奥迪：从多技术看基因，聚焦A8全铝车身及ASF技术发展史

对于奥迪来说，技术是基因的加深，无法删除。从Quattro Full -Time四轮驱动器中，LED矩阵大灯，MMI人类 - 机器 - 机器互动与TFSI涡轮增压汽油直接喷射发动机，都反映了奥迪对技术的追求。

除此之外，奥迪骄傲的ASF（奥迪太空框架车身）技术还代表了当前更高级的身体设计水平。最近，在奥迪技术日，奥迪揭示了有关新的奥迪A8全铝制机构的信息。与当前模型相比，新一代奥迪A8车身得到了进一步改进，并且ASF框架身体技术也已升级。

奥迪ASF技术发展历史

在了解奥迪ASF技术的历史之前，让我们首先了解Audi AF技术是什么。

奥迪ASF技术是Audispace框架技术的缩写，意思是“奥迪太空框架结构车身技术”。这项技术遵循仿生学原则，并从自然界中汲取灵感。通过优化框架结构以及在关键部位中轻巧的材料的应用，轻巧的材料可用于实现轻质材料以实现轻型车辆的目的。

身体骨架使用大量轻质材料。身体的不同部分将最轻的质量和最佳性能结合在一起，形成整个框架。这就像动物的骨头一样，并且将不同的骨块组合在一起以形成整个骨骼。

1982年，奥迪（Audi）开始了“高铝卡多”项目，并开始开发铝制的身体。该项目由当时的奥迪轻量级设计中心主任海因里希·蒂姆（Heinrich Timm）领导，当时由大众集团Piech的董事长支持。

两年后，在1985年汉诺威博览会上，奥迪首先展示了铝制壳体的奥迪100。两个女人可以在没有任何帮助的情况下轻松抬起整个身体。

后来，在1987年，奥迪将所有铝制技术应用于奥迪V8模型。 1988年，该模型的奥迪质量生产和奥迪V8成为第一个采用所有铝制身体技术的奥迪大规模制作的模型。

为了进一步扩大其影响力并吸引人们对奥迪所有铝制身体技术的关注，奥迪专门创建了一辆概念车，用于展示整个铝制身体技术 - audi avus，并于1990年在全球展示。

1993年，在法兰克福汽车展上，奥迪展示了由铝材料组成的奥迪A8 ASF（奥迪太空框架）概念车。一年后，日内瓦车展上由大规模制作的铝制体奥迪A8正式投入市场。

第一代奥迪A8的推出还意味着奥迪ASF所有铝制技术已经逐渐成熟。

经过20多年的开发，奥迪使用了9种型号应用这项技术，该技术已经累积了超过100万个单位，远远超过了世界上任何其他汽车制造商。

1999年，奥迪推出了A2型号。在该模型中，奥迪首次使用了激光焊接技术，这解决了连接铝合金材料的困难，该材料在促进未来所有铝制身体技术的大规模应用中发挥了作用。

目前，奥迪A8和奥迪R8代表了最纯粹的ASF身体技术。这两种铝合金材料模型占58％以上。奥迪TT，奥迪A7和A4型号密切关注。将来，随着成本降低，该技术将逐渐覆盖大多数奥迪模型。

人体轻型技术的持续发展意味着身体变得更轻？

新一代奥迪A8车身技术已根据车身技术进行了升级和改进。身体具有更多类型的身体，更先进的身体连接技术和更好的身体框架安全性能。为了开发奥迪A8系列技术，我们可以通过下图非常直观地理解。

从将第二代模型的比较到奥迪A8的第四代模型，并不难发现身体结构已逐渐升级和改进。就体重而言，与第二代模型相比，第四代奥迪A8显着降低。

仔细的读者可能会发现，尽管与第二代模型相比，与第三代奥迪A8相比，第四代奥迪A8降低了，但体重增加。如果您查看新一代奥迪A8的体重，您会感到更加困惑。

新一代奥迪（D5）的体重达到了282公斤，与第四代模型的体重相比，它增加了很多。您不是说身体更轻且更远吗？身体以后如何变得更重？

这主要是为了满足最新的碰撞规定，并使车辆的安全性更好。新的奥迪A8的身体增强了很多。与当前模型相比，新一代奥迪A8体刚性增加了24％。同时，新的奥迪A8铝合金材料的比例达到58％。从这个角度来看，奥迪A8的轻量级水平确实有所提高。

