汽车安全的重要性与C-NCAP规程的发展历程及其对车企的影响

汽车安全，是一条不可逾越的红线！

车企认为，安全是一种责任，也是一种态度，并且还是一种信仰。安全是一切产品力的前提。

汽车的安全性评判标准中，有一个全球通用的体系，即 New Car Assessment Progamme（NCAP 体系），也就是“新车评价体系”，它是重要的参考之一，国内在评判汽车安全时也不例外。

中国汽车技术研究中心（简称：中汽研）在 2006 年建立了 C-NCAP（中国新车评价规程）。标准实施已经十多年了。在这十多年里，国内汽车的安全技术水平和配置水平有了显著提升。在这个过程中，C-NCAP 一直都在扮演着督促车企提升汽车安全的角色。

十多年来，C-NCAP 规程进行了五次改进和完善，分别是 2006 版、2009 版、2012 版、2015 版和 2018 版。2018 版规程尤为特别，被细分为乘员保护、行人保护、主动安全三大版块。在已有的正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等基础之上，又因中国行人事故高发的特点而适时增加了行人保护试验和车辆自动紧急制动系统（AEB）试验等。其严苛程度是前所未有的，所以被称作“史上最严”C-NCAP。中汽研如今已是国内最权威的汽车安全碰撞测试评定机构之一。它的水平在全球处于领先地位，位居前三。

2018 版 C-NCAP 规则的严苛程度如何呢？可以这样讲，有很多在 Euro NCAP 碰撞测试中获得五星安全评价的车型，以及甚至在美国 IIHS 碰撞成绩上达到“优”的评价的车型，在 2018 版 C-NCAP 碰撞测试中并不一定能够拿到五星安全评价。

我们不妨举例为证：

别克昂科拉在美国 IIHS 碰撞测试里获得了“优”的评价。它在 25%正面偏置碰撞方面表现优秀，在 40%正面偏置碰撞方面表现优秀，在侧面碰撞方面表现优秀，在车顶强度测试方面表现优秀，在模拟车辆被追尾的鞭打测试方面也表现优秀。然而，在 2018 版 C-NCAP 碰撞测试（2018 年第四批）中，别克昂科拉仅拿到了四星安全评价。

一汽 - 大众高尔夫之前在 Euro NCAP 碰撞测试中获得了五星安全评价。然而，在 2018 年的第四批 C - NCAP 碰撞测试里，它只取得了四星安全评价的成绩。

北京现代菲斯塔有类似情形，它在 2019 年度 C-NCAP 第一批碰撞测试里，也仅仅拿到了四星安全评价。

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以上几款合资车型，在国内是比较畅销的。实话讲，很多消费者在购车时，往往抱着“合资一定比自主品牌更好”的心理去选车，然而实际上并非如此。

最严苛C-NCAP，科赛“撞”出五星安全评价

7 月 13 日，2019 年度 C-NCAP 第二批碰撞试验成绩于天津发布。中汽研自去年 7 月 1 日起正式启用 2018 版 C-NCAP，此次发布为第四批碰撞测试。昂科拉、高尔夫和菲斯塔是在前三批碰撞测试中的车型。在这次测试里，国内的中型 SUV 新秀长安欧尚科赛 1.5T 自动妙型取得了 53.87 分的优异成绩。它获得了五星安全评价。这是国内目前 10 万级中型 SUV 在 C-NCAP 碰撞测试中得到的最好成绩。在乘员保护层面，其得分占比达到 70%。科赛在这个层面获得了 93.13%的高得分率。同时，科赛在行人保护层面表现优异，在主动安全层面也表现优异。

戏精科赛迎来C-NCAP史上最严苛挑战

2018 版 C-NCAP 规则主要有三个测试维度，分别是乘员保护、行人保护和主动安全。其中，乘员安全最为重要，占比权重为 70%，行人保护和主动安全的占比权重均为 15%。这意味着，若一款车在主动安全方面的配置不足，最终会对整体得分率产生影响。而且，如果乘员保护的得分率达不到 84%，其最终成绩也会受到影响。在本次碰撞测试里，长安欧尚科赛车系里主销的车型是 1.5T 自动妙型。那么，这款车型是怎样拿到高分的呢？

