沪昆高速红枫湖大桥与物流发展：见证中国高速公路30年巨变

位于贵州的沪昆高速红枫湖大桥。 吴东俊摄（人民视觉）

沪昆高速旁的杭州传化公路港物流繁忙。 人民视觉

人们曾经出差旅行时，常常需要拎着很多大包小包，经历长时间的舟车劳顿，要跋涉好几天；而如今，快递和网购既方便又实惠，开着自己的车就能够在神州大地上畅游。

山里的瓜果蔬菜曾经大多只能在县乡集市活动；如今，农产品通过冷链车被运往各地，身价提升了，销路也变广了。

大型商场和连锁超市曾经只在大城市才有；如今，小县城里也有很多商铺聚集在一起，现代生活的气息变得越来越浓厚了。

出行体验得以改善，货品流通实现升级，城市在不断地日新月异，这些都离不开高速公路所发挥的重要作用。从 1988 年开始，中国大陆在高速公路方面实现了“零的突破”。到 2020 年底，高速公路的里程增加到了 16.1 万公里，并且稳居世界第一。在这 30 多年的时间里，高速公路为我国的社会主义现代化建设提供了强有力的支撑。日前，记者沿着 G60 沪昆高速进行采访。这条高速全长 2340 公里，横贯东中西六省份。记者深入浙江、湖南、贵州等地，探寻高速公路与中国现代化进程的紧密联系。

提 速

高速公路速度变得更快，路况变得更好，运力变得更强，成本变得更划算，从而大幅提高了运输效率。

“对于沪昆高速，我有发言权！”说话的人是彭飞，他是一名有着 35 年驾龄的贵州货车司机。

2000 年之前，往东运输的货物数量较少，车主主要在云贵地区之间来回行驶。到了 2000 年，车主第一次前往上海。对于那次经历，老彭记忆深刻。他沿着 320 国道前行，道路弯弯曲曲且崎岖不平，幸运的是路上车辆并不多。他们两人轮流开车，人休息车不休息，整个行程持续了两天两夜。

跑上海的次数增多后，老彭在不知不觉间成为了“320 国道百事通”。他连沿途哪个镇在哪一天赶集都清楚得很，要是不提前绕开，那就得等着堵车了，一堵起来就得好几个小时。有一回在冬天的时候堵在路上，一整夜都没吃没喝，那滋味真是苦不堪言……

每次遇到大堵车的情况，来自天南地北的司机们就会聚集到一起进行聊天，他们讨论得最多的就是：“究竟在什么时候能够通高速呢？”

人们渴望高速，期盼高速，随着沪昆高速分段贯通，大家的梦想得以实现。2003 年，G60 杭州至衢州段（杭金衢高速）开始通车；2007 年，G60 的湖南段全线实现贯通；2011 年 12 月，G60 终于全线通车，使得贵阳至上海的单程时间缩短到 30 个小时以内。2015 年，贵州有 88 个县实现了“县县通高速”。这让彭飞格外欢喜。以前，从贵阳到贵州西北的铜仁市，往返最少需要两天时间。而现在，一天就能够轻松地往返一趟。

高速公路改善了货车司机的工作生活条件，同时也推动着道路运输业的发展升级。

雪峰山是山连山的，有三百三十一道弯。横亘在湘西地区的雪峰山，从古代开始就是商贾们往来必须经过的道路。

过去走 320 国道翻越雪峰山，在山上需要绕 3 个小时。这里弯多路险，容易发生事故。彭飞详细说明了其中的困难：其一，急弯众多，车长 9.6 米以上的车无法拐弯；其二，山势险峻，很多外地司机都不敢上山；其三，天气变化无常，一旦遇到雨雪大雾天气，车辆必然会排起长队。

2006 年 8 月，经过上万名建设者的辛勤努力。7000 米长的沪昆高速雪峰山隧道得以成功贯通。在此之后，车辆在山中穿行就如同在平地上行走一般。全程仅仅需要 10 分钟。

高速公路与普通公路不同，它裁弯取直，线形平顺，坡度较小，路面更宽。因为这些特点，它增强了运力，提高了速度。从全国范围来看，算上中间的休息、停顿时间，货车在高速上平均车速能够超过 60 公里/小时，为物流提速增效提供了坚实的保障。京东物流有关负责人林海彬表示。