体重的增加并不意味着奥迪轻型技术不是先进的。我们将BMW 7系列作为比较。

BMW 7系也在轻巧的身体中做出了很多努力。例如，使用大量的碳纤维复合材料，但是BMW 7系的体重仍然比奥迪A8重。奥迪说，竞争模型的体重不少于300公斤。

整个铝制不仅由铝合金材料制成

与当前模型相比，新一代奥迪A8的身体材料类型增加了4种类型。首次将碳纤维复合材料应用于其旗舰超级跑车R8。

人体的整体框架是由铝材材料建造的。关键部分与铝铸件相连，以确保结构强度。人体的表面由铝板金属制成。为了进一步减轻人体的重量，在马车的背面使用了碳纤维材料。隔室部分是高强度合金钢。

加长后，奥迪A8L车身材料与奥迪A8模型一致。

图片是新一代奥迪A8L车身结构。总体布局基本上与奥迪A8一致，但是细节仍然存在差异。例如，出现在奥迪A8L屋顶上方的光束。

在一定程度上，该梁将增强身体。但是它的主要作用仍然用于全景天窗的布局。许多人错误地认为，带有该梁的模型将配备普通的小天窗，而没有横梁的型号将配备全景天窗。实际上，事实恰恰相反。该横梁适用于分段的全景天窗。没有此梁的型号将覆盖屋顶上的铝板，并配备普通的小天窗。

实际上，可以在当前的Audi A8模型上进行验证。从这个机构的示意图不难看出，奥迪A8模型的屋顶上没有光束。屋顶上覆盖着铝板，并配备了普通的天窗，而不是全景天窗。

新一代Adidide A8/A8L身体材料的比例

铝合金

合金钢

碳纤维复合材料

镁合金

58％

40.5％

1％

0.5％

如果根据类型对四种材料进行细分，则可以有29种类型的材料，包括11种钢，16种铝材，1种镁和1种碳纤维复合材料。

身体包括各种测试剪接技术的材料

多种材料的应用意味着需要改进和优化车身连接方法，这对于新一代奥迪A8型号来说也是最大的挑战。

各种材料与人体材料混合在一起意味着需要改进和优化连接方法。

幸运的是，其自己的跑车的奥迪R8还使用了各种身体人物，为新一代奥迪A8提供了参考计划。解决不同材料之间的连接问题是关键。自切割螺钉连接，激光焊接，铆接和其他技术应用于身体。

新一代奥迪A8车身连接方法已达到14种类型，包括8种热线连接技术，包括MIG焊接，远程激光焊接以及6种冷连接技术，例如冲洗铆钉连接和滚动边缘连接。

1整铝体实际使用14种缝合方法

碳纤维面板在新一代奥迪A8的后板上布置，碳纤维材料的添加提出了对车身连接技术的更高要求。

为了进一步减轻汽车的重量，新一代奥迪A8后座背板使用碳纤维复合材料。由于无法喷涂油漆，因此在组装阶段安装了此碳纤维板。

并不难看到目前的Audi A8车身组件图并不难看到当前的Audi A8后面板是由铝合金材料制成的。新奥迪A8的碳纤维复合材料的密度施加到后板密度45％，重量降低了50％。

关于这种碳纤维背板，另外两个单词，奥迪称其为增强的碳纤维复合材料。该后板由多层碳纤维织物组成。碳纤维织物中的纤维编织方向不同，使整个面板更加均匀。

不同材料之间使用了不同的连接过程。

在车辆的B-毛利柱的位置，新一代奥迪A8在材料连接上应用卷曲边缘和粘合边缘密封技术。这种冷连接方法可以有效地将不同的材料固定在一起。

铝合金板，热形式超高 - 强度钢和普通钢通过滚动边缘连接一起安装。

因为最终，不同材料之间的热膨胀和收缩程度不同，B柱也采用了碎片连接方法，即，凹坑在卷发侧的距离处撞击以确保三层材料完全适合。

为了确保连接的紧密度，在三种材料之间也使用了粘合剂连接和铆钉连接。

不仅B -PILLAR使用冷连接方法，例如卷曲连接，粘合连接，铆接以及在A -Pillar，C -Pillar和车顶的位置中使用相同的连接方法。

这种复合连接方法可以使pill骨变薄，驾驶员在汽车中的视野更好，与此同时，c-毛利球变得更薄，后门更大，高度增加了14mm，宽度增加了36mm ，后乘客腿空间间隔。增加28毫米，乘客上下汽车更方便。

所有 - 铝制生产链接都非常挑剔

目前，奥迪A8的整个铝制机构只能在德国Casuum工厂生产，整个生产过程都非常高。除了严格的生产要求外，奥迪还拥有自己的成品检查方法。

Nicasum工厂有一个专门用于生产奥迪A8车身的研讨会。整个研讨会区域约为50,000平方米，共有500台机器参与生产。

整个生产过程的自动化程度很高，生产自动化速率约为85％。

在身体质量保证方面，每个身体都有2,000个检测点。每个团队每天在体内都有特殊的点检查。采样多达6,000个身体检测点。

高度的机械化生产使奥迪A8的身体形状更具挑战性。新一代奥迪A8的身体腰围采用了反思性设计，该设计对处理过程具有很高的要求。

整个铝制身体不安全？

汽车的安全性与人体重量之间没有因果关系。与人体重量的影响相比，人体关键部位的结构刚度和整个身体框架设计可以更好地反映汽车的安全性。

例如，在车辆的B-毛孔位置中，新一代奥迪A8应用热 - 形式超高 - 高强度钢。它的生产方法是将钢加热至1000°C以上的高温，然后迅速将其冷却压力模具迅速形成。