长安欧尚科赛五星安全是如何炼成的

乘员保护包含多个方面。其中有正面 100%碰撞试验，还有正面 40%碰撞试验，以及侧面碰撞试验和鞭打试验。并且在每个试验中，又会对前排乘客身体各部位的受伤程度进行考量并给予相应项目得分，同时也会对后排乘客身体各部位的受伤程度进行考量并给予相应项目得分。值得一提的是，2018 版 C-NCAP 规则中，完全正面碰撞试验的车速被提升到了 50km/h。前后排等得分权重从之前的 8：1 变成了 4：1，这样的改变使其更接近实际工况比例。另外，在侧面碰撞方面，侧碰移动平台由之前的 950kg 提升到了 1400kg，碰撞高度也增加了 50mm，使得碰撞工况更接近 SUV 车型。

从科赛的碰撞视频以及碰撞后的图片能够看出，在正面 100%碰撞试验里，碰撞力量被有效地吸收了，是被发动机舱溃缩吸收的；碰撞力量也被向后传递分散了，是被纵梁向后传递分散的。碰撞结果是 A 柱变形较小，驾驶舱保持完整，前排安全气囊正常弹出，车内乘员受伤较轻。这个项目满分 20 分，而科赛得分 18.192 分。在正面 40%碰撞试验里，科赛碰撞后前后风挡玻璃出现了碎裂的状况，这表明其车身框架结构有一定程度的变形。然而，整体驾驶舱基本上是完好的，空间压缩程度对车内乘员造成的伤害非常小。该项目满分 20 分，科赛获得了 18.079 分。

科赛在侧面碰撞后，车门出现了一定程度的变形。然而，B 柱的变形并不显著。侧气帘正常弹出。这表明在该试验项目中，科赛能够为车内乘员提供良好的保护。因为该项目满分 20 分，而科赛获得了 20 分，所以可以说明科赛在侧面碰撞中对乘员的保护效果是良好的。鞭打测试环节中，科赛的安全带限力设计较为合理。同时，科赛配备了前排乘员安全带提醒装置、二排乘员安全带提醒装置，并且还有侧面安全气囊及气帘这三个加分项目。正因如此，科赛在对乘客的头部和颈部保护方面表现较好。

在乘员保护这一重要维度上，满分是 70 分，科赛获得了 65.194 分，其得分率为 93.13%，这表明科赛在车内乘员保护方面的工作做得很到位。

行人保护有两个方面。其一要防止行人被卷入车底；其二在碰撞人体的部位，最好能有“软性”的缓冲。然而，车辆为了保护车内乘客又需尽量“硬实”。怎样平衡这“软硬”的关系，是汽车安全设计的难点所在。目前通常的做法是在车前包围内部填充软性发泡材料，并且采用镂空式发动机舱支撑件等。科赛在行人保护试验中的得分率为 70.00%，其得分是 10.500 分。这表明科赛在行人保护方面的表现相对较为周全。

首先说主动安全测试。这一环节主要包含两项，即 AEB 行人和 AEB 追尾。因为科赛 1.5T 自动妙型装配了主动紧急制动系统、全速自适应巡航系统，还有 360°全景影像、前后泊车雷达、上坡辅助、陡坡缓降等驾驶辅助系统，所以这些系统对避免车辆出现剐蹭事故起到了良好的作用。从科赛在这一项目中的得分率为 74.84%（得分 11.222 分）可以看出，科赛的主动安全配置较为全面。 科赛在该项目的得分率达到 74.84%，其得分是 11.222 分，由此可见，科赛的主动安全配置是很全面的。 科赛在这一项目的得分率为 74.84%，对应的得分为 11.222 分，这表明科赛的主动安全配置十分全面。

长安欧尚科赛“五星好评”是如何炼就的？

在“史上最严”的 C-NCAP 碰撞测试里，长安欧尚科赛成功夺得“十万级中型 SUV 五星安全最高分”。它一举成为了“中国家用 SUV 安全标杆”，这成绩着实可喜可贺！然而，与此同时，也引发了我们的好奇，这款获得“五星好评”的车究竟是通过怎样的方式打造出来的呢？这就需要我们去揭开科赛那漂亮的外衣，对其进行一番细致入微的“剖丝剥茧”般的分析。

