日系车销量逆势上涨，广汽丰田TNGA架构车型成市场赢家

在车市处于寒冬的情况下，日系车为何能够卖得好，这成为了最近在汽车圈里广为流传的一个灵魂拷问。

在一众日系车企里，广汽丰田的两位数增幅特别显眼。今年 1 月到 5 月期间，广汽丰田累计销量为 25.5 万台，与去年同期相比增长了 21%，毫无疑问它是在市场疲软情况下的获胜者之一。而对于广汽丰田为何销量逆势大幅增长，很多人都认为 TNGA 架构是其中的功臣之一。

今年 5 月 20 日，全新换代的雷凌正式上市。它推出了 185T 和双擎这两大动力系列。同时，还有五个配置版本的 10 款车型。全系产品的售价处于 11.58 万-15.28 万元这个范围之间。

广汽丰田推出了第三款 TNGA 架构下的车型，这款车型是在第八代凯美瑞和 C-HR 之后推出的，同时它也是丰田首款 TNGA 架构的中级车。

广汽丰田官方给出的数据显示，全新换代雷凌在 6 月 15 日开始在全国陆续抵达店铺。到店的首日，单日订单数量达到了 2324 台，这意味着每 13 秒就能够卖出一台。在上市后的半个多月时间里，累计订单接近 2 万台，并且其中混合动力车型的占比超过了 30%。

6 月，全新换代雷凌在贵阳开展了媒体试驾活动。通过此次活动，外界能够近距离探寻使全新换代雷凌销量火爆的缘由。

犀利的外观，疏密有致的内饰

外观是否好看，这一直是个仁者见仁、智者见智的问题。然而，谁都不能否认，和上一代相比，全新换代雷凌是一款辨识度极高的车型。如果简单概括其外观的变化特点，那么“犀利”这个词是非常贴切的。

从图片中可以明显看出，全新雷凌的前脸给人留下了深刻印象。据悉，它对原本就很犀利的“Keen Look”设计语言进行了进一步进化。个性的中网与梯形下格栅相配合，线条变得更加复杂，呈现出低前鼻的造型。同时，肌肉感分明的车身布局镶嵌其中，以及全系标配的同样以犀利为特点的 LED 光源大灯组合，让运动时尚的气息扑面而来。

尾部设计与前脸相互呼应，布局厚实饱满，尾灯组合棱角分明，黑色装饰条横贯车尾，这些设计都迎合了年轻人的审美眼光。车身侧面采用前长后短的设计布局，以此强化性能和运动的氛围。新车的长宽高分别是 4640mm、1780mm、1455mm，轴距为 2700mm。老款车型相比，提升幅度不大，不过这样的空间应该能够基本满足雷凌目标车主的日常需求。

全新雷凌这次的内饰设计特别值得一提。实际空间变化不大，但内饰设计比外观变化还要大一些。

内饰空间采用极美极简理念和疏密有致原则进行布局。其中，既有分层的中控台设计，又有悬浮式的仪表盘。这样的设计既简洁清爽，又能让功能区分布更加合理、集中，从而大幅提升了驾驶中操作的便利性。记者最喜欢的是它把表盘与宽敞的中控台和门饰连成一线，线条向两侧一直延伸到尽头，既提供了更宽广的前排空间，又营造出了更加宽敞的视觉效果。此外，大面积使用搪塑软包材质提升了内饰的触感。有分析称，新款的改变一下子让前一代车型略显滞后的内饰提升到了主流水平。

此外，在空间方面值得书写的地方是，全新雷凌基于 TNGA 框架，在零部件上实现了进一步的轻量化和小型化。以往位于后备箱位置的电池和电机都被放置到了其他位置。因此，尽管新款雷凌是一款入门级车型，但其后备箱的空间在同级车型中更具优势。

稳固的底盘，灵活的操控

记者个人而言，全新雷凌体验最深的变化在于其底盘更为稳固。这种稳固感的来源，与它对独立悬架的优化密不可分。

现款雷凌使用的是普通的前麦弗逊式独立悬架，新款则配备了标配的 TNGA-C 平台前麦弗逊式独立悬架以及在同级别中较为罕见的双叉臂式独立后悬架。从技术层面来讲，经过优化后的前麦弗逊悬挂对顶部轴承的安装角度进行了调整，使得悬挂沿着轴承转动的轴线与主销的轴线能够完全重合，这样就大大降低了打方向时的阻力，为方向盘提供了细腻反馈的良好机械条件。

