中国造不出航母用钢材？从汽车工业看航母建造面临的挑战

中国不能为航空母舰生产钢

（摘录中国航空母舰）2016年1月30日

我记得吉利（Geely）的老板李·舒夫（Li Shufu）说：“要制造一辆汽车的难以制造，这不是四个轮子上的马车，马车上有几套沙发。”但是，制造汽车是如此容易。现在，街道基本上是外国品牌的汽车。我们自己在美国，德国，日本和韩国的独立品牌呢？在低端汽车中奋斗。有些人以“ Cheryleti，排队为汽车”而嘲笑Chery Automobile，即使对于技术含量如此低的汽车，我们甚至都没有这样做，更不用说拥有高级技术的航空母舰了。在过去的20年中，中国政府关于航空公司问题的声明一直谨慎。除了考虑政治，经济和军事因素外，建造航空公司还需要具有相应的科学技术水平。从技术的角度来看，如果中国建造了航空母舰，您需要关注哪些技术问题？

首先，我们无法完善专业钢进行导航。您是否说钢制载体载体钢和钢之间没有区别？当然，航空母舰需要专业钢。

用于建造航空母舰的特殊钢所需的强度远高于普通军舰的钢铁强度要求。使用高强度的钢板可以减轻船体的重量并增加抗卵固电阻。尤其是飞行甲板的钢，这是因为在基于载体的飞机的乘坐期间发烧和高摩擦力，我们必须表现出色。因此，载体船体必须使用高强度合金钢。钢的屈服强度通常为500-800 MPa。它被转换为一个熟悉的单元。它大约是一厘米一厘米。您会看到，这种钢对压力的抵抗力有多强。在平民船上使用的钢的产量强度，例如油轮，散装货船，容器和容器为250 MPa。在300 MPa以下使用它已经足够了。要建造一个大型的75,000吨大型航空母舰，需要超过40,000吨特色厚的钢板。让我们看一下航空母舰不同地方不同地方所需的钢条件。大型航空母舰需要多种类型的钢板，通常可以将它们分为三类：船体板，装甲板和结构板。

船体的钢板相对较低。基本上，潜艇的压力板通常为450 MPa和550 MPa，钢板的厚度为22-28毫米。为了防止鱼雷和海底导弹轰炸水下部分，钢板的厚度为150-203毫米。还有两个层或三个层船体。当外部钢板穿透时，还有一个保护层，可增强航空母舰的抗裂缝能力。以前的航空母舰仍然很容易受到攻击，以增加盔甲的方式来抵抗各种意外攻击。

航空母舰要求的另一种钢是装甲钢板。装甲钢板通常用于最关键的核心零件。航空母舰上有两个最重要的地方。一个是指挥中心。指挥中心是航空母舰钢板的最厚部分，最厚的330毫米，与坦克的装甲钢板有点相似。另一个地方是航空母舰的电力系统。如果承运人的机舱被摧毁，则航空母舰将成为殴打的目标，因此还必须保护机舱。关键保护方法是使用装甲钢板。此外，必须保护防弹装甲和其他地方。

航母钢制钢的最重要部分是用于结构的钢板。该结构面板主要用于飞机跑道，仓库和船体结构，尤其是飞机跑道，这些跑道的需求极高。首先，需要飞行甲板携带20-30吨基于载体的飞机的重撞。其次，还必须在喷气式飞机中烘烤多达数千度的舌头。因此，飞行甲板的屈服强度通常达到800 MPa。此外，飞行甲板的厚度不应太厚，通常为40-50毫米，并且不平均水平小于5 mm/米，否则会影响飞机抬起的质量。更重要的是，飞行甲板的板表面越大，应减小焊缝越好。总而言之，用于航空的结构钢板需要高强度，较小的厚度，大面积，并且可以在恶劣的环境中使用。

用于使航空母舰飞行甲板的钢的产量强度通常约为850 MPa。他们现在生产了两种特殊钢型。一个是HY系列特殊钢。 HY-80的屈服强度约为800 MPa。它用于航空公司制造，这是镍铬和合金钢添加到钛中。后来，根据HY-80钢，美国开发了HY-100钢，其产量强度不少于686 MPa，这也是美国海军航空母舰当前重要部分的主要材料。

另一个是HSLA钢。 HSLA-80钢是一种成功的新的高强度高强度高结构钢，在1980年代成功开发了。这种类型的钢已经部分或全部取代了HY-80钢，用于建造大型地表船，例如驱逐舰，巡洋舰和航空母舰。其中，该钢中使用了Nimitz级核动力航空母舰的某些结构。 HSLA-100钢是由美国开发的钢材，用于新建的航空母舰壳和先进的攻击核海底（非耐药壳）。它可以达到100毫米。 HSLA-100钢的第一阶是用于核动力航空母舰“ Stannis”（CVN-74）。由于这种类型的钢板使用切割边缘低合金技术，因此其硬度超强，重量很小。因此，施工组件非常轻，成本仍然很低。用HSLA-100建造的福特级航空母舰，总重量减少了很多，建筑成本节省了很多。如果在载体船体外壳上使用这种特殊的钢，它可能比提供相同或更长的使用寿命更薄，更轻。