从车身结构开始说起。长安欧尚为科赛构建了 HEEAB 吸能式车身结构，其热成型钢的使用率达到 5%，热成型钢主要在科赛的 A 柱、B 柱、C 柱以及后门防撞杆部位有所分布，屈服强度能够达到 1500MPa。1500MPa 的概念是什么呢？一个指甲盖大小的钢材能够承受 15 吨重量的挖掘机重量且不变形；科赛车身高强度钢用材重量占比达到 62%；这无疑是科赛为车内乘员打造的“金钟罩”，能在碰撞中对车内乘员起到良好的保护作用。

车身是基础。科赛在此基础上采用了 TRW 新一代可溃缩式转向管柱。在剧烈碰撞时，车辆转向柱会按预先设计溃缩变形。这样能分散人体与方向盘发生碰撞时的冲击力。还能增加生存空间。同时，科赛还有防下潜机构。该机构在正面碰撞中能及时纠正后排孩子、老人等乘员的坐姿。从而降低他们受伤害的程度。

除了车身结构，被动安全配置也是提升安全性最重要的方式。科赛在车内第一排配备了预紧限力安全带，当车辆碰撞时，预紧装置能在约 0.01 秒内收紧安全带，减少乘员上半身移动量；科赛在车内第二排也配备了预紧限力安全带，当车辆碰撞时，预紧装置能在约 0.01 秒内收紧安全带，减少乘员上半身移动量。预紧限力采用两级递减限力，可将约束力分级，在一定范围内能控制限力装置适量放松安全带，以缓解安全带对乘员胸部的压力。全车有 6 个安全气囊和气帘，前后排安全带未系会有提醒，李尔座椅高强度且可靠性高，这些对车内乘员的保护十分重要，并且在这次碰撞试验中起到了关键作用。

科赛对保护外行人也没有松懈。它应用了吸能式发动机罩以及腿部上下支撑等。当行人头部撞击到发动机舱盖时，诱导变形设计的发动机机舱盖会使发动机舱盖充分变形，从而起到缓冲吸能的作用。同时，发动机舱内预留了足够的缓冲空间，这样能保证行人头部不会碰到机舱内硬点，将对行人头部的伤害程度降低 70%。腿部上下支撑发生碰撞时，通过腿部上支撑可减小对行人腿部的伤害；腿部下支撑的设计能够防止行人在遭遇碰撞时被卷入车底，避免造成二次伤害，从而真正实现车内乘员和车外行人的“双重保护”。

铜墙铁壁虽由高强度吸能车身和全面的被动安全装备打造而成，但这还不够，科赛在主动安全方面下了很大功夫。2018 版 C-NCAP 中主动安全的权重达到 15%，其重点包含在 AEB 功能的评价上，并且碰撞预警、人机交互以及误作用的评价得分也很重要。

科赛配备的 AEB 自动紧急制动系统，在时速达到 40km/h 时能够直接刹停。当时速超过 40km/h 时，它可以将速度降低至 40km/h 。一旦探测到与前车的距离小于安全距离，该系统就会启动主动刹车，以此来避免或减轻追尾事故的发生。如果遭遇雨雪等湿滑路面，科赛配备的 EPBi 系统能避免急打方向时出现甩尾、跑偏等情况，也能避免紧急制动时车辆失控。同时，ACC 全速自适应巡航系统，在设定好速度后，无需踩踏油门和刹车，就能自动跟随前车行驶，既省心又省力。

科赛除了这些之外，还具备 TPMS 胎压监测系统，有上坡辅助功能，具备陡坡缓降功能，能自动进行远近光切换，拥有 360°全景影像，有泊车雷达辅助等安全装备，给驾乘人员带来全方位的安全保护。

或许有人会说，如今车上比较常见这些主动安全配置。但可以肯定的是，在 10 万级中型 SUV 上能配齐这么多主动安全配置的并不多。科赛在智能安全配置方面的表现，已经达到了 20 万级合资车的水准，甚至超过了 20 万级合资车的水准。