同时，为减少应力集中并提高行驶质感，橡胶面积大幅增加，用于连接减震支座与车身。橡胶覆盖位置拓展到螺旋弹簧的安装位置，以此提供双路径来分散震动的传递。这样，细碎震动能被很好地吸收和化解，行驶中的安定感一直被车辆保持着，并且能较好地感知路面起伏的细腻变化。

稳固的感觉源自材料的改变。全新换代雷凌车架使用的超高强度钢材占比达到 42%，其整体车身刚性比上一代提升了 37%，从而使行驶性能更高。在北美 IIHS 评价中，车身结构与全新雷凌完全相同的北美车型，凭借全优的成绩获得了碰撞所有细分项的优异成绩。

全新雷凌全系标配 8 个 SRS 空气囊，其中包括主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊以及膝部气囊等，以此来扭转外界认为日系车在安全方面存在缺陷的观念，这成为全新雷凌的看点之一。同时，胎压报警、自动驻车、上坡辅助、道路救援呼叫等也都是安全标配。

而稳固的底盘除了加强安全感和舒适感，还加强了操控性。

全新雷凌在 TNGA 架构的支持下，底盘重心变低了。它的整体车高比老款降低了 25 毫米，185T 运动版降低了 45 毫米。整车重心降低了 25 毫米，车身重心的下降带来了操控性的提升，也带来了舒适性的提升。

全新雷凌在动力方面，全系配备 1.2T 和 1.8L 两款发动机。1.2T 发动机的最大功率为 116 马力，1.8L 发动机的最大功率为 98 马力。与之匹配的是模拟 10 速的 CVT 变速箱和 E-CVT 变速箱。对于一般的家庭使用而言，1.2T 燃油版本的动力是足够的。并且日本车向来以省油著称，其百公里油耗基本能保持在 7L 左右。倘若更加注重燃油经济性，那么可以选择 1.8L 双擎版本，该版本的油耗更低，不过售价会高一些。

追逐科技热爱

最后一个关键词，全新雷凌选择将位于贵州平塘的“中国天眼”作为试驾终点，其目的就在于追逐科技热爱。

全新换代雷凌在科技含量方面特意推出了科技版车型。该车型具备三屏互联功能，其中有 12.1 英寸的中控屏，还有 10.8 英寸的彩色抬头显示屏（HUD）以及 7 英寸的彩色仪表盘。这三块屏幕能够实现信息联动，并且搭配自带地图和高精确度“多功能导航系统”，即便在没有网络的环境下也可以使用，从而可以提供丰富的高清资讯。记者在网上看到有人吐槽，他们觉得这块 12.1 英寸中控屏的设计很“山寨”。可以说，在屏幕设计方面，新款雷凌还有不少进步空间。

在中高配版本方面，主动刹车被加入了，车道偏离预警也被加入了，车道保持辅助功能同样被加入了。这些功能的加入，更加体现了新款雷凌的性价比。据介绍，全新雷凌搭载了丰田最新一代的 Toyota Safety Sense 智行安全，并且实现了准 L2 级别自动驾驶。它能在时速低于 30 公里时自动跟随前车轨迹行驶。巡航车速的范围从 40 到 180 公里每小时扩大到了 30 到 180 公里每小时。并且当时速超过 30 公里之后，只需一键就能够切换至巡航模式，驾驶者的操作十分简便。新增的 LTA 车道循迹辅助系统是该系统的核心功能之一。先前有车道偏离提醒系统，它通过振动提醒；还有轻微转向辅助修正系统。而 LTA 车道循迹辅助系统能让方向盘根据车道标线自动修正行驶轨迹。丰田在智能科技体验的追求上更为人性化。

说到人性化方面，全新雷凌车内新增了 PM2.5 过滤系统，这是一个实用性比较高的配置。

全新雷凌想要突出静谧性这一亮点。全新雷凌优化了发动机悬置布局，并且采用液压悬置的方式，这样能有效衰减发动机怠速工况下的低频大幅振动。此外，顶棚隔音棉覆盖面积增大到 60%，一体成型式地板隔音棉的覆盖率增大到 90%以上，这些都提升了全新换代雷凌的静谧性。记者个人体验到，在一般公路行驶以及静止状态下，关上车门后静谧性相当不错。然而，在高速公路行驶时，或许是因为新款雷凌四面玻璃窗的面积较大，风噪显得有些明显。

全新换代雷凌总体而言依托于 TNGA 架构，在设计方面有大幅度升级，在材料方面有大幅度升级，在工艺方面有大幅度升级，这是雷凌的一次革命性换代。它的上市将 TNGA 车型带进了市场容量最大的中级车市场，是广汽丰田进一步发展壮大的重要角色。