应链上分散的物流资源，协调和集中物流系统各要素，实现统一规划和管理；注重服务质量，提高系统效率，降低物流成本，使供应链物流系统实现整体优化；以最少的资源投入获得最大的效益。

效率。即钢铁物流系统基础设施和设备齐全、信息互联、标准建立实施、资源配置更加合理、体制机制更加规范透明、各部门运作更加协同、物流服务意识增强。持续增加，物流服务能力不断提升。增强，资源浪费减少，利用率不断提高，能够持续提供速度快、质优价廉的综合一体化服务。

冶金介质

长按识别二维码，帮助您了解权威钢材信息