“合资一定比自主品牌更好”的神话再次被打破

前些年，自主品牌处于“求生存”的阶段。要找到一款在设计、安全、品质等方面能与合资品牌相媲美的车，确实不是一件容易的事。然而，经过这几年的飞速发展，自主品牌已经全面追赶上来了，并且在部分领域还超越了合资品牌车型。但由于“历史原因”，有一部分消费者仍然存在着“合资一定比自主品牌更好”的迷思。

我有个姑表弟，去年大学毕业。他工作不到半年就嚷着要买辆车。在我看来，买一辆国产轿车就完全可以了。所以我推荐给他第二代长安逸动或者长安睿骋 CC。然而，表弟以及表弟的父母都认为国产车不安全，品质也一般。正因如此，他们最终选择了合资车型，也就是去年刚上市的北京现代菲斯塔。

但是今年第一批 C-NCAP 碰撞成绩公布后，菲斯塔仅获得 4 星安全评价，这让他们有些后悔。表弟年纪轻，刚拿到驾照不久，处于“兴奋期”，他的父母着实担心某天万一发生意外，菲斯塔能否切实保护表弟的安全。言语中，带有对我推荐的逸动和睿聘 CC 未仔细考量的遗憾。睿聘 CC 已在 2018 年第三批 C-NCAP 碰撞测试中获五星安全评价。

自主品牌发展历史比合资品牌短，且品牌影响力不足，这一点我承认；在发动机、变速箱以及底盘调校匹配等部分细节方面，与主流合资品牌存在一定差距，这一点我也承认。然而，倘若一味沉迷于“合资一定比自主品牌更好”这种观念，那就是像“一叶障目，不见泰山”一样，是不明智的行为。长安汽车这样的主流自主品牌，在品质方面已经不比合资品牌差，在设计方面也已经不比合资品牌差，在安全方面同样已经不比合资品牌差，甚至在某些方面已经超越了部分合资品牌。

我们本篇提到了几款车，别的暂且不提。这些车都是参加 2018 版 C-NCAP 碰撞测试的车型，分别是长安欧尚科赛、别克昂科拉、一汽 - 大众高尔夫、北京现代菲斯塔。从配置角度来看，我们能简单看出各家车企在安全方面的诚意。

配置表中大多是主动安全配置。从配置的丰富程度来看，长安欧尚科赛在碰撞中能拿到五星安全评价，这不是运气，而是实力所致。而昂科拉、高尔夫以及菲斯塔，它们在安全配置方面缺失严重，能拿到四星安全评价已经是很幸运的了。

科赛能够拥有这般出色的安全性，这与长安那权威的汽车安全专家团队付出的辛劳是分不开的。 科赛之所以能有如此出色的安全性，是因为长安权威的汽车安全专家团队付出了辛劳。 长安权威的汽车安全专家团队付出辛劳，使得科赛拥有了如此出色的安全性。科赛是由长安汽车研究院院长、总工程师赵会负责打造的。在汽车安全领域，他成就卓越，培养了数十名碰撞安全领域的技术骨干。他还负责长安集团 30 多款车型碰撞安全项目的研发工作。曾先后领导打造了长安逸动系列、睿骋系列、CS55、CS75、CS95 等获得 C-NCAP 五星评价的车型。

写在最后：

事实胜于雄辩。

长安欧尚科赛在被称为“史上最严”的 C-NCAP 碰撞测试中获得了五星安全碰撞认证，并且在十万级中型 SUV 中获得了五星最高分。从这个事实中，我们看到了科赛在主被动安全方面有着不俗的实力。通过像“剖丝剥茧”那样进行分析，我们更加清楚地弄明白了科赛的“五星好评”是怎样炼成的。这一举打破了桎梏。如今有一小部分消费者仍然存在迷思，他们认为合资一定比自主品牌更安全。

长安欧尚科赛自身品质可与合资品牌比肩甚至超越，这一事实证明了自主品牌不仅在安全方面用心，在品质层面也已达过硬标准，是消费者能够完全信赖的产品。之后，长安欧尚会一直秉持“客户主导”的品牌理念，给中国消费者提供更多高品质的好车。