新能源车圈乱象：众人聚焦花活，却忽视整车核心车身及架构的重要性

当前的汽车行业可以说是一个引人入胜的景象，尤其是目前最活跃的新型能源车产业圈子，甚至令人眼花azz乱。但是令人困惑的是，几乎每个人都专注于令人眼花spe乱的大屏幕，头，甚至奇怪的形状。最核心，最关键和巨大的汽车零件 - 很少注意到汽车的车身。

为什么身体和建筑非常重要？

有一个古老的中文说：“皮肤不存在，头发会附着在上面。”对于汽车来说，这是更正确的 - 无论自动驾驶的力量多么出色，最强的自动驾驶和新颖的设计，都必须安装在汽车的身体上，以使汽车成为汽车，可以说人体直接确定车辆的水平，因此人体的重要性是不言而喻的。

坦率地说，如果汽车的身体水平较差，即使它具有一流的系统，它也只能称为“移动组件组件”，而不是真正的汽车。更重要的是，就车辆安全性而言，身体本身也是极其重要和最后的安全路线。身体的刚性有时直接决定了汽车中驾驶员和乘客的生命安全。

“震惊世界” IMC建筑

今天的电动汽车早就离开了石油到电动转换的低阶段。任何具有追击的制造商都会开发自己的纯电气平台。有太多的好处，更强大，更轻，更硬，更伸展……但是在市场上，有许多基于纯电气平台的新车。我们应该从谁开始？我们发现了Alpha S，The Alpha S，他不久前在撞车测试中“惊人”。

它使用的IMC架构具有很高的代表性 - 高强度，低重心，电池组周围的安全设计以及完全纯电动方向，这是一个很好的研究模板。

混合钢和铝的艺术

钢铁是人类最伟大的发明之一。它是坚韧，强大的，能够承受惊人的压力，但也有弱点：沉重；铝合金也具有良好的强度，但它像燕子一样轻。这是航空航天中使用的皇家材料需要更大的量和更复杂的处理技术。

汽车的身体不仅需要硬，而且应该“既柔软又硬”。如何发挥不同材料的强度？极端狐狸的答案是它是钢和铝的混合物。极端狐狸和国际麦格纳团队之间的强大联盟终于获得了一种新的建筑，该结构使用钢和铝混合结构，如主体，具有强烈的刚性和较低的重心，重量不高，并且非常开放，并且非常开放。

过程和材料，无尽的追求

钢和铝的混合并不容易。两种材料的焊接特性，强度性能和处理技术是完全不同的。如何使两种材料完美地“合并”是一个主要项目，因此极端狐狸已经发起了高性能的粘合。特工，特殊的SPR（自击和铆接）和FD（热熔化，自动敲击和拧紧）过程。

汽车体所需的材料强度差异很大，钢和铝的测试完全不同。因此，需要各种铝和钢，例如XXXαS上使用的1500MPa级的热成型钢。新开发的超阻-Tough铝，弯曲角度超过110度，依此类推。

极端的狐狸阿尔法（Alpha S）可以负担得起“建筑之王”

钢和铝材材料，各种材料，超高强度钢和出色的韧性铝的独特组合，再加上高级技术的大规模应用，Alpha S的IMC体系结构赢得了非常令人印象深刻的结果：扭转刚度60000nm/k。

这是一个相当夸张的成就，甚至超级跑车兰博基尼Aventador，它使用了完整的碳纤维单壳驾驶舱，也只有65,000nm/dg。大量铝制轮廓的使用也使FOX的Alpha s的重量在合理的范围内。它是轻巧的。在这个浮躁的时代，它值得“建筑之王”的名字。

与外观一致的“铁杆力量”

当前的汽车市场不再像那时一样缺乏选择。各种具有特殊风格的新车具有广泛的配置，几乎可以满足消费者的所有需求。但是我们不应该忘记汽车是由体内安装的备件组成的工业产品。一辆好的汽车必须首先具有坚固而坚固的框架，这恰好是极端狐狸的αS的强度 - 钢铝混合结构和先进的IMC建筑为Alpha S带来了岩石固体的力量。 Huatuan群集有一个使用场所。

9月26日，BAIC New Energy和华为在北京签署了一项全面的业务加深合作协议。双方将在各个领域合作，例如改善合作管理机制，加强产品研究和开发以及共同的品牌营销。面对当前智能电动汽车浪潮的BAIC New Energy和Huawei做出的重要决定，这意味着双方之间的战略合作已经进入了一个新的发展阶段。将来，双方将使用情报作为突破点，并使用高度协调的技术创新和工业链整合开发模型，共同创建具有行业领先优势的世界一流的智能电动汽车。

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