312国道上海方向K135处、锡港路上高架桥侧翻

来源 | 21世纪经济报道

记者丨王海平

编辑丨李波

行驶约1.3公里，用时约45分钟。

自10月10日晚无锡312国道上海方向K135西港路高架桥侧翻事故以来，北环路拥堵已成为常态。

一家物流公司的卢老板，窗外北环路两旁车水马龙的景象尽收眼底。 他慢慢地喝了一口茶，拒绝了钢铁贸易商米购买自己的卡车来运输钢材的提议，尽管两人已经合作了三年，而且米也拥有两辆卡车。

这些天，陆老板绝对不会告诉米老板“运费涨价了”。 他会说：“抱歉，不会有汽车。” 但如果顾客主动加价，陆老板会立即回复，“我现在就想办法帮你找车。” 当米老板站起来接电话时，陆老板小声对21世纪经济报道记者说：“这里面的猫腻太多了。”

鲁蜜与鲁蜜关于物流费用的讨论，是在物流公司、钢贸商、金属加工商之间进行的。 现在，江苏省正在对超载等行为进行“百日打击”。 这些产业链中相关环节之间的竞争会持续多久，何时才能达到均衡？

超载的竞技场带来巨额利润

在当前正在进行的治理超载行动中，21世纪经济报道记者近日采访无锡多个钢贸市场发现，以大运量为特征的钢贸物流已经告别了超载。 “没人敢再冒险了，原来的负载已经换了三遍了。” 一位业主说道。

改变一次到三次，也带来了物流成本三倍以上的涨价。 以此类推，也就是说，原来的核负载能力和比较常见的过载能力的对比在1：3以上。

几位车主告诉记者，按照重量计算，5-15公里范围内，之前给出的价格是8-8.6元/吨，但现在已经涨到20-25元/吨。

更有什者，一位不锈钢贸易商表示，物流公司报价为每卷1400元，每卷约25吨，从张家港港口码头到他的无锡仓库约70公里车程。

但在钢贸市场上，无论是计重还是订单制，对于物流企业来说，每次运输的成本都是相同的，为了获得更多的利润，计重措施会更受青睐。 所以，单份越重，赚的钱就越多，这就是超载的根本原因。

尽管事故调查组尚未向公众提供更多信息，但已确定涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司。

无锡经济总量超万亿元，是目前中国乃至全球最大的不锈钢交易和加工中心。 进入无锡的钢材主要通过水路运输至长江中下游最重要的两个港口江阴、张家港，再通过公路运输至100公里以内的无锡。 在这样的产业集中度下，成功运输等物流企业诞生了。

被当地业内人士称为“成功集团”的成功运输公司成立不久，进入“物流界”不久，但在两大港口之间不到100公里的钢材运输航线上却拥有强大的影响力。无锡钢材交易市场。 竞争力强。 “成功系”实际控制人赚取了巨额利润。

知情人士告诉21世纪经济报道记者，“成功系”成功的秘诀在于超载。 事故发生前，“成功系列”拥有大型车辆86辆。

钢材运输车中，有大量改装加固的“百吨王”车。 这使得“成功系列”的价格低于同行，更容易赢得市场。

据当地几位钢铁贸易商和物流从业者初步测算，每辆超载卡车每月可为“成功部”带来3万元左右的利润。 排除车辆维修等影响成本的因素，80辆卡车预计每月利润约250万元。

“虽然我们以前也超负荷过，但我们绝对不敢这么做。” 估算出250万元的数字后，一位拥有6辆车的物流从业者不由自主地靠在沙发上，缓缓说道。

天眼查显示，无锡成功运输有限公司成立于2014年9月，注册资本500万元。 大股东、持股80%的法定代表人、执行董事、总经理为刘建平，持股20%的李金春为公司监事。 刘建平还是惠山区一家美容养生院的法定代表人。

大股东、持股80%的法定代表人、执行董事、总经理为刘建平，持股20%的李金春为公司监事。 刘建平还是惠山区一家美容养生院的法定代表人。

据界面新闻报道，10月11日，一名白衣女子在涉案运输企业无锡成功运输有限公司门口被警方带走。 随后，经现场人员确认，该女子正是该公司法定代表人、第一大股东刘建平。 目前该公司已关闭，员工已转移至公司外。

钢贸物流或将洗牌

上述米老板目前是无锡东方钢贸市场全国最大的不锈钢加工商，每年需要加工制造不锈钢10万吨以上。 此外，他每年在钢铁贸易领域的进出口额也有数十万吨。

为了降低物流成本，他与多家钢材运输商合作，这些钢材运输商和他采购钢材的钢厂一样分散。 江苏钢厂年采购量不足20%，长途运输由钢厂安排。 。

根据近几日的业务量和物流价格上涨情况，米先生预计，每月运输钢材的费用将增加5万元。 “不会有太大影响，实在不行的话，就自己买车吧。”

