未上市获50万订单超火热，国外博主泄露维修手册曝光特斯拉MODEL 3车身结构和材料

在推出之前，我收到了500,000个订单，这足以表明特斯拉的Model 3非常受欢迎，以至于大量的人纯粹是“盲目的预订”。我不知道预订前是什么汽车。

最近，外国论坛上的一个博客作者泄露了Model 3的维修手册。因此，模型3的身体结构和材料暴露了，这是什么意思？

●模型3不是模型S的简单简化版本吗？

特斯拉对传统汽车公司表现出了破坏性的变化。由前马自达设计师Franz von Holzhausen设计的Model S和Model X也受到了大多数人在造型设计中的认可，但是Model S和Model X的“传统汽车”的味道似乎仍然更强。相比之下，模型3是与未来趋势更一致的产品。

型号3在6秒内加速100公里，并使用具有较大能量密度的21700锂电池。这两个版本的范围分别为354公里和499公里，也可以从排列在体内的8个相机和12个雷达中看到。据透露，它具有Tesla Autopilot 2.0的基本硬件，并且实现高级自动驾驶功能只是一组软件程序。因此，它在配置方面仍然非常强大。

●为什么Model 3不使用全铝体？

人体材料似乎是新兴的汽车公司在汽车制造概念方面与传统汽车公司区分开的一种手段。许多人认为全铝体是未来汽车的轻量级趋势。但是，为什么后来的几代模型3改变了模型S和X模型的材料使用计划，并采用带有混合钢和铝制的身体结构？

铝合金轻巧。与传统的钢制机构相比，Model S和X模型大大减轻了重量，因此功率和经济将得到相应的提高。当然，无需担心全铝体并不强。高强度铝合金技术长期以来已经非常成熟。通过结构设计，其强度可以完全满足汽车的要求。但是，高强度的铝合金价格昂贵，制造和维修的成本比传统钢的成本高。因此，当前全铝体在相对较高的型号中出现更多的模型，例如Land Rover Range Rover，Jaguar XF和F-Pace。

铝合金不仅购买材料的昂贵，而且在汽车的生产和制造过程中也更为复杂。由于铝合金本身的材料特性，为了确保足够的强度，因此在白色体内组装过程中需要各种不同的铆接和焊接过程。自然处理成本也将增加。

当汽车体碰撞损坏时，很难塑造铝合金材料。如果操作不正确，则零件可能会破裂甚至破裂。通常，在铝合金零件损坏后，如果无法正确调整钣金工艺，则只能整体上更换。 。此外，铝合金材料需要焊接特殊过程。因此，全铝体意味着以后的维护成本可能更高。我相信特斯拉3型公司的所有者不愿意为此花费很多钱，因此最好选择一个较低的维护成本的钢制。

●Model 3使用哪种身体？

它需要轻巧且低成本，那么特斯拉是如何做到的？没错，钢和铝合金用于混合和匹配。以下是最新的特斯拉身体结构。

Model 3使用超高强度钢，纵向梁，A柱，B柱，屋顶纵梁和底板梁。显然是要确保车身主框架的强度并改善车辆的被动安全性，例如在处理前部和侧面时。在碰撞期间，模型3可以抵抗影响能量并确保机组人员的居住空间。

正是由于25％的小角度碰撞测试，大哥哥特斯拉Model S无法在IIH上获得“出色+”评估。模型3可以通过这种加强措施获得更好的结果吗？我们可以期待它。

铝合金材料集中在尾巴上，这可能与3型3之前和之后的重量分布有关。我们知道，Model 3采用纯电动后轮驱动的形式，后轴承具有更多的重量负载整个车辆。因此，为了平衡前后重量分布，更适合在尾部使用较轻的铝合金。

尽管Model 3使用了大面积的钢，但由于尺寸，车辆的重量比模型S的重量轻得多，并且重量在约1.6-1.7吨时控制。铝合金和钢的结合结合了各种因素，例如成本，电力，经济和安全性。

也许，钢铝混合体也是未来的趋势。从最新的梅赛德斯 - 奔驰S级和奥迪A8来看，他们的身体由各种材料组成。最具代表性的是奥迪A8，其钢含量已从上一代的8％变为40％。由于钢材材料的发展，超高强度钢的产量强度超过1500MPa，这更有利于改善车辆的被动安全性。还应注意的是，如果车辆主框架想要达到一定的结构强度，那么这种超高强度钢的重量可能不会比铝合金重。