尽管整个B-噬菌体都是由整个钢板组成的，但我们可以清楚地看到上下的上下分为黑暗和光线。这是因为B-噬菌体的上部和下部的冷却温度和冷却时间不同。零件的黑暗部分更高，零件的光部分稍弱。

作为整个身体中最关键的部分，B-毛利的上部和下部不仅使用不同的强度，而且整个B-颊横截面的厚度也不同。从上到下，B-噬菌体的厚度为1.7mm，2.0mm和1.7mm。使用1.5mm，滚动和热形成过程的厚度不同。 B-噬菌体不同厚度的厚度分布以及上部和下部的不同冷却持续时间使B-颊高强度的上部和下部的下部略有弱。当车辆发生侧面碰撞时，B-颊的上部确保了马车的完整性。下部可以减慢冲击力，并使车辆中的乘员更安全。

此外，在发动机防火墙位置和前乘客的前面，人体还使用热形式的超高强度钢，以确保当车辆发生在前方的前方时，发动机不会入侵隔间。

整个前防火墙实际上是由三种不同厚度的热成型超高强度钢焊接的。两侧的钢板的厚度为1.3mm，中钢板的厚度为1.8mm。这可以减轻防火墙的重量，同时确保安全。

让我们看一下这张照片。在钥匙连接中，身体是由铸铝合金材料制成以确保刚度的。在发动机舱位的位置有两个挤压成型铝合金梁，可以缓解碰撞冲击。

整个发动机的前舱与三层相撞，以减轻碰撞功率。其中，上面提到的两个前垂直梁通过挤压成型铝合金材料挤压。与当前模型相比，强度增加了31％，重量降低了26％。高强度钢在翼展上使用，并在防火墙上使用加热的超高强度钢。

在隔室部分，车厢的底部使用铝合金板。与当前模型相比，强度增加了30％，延展性增加了40％，重量减少了15％。有效吸收能量。

发动机舱支架由镁铸造材料制成。刚度性能非常好。与当前的A8铝成分相比，密度为45％，重量降低28％，体重减轻约为500g。塔的顶部使用厚度薄的铸铝合金，但强度完全满足了要求。

新一代奥迪A8在结构设计方面采用了大量的环形结构，从而大大提高了扭曲阻力，并且整体车辆刚度会提高。与当前模型相比，新一代奥迪A8动态刚度性能增加了24％，轻量级指数增加了12％，前机构的前部提高了14％。

图片是新一代奥迪A8的后纵向梁。该部分使用模具播放过程，这是整个身体中最大的铸铝组件。同时，后垂直光束以大量的仿生学术肋骨设计布置。与当前模型相比，强度增加了50％。

整个铝制身体都很昂贵吗？

许多人认为整个铝制身体特别昂贵，并且有一定的原因，但这不是完全正确的。对于大型碰撞，由于焊接困难，整个铝体确实很难修复。通常，通常使用替换处理方法，这无疑会提高维护成本。但是，通过研究，奥迪发现90％的车辆事故是在低速下发生的。为此，审计优化了整个铝制体的结构，从而大大提高了维护的便利性和可行性。从这个角度来看，所有铝铝都是铝。人体并不比普通钢的身体维护要贵。这也可以通过德国奥迪A8的溢价来看出，奥迪A8的溢价所有铝制技术都处于最低水平。

整个铝制机构对加工技术有很高的要求，类似于新一代奥迪A8的腰围。为了实现此效果，您需要处理铝材材料的多次处理。因此，在发生严重事故后，整个铝制身体维护都很困难，但是保持小颠簸的维护并不难。

编者的评论：对于所有铝制技术，许多人都有误会，例如错误，因为整个铝制身体都不安全，维护成本很高，只有高端模型等。实际上，随着物质技术的进步，在整个铝中，将来将成为未来的趋势，而奥迪抓住了机会，并且处于时代的最前沿。

大量的轻质材料（例如铝合金和碳纤维复合材料）是奥迪ASF所有 - 铝制身体技术的最明显特征。随着汽车行业发展的持续增长，这项技术改变了汽车行业的发展。性和燃油经济性非常有帮助。我相信，将来所有铝制技术都会在未来普及。