但在陈老板看来，米老板这样的大老板低估了钢铁运输的“门道”。

陈是宿迁人。 此前，他曾在东方钢贸市场当过司机，开过卡车8年。 4年前，他自己当了老板，现在拥有5辆卡车。 在与记者交谈的10分钟时间里，陈先生的两部手机一直在接听电话。 一会儿他说他没有车，一会儿又说他可以帮助顾客找车。 他能够轻松地在虚假和真实之间移动。

在东方钢贸等市场，物流价格上涨也带来了其他商机。 米老板等钢贸商想购买自己的车辆用于运输的消息传出后，卡车销售公司派出大量销售人员到市场散发传单或上门销售，声称自己有更多车型适用于钢材运输。 还有各种具有相同目的的保险公司。 他们以高架桥侧翻事故为说服点，向各类业主推荐更具竞争力的财产和人寿保险保单。

“钢材运输市场已进入洗牌期。” 江苏省钢铁服务行业协会会长陈达告诉21世纪经济报道记者，此前大量的潜规则操作在政府加强监管下将变得透明，促使物流企业更加规范发展。

陈老板认为，由于政府从源头上加强了对超载的管控，目前钢材运输主要是小散装企业或个体户，他们已经无法通过超载赚钱。 而且，车辆改装厂不能再简单地根据客户要求对车辆进行加固。

“有会员企业反映，在超控形势下，目前进入江苏的钢材运输成本明显上升。由于国内各大钢厂采用外包进行长途运输，特别是跨省运输，最终终端消费运营商将承担费用。” 陈表示，与发达国家相比，我国的物流成本普遍较高。

据《中国钢铁物流行业市场前景与投资战略规划分析报告》显示，我国钢铁行业物流成本率约为12%。 按行业平均水平计算，运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送和物流加工成本分别占12.6%和7.8%。 运输成本已成为钢铁企业降本增效的重要途径，是控制物流成本的关键。

糜向21世纪经济报道记者表示，增加的物流成本将在2019年底前自行消化，届时市场将随行就市或增加加工费或适当提高成品、半成品价格。制成品。

最大钢贸市场的期待

在21世纪经济报道记者连日采访中，多数钢贸从业者表示，已与上下游客户沟通，“不会率先涨价”。

此外，本次事故的影响以及政府对超市的强力打击，将影响中国最大不锈钢交易市场的整体运营效率。

据21世纪经济报道记者了解，目前中国乃至全球不锈钢贸易加工市场集中在江苏无锡和广东佛山。 两地合计占中国不锈钢领域90%、全球80%市场。 但无锡钢贸市场规模较大。 规模较大、品​​种更全、用途更广，且主要集中在工业领域，吸纳从业人员约3万人。

这与长三角、珠三角发达的制造业密切相关。 无锡由于其天然优越的地理位置，可以辐射全国，非常适合钢贸产业链和产品的集聚和发展。

“现在佛山市场的超载现象已经消失，没有人敢冒险。” 从佛山来到无锡创业的企业主陈先生说。

仅东方钢材交易市场，每月单向进入各方向的钢材就超过50万吨，如果算上其他市场，也不会低于100万吨/月。 无锡最大的多类型钢材加工企业年收入超100亿元。 由于市场的形成，这里诞生了许多隐形富商。

另一位从业者魏先生表示，他70%的业务集中在长三角地区，客户多为工业企业。

形成大规模集聚的另一个原因是长三角一体化。 几位业主告诉记者，上海在长三角地区处于领先地位，但由于产业分工不同，客户从无锡购买不锈钢产品比在上海本地购买更优惠。 此外，无锡在钢材仓储方面优势更为明显。 目前，不锈钢期货已在上海证券交易所上市，这是无锡发展不锈钢市场的最大利好。

现在，这些自发聚集的钢材交易加工业主希望无锡变被动为主动，加强市场周边硬环境管理，拆除违章建筑，构建硬件开放市场模式，完善和优化经营整体气氛。 。

“按照国家部委和江苏省委、省政府的指示精神，事故调查组正在各方面综合权衡考虑，优化提升城市交通能力是必选项目之一”。 无锡市政府人士告诉21世纪经济报道记者。

目前，江苏苏州、南京等多个城市正在检查高架桥的抗倾覆性等指标，等待进一步加固等措施。