让我们看一下日本的老对手的情况。日本的制造业是世界上第一个类别，它们还可以创建具有高收益强度的特殊合金钢。 1959年，日本国防机构有组织的相关部门开始模仿和改善HY-80钢，并命名为NS63钢，相当于HY-80钢。自1968年以来，该钢被用来建造潜艇，而“涡流”潜艇建于1971年。后来，日本开发了NS90特殊钢，基本上与带有HY-130钢铁的美国航空母舰相同。它的产量强度达到883 MPa，可以完全满足对航空母钢的需求。因此，我们说，尽管日本没有真正的航空母舰，但日本有能力制造航空母舰。

看完日本后，让我们看看印度。 2006年，印度发誓要建造一架航空母舰，以免说他没有说他买了“第二货运”航空母舰。他们希望印度钢铁公司可以生产合格的钢铁。但是，两年后，国家钢铁厂无法在短时间内创造特殊的钢。造船计划已延迟了大约两年。最后，没有办法。印第安人必须帮助俄罗斯。俄罗斯看到印度后，它就不再了。狮子决定打开中风。结果，印度使用超过7亿美元从俄罗斯进口了约1,000吨圆头钢。但是，整个航空母舰需要约20,000吨钢。俄罗斯的竹棒非常强大。如果所有这些钢都被回购了，它不会花费140亿美元吗？当然，印度负担不起。进口的特殊钢必须用于关键部分。航空母舰的非关键部分必须让该国的钢铁公司继续检查。为钢铁购买一些航空母舰花了很多钱，印度非常痛苦。但是，他们仍然非常“自豪”，因为他们仍然可以购买，即使中国花了更多的钱，也无法购买特殊的钢铁。根据印度的全球新闻，印度海军中尉对中国嘲笑：印度的特殊地位确定它可以随意购买航空母舰特殊钢铁。那中国呢？它甚至可能看不到这种钢！中国只能开发特殊的钢，但这在20年内不可用。他的意思是，尽管我们购买昂贵，但您不能为航空母舰购买特殊的钢铁。中国人造航空公司，20年后！在您开发特殊的钢铁后，让我们谈谈它！但是，这种印度吹牛是有点资本。一个是它确实购买了特殊的钢，另一个是它还为航空母舰开发了特殊的钢。

由于他们负担不起，印第安人决心解决航空公司钢铁的问题。在海德拉巴国防冶金研究实验室和国防部的领导下，M/s印度铁与钢铁管理局有限公司和M/S ESS Iron and Steel Company在扁钢。 DMR-249钢分为A类。它们属于含Ni的痕量合金钢。当他们达到-60度的低温时，它们仍然具有高强度和出色的韧性。 DMR-249B的钢的强度高于DMR-249A级钢，并且具有更好的韧性和耐腐蚀性。 DMR-249A级钢屈服强度达到390 MPa（相当于俄罗斯的ABA钢），DMR-249B级钢铁产量已达到657 MPa，相当于俄罗斯的AB2钢）。在某些地方，钢的一部分。因此，可以判断印度DMR-249A钢将用作主壳材料，DMR-249B钢将用作飞行甲板，防弹和保护性装甲材料。

在谈论其他国家之后，让我们谈论自己。著名的军事专家张Zhaozhong介绍了一种情况：我们想建造一架航空母舰，因此我们都拨打了航空母舰的钱。首先，为造船厂推出了超过4000万美元以创建造船厂。修理了道路，建造了码头，并建造了工作室。这些基础设施完成后，我们发现我们没有航空母舰的钢！

据说在第二次世界大战期间，苏联坦克装甲钢铁比德国坦克差得多。对于代理商来说，我想偷走金属元素和合金量（例如冶炼合金）的比例，然后根据处方服用药物，但尝试了无数次。迄今为止。苏联要求拥有相同技术的某个欧洲国家。这个国家说，这种紧张的技术专利需要大量的钱才能出售。起初，苏联无法承受这笔钱，而是与德国坦克作战。他无助。他花了钱找到这个国家，并要求购买这项技术。人们收到了钱，只给苏联人一个小笔记，说：“您现有的方法正在面对！冶炼时就搅拌。”防锈和磁性钢也是如此。他们都知道里面有一些铜金属，但是我不知道要添加多少，我不知道如何添加，并在什么条件下添加它。因此，即使您带了一块样品，也可能不会制作相同的钢。