宝钢股份与日本神户制钢合资成立宝钢神钢汽车铝板公司，注册资本达10亿元

界面新闻记者 |庄键

宝钢股份（600019.SH）、宝武铝业与日本神户制钢联手组建的汽车铝板合资公司，在官宣合作意向近一年后，于 2 月 13 日正式揭牌。

这家合资公司名为宝钢神钢汽车铝板(上海)有限公司，以下简称宝神铝板。它的注册资本约为 10 亿元。神户制钢出资 50%，宝钢股份和宝武铝业合计出资 50%。今年 1 月 24 日，该合资公司完成了资产交割并正式开始运营。

宝钢股份是中国宝武旗下的旗舰上市公司，并且还是全球最大的汽车钢板供应商。中国宝武于 2011 年成立了宝武铝业，在 2019 年对其进行出资控股，当下宝武铝业由宝钢股份进行托管。

宝武铝业的生产基地处在河南三门峡。该基地具备熔铸这一流程，也具备热轧这一流程，还具备冷轧这一流程，同时具备退火这一流程以及精整这一流程，形成了全流程制造体系。在 2024 年，宝武铝业的汽车铝板产量大约为 3 万吨。

神户制钢是日本的第三大钢铁制造商。它的业务除了钢铁主业之外，还涉及汽车铝板。在日本的汽车铝板市场上，它占据着很大的份额，达到了半壁江山。

神户制钢在 2014 年于中国设立了全资子公司神钢汽车铝材（天津）有限公司，也就是神钢铝材。两年之后，开始进行汽车铝板的批量化生产。目前，其年产能为 10 万吨，下游客户主要是日系车企和欧美系车企。

合资公司宝神铝板成立之后，采用了一总部两工厂的模式。此模式会整合神户制钢的神钢铝材天津工厂，同时也会整合宝武铝业汽车用铝板材河南三门峡工厂的部分工序。

合资公司会以统一的销售渠道以及品牌来面向中国国内的汽车厂商。它主要进行汽车铝板的生产与销售，这些铝板用于汽车发动机罩、后备箱和车门。其目标是成为国内在汽车用铝解决方案方面排名第一的供应商。

宝神铝板的销售部门主要由宝武铝业派遣，财务等部门也主要由宝武铝业派遣。统管技术的部门是由神户制钢派遣的。宝钢股份的副总经理吴军担任了宝神铝板的董事长，而来自神户制钢的中才刚担任了合资公司的总经理。

神户制钢与宝钢股份进行此次合资，主要是因为两者在生产协同方面存在潜在合作空间，同时在市场开拓方面也有潜在合作空间。

神户制钢的代表取缔役社长胜川四志彦在揭牌仪式上表示，合资公司会把神户制钢的技术和宝钢股份的市场网络相结合，从而能够向下游客户持续稳定地供应高品质的汽车铝板。

宝钢股份称，合资公司会提升其高端铝板的供应能力，同时也会增强钢铁与先进材料的综合服务能力，进而能够为客户提供多种组合的选择。

宝神铝板在回应界面新闻时称，神钢铝材天津基地不存在溶解工序。正因如此，该基地无法构建起废铝再利用体系，也就无法满足汽车客户利用废铝降低碳排放的需求。而宝武铝业能够实现包括溶解在内的全流程生产，不过其汽车铝板业务起步较晚，目前仍有扩大销售规模的余地。

神钢铝材天津基地在合资公司成立后，其产生的废铝会运往河南三门峡的宝武铝业。宝武铝业会对这些废铝进行再溶解操作，之后将所生产的母材返还给天津基地，以此实现废铝的循环利用。

去年 2 月，宝钢铝业与神户制钢达成了成立汽车铝板材合资公司的意向。之后，他们举行了发布会，向外界宣布了这一消息。

神户制钢的董事木本和彦在该发布会上表明，2023 年 5 月，宝武铝业的董事长吴健鹏向他表达了合作的意向，从而开启了双方的合作接洽。去年 8 月，成立宝神铝板的合资合同被正式签署，今年 1 月，合资公司完成了工商注册。

铝板作为轻量化材料，能够大幅降低汽车的自重，还能提升电动汽车的续航里程。

宝钢股份汽车板的首席工程师鲍平在上述发布会上提到，电动汽车增加了重量在 300 到 500 公斤的动力电池包，这使得整车重量比同类型燃油车增加了 20%到 25%左右。从操控性和续航里程等方面来考虑，电动汽车的轻量化诉求比燃油车更高，所以对于铝板的需求也在迅速增加。

宝钢股份统计显示，在 2023 年上海车展亮相的 92 款新能源汽车里，平均铝板使用量是 49.3 公斤。并且有 11 款车型的铝板用量超过了 100 公斤。

宝武铝业测算，到 2027 年时，中国新能源汽车市场渗透率超过 50%。国内汽车行业对铝板的需求量将达到 65.7 万吨，而 2024 年这一数字是 44.2 万吨。

国内汽车铝板的龙头企业南山铝业（600219.SH）在其 2024 年半年报中做出预测。该预测称，铝制汽车板将会是未来铝应用的主要发展方向。尤其随着新能源汽车的快速推广以及应用，会带动汽车铝板需求的增加。