走高速，快是快，好是好，成本会不会更高？

物流企业在成本方面最为擅长精打细算。在主营云贵两省货运业务的西南运通物流公司，总经理刘治普给记者计算了一笔账，具体情况如下：

从贵州六盘水盘州前往云南昆明市，选择走 320 国道，其里程为 270 公里，单程大概需要 12 小时。在此过程中，若加上吃饭休息等时间，总共需要一天的时间。然而，如果选择走高速，里程是 230 公里，只需 5 小时就能到达，并且当天能够往返。同时，走高速的油耗从走 320 国道时的 300 升降低至 110 升。在同样的运量情况下，走高速所需养的车、派的人以及消耗的柴油都至少能够减半。此外，货车如果长年走国道，那么每三四个月就需要换一次轮胎。而如果走高速，一年才换一次轮胎。走高速的保养费用比走国道降低了一半多。

总体来看，尽管走高速需要缴纳一些通行费用，然而从整体情况、全面考量来看，依然是更加高效且更加划算的。不少物流企业表明，如今除了 150 公里以内的短途运输之外，在绝大多数的情形下都会选择高速。

升 级

高速公路受外界因素干扰较少，且标准化程度更高。这使得运输更为高效，也更为稳定。从而大幅提升了物流组织的水平。

来到杭州传化公路港，在一片开阔的空地上，钢丝绳、行梁、导轨等电梯配件被码放着。沪、苏、浙、豫等地牌照的货车有序地列队。有 30 多种配件，它们从各自的厂家出发，在这里汇集成为一部电梯所需要的配件，然后再被分发到各地。

照理而言，这么多的配件需要相当大的周转仓储空间。然而，这里的仓库规模却并不大。传化智联浙江大区总经理傅建烽为我们揭开了其中的谜底：配件在上午陆续抵达，到了下午就能够发货，周转的时间仅仅半天左右。这里的前提是 30 多台配送车辆能够在同一时间段到达，而这一切离不开高速公路的支持。

高速公路受外界因素干扰少且标准化程度更高，它是一种交通基础设施。这种高速公路能使运输更高效更稳定，还大幅提升了物流组织水平。

贵阳环城高速南环出口距离 2 公里的地方，有一座占地 1200 亩的牛郎关智慧物流园，在这个物流园里存在着贵州最大的钢材市场。

2000 年的时候，我们开办了一个钢贸市场。在经营的过程中，这个市场逐渐萎缩了。到了 2010 年，将市场易地重新开张后，生意变得非常红火。贵州物资现代物流集团公司的副总经理冯贵明道出了其中的原因：之前，园区所处的位置远离城市，这使得它在竞争力方面难以与市内的其他市场相媲美。后来，随着城市的不断扩展，市场逐步搬迁到了城郊。因为很多货车进城会受到限制，所以它们不愿意进城，更愿意到城郊进行装卸作业。

一路采访得知，许多企业和城市在规划布局物流枢纽以及产业园区时，都倾向于在高速公路的出入口周边进行选址。像京东，它在全国所布局的 32 个“亚洲一号”大型智能物流中心，都位于高速路口。林海彬表示：“做物流，最为关键的就是时效问题。高速公路运输能够摆脱城市交通所存在的不确定因素，基本上能够做到准时准点。”

对实体经济而言，运输的高效稳定，会带来许多深远的利好。

——缩减仓储环节，加速资金周转。

杭州物产中大鑫顺美码头旁边，有 10 多辆车在等待发运。近些年来，北方生产的钢材经由京杭大运河运输抵达杭州之后，能够通过高速公路抵达浙江的金华、绍兴等周边的城市。

金华市五金制品企业从高速公路中获得了巨大的收益。浙江物产中大集团总经理郑燕敏指出：以往走国省道时，运输时间难以掌控，五金企业若要以稳定价格采购原材料，就需提前备货存仓，这会沉淀较多资金；而高速成网之后，运输时间更易把控，企业能够边生产、边下单、边发货，节省了仓储环节，资金压力也大幅降低了。

——降低在途风险，减少企业损失。

义乌秋客供应链公司多年来代理安徽、江西等地货主的海运出口业务。公司总经理陈良军向记者透露，以往在国际海运中常常会出现空仓的情况，其原因是车辆时常会堵车，无法及时抵达港口。“即便货还没上船，运费也得照付，损失由我们和货主共同来承担。”过去，企业每年需担负的赔偿金额在其运营成本中占比达 1/3。2012 年之后，高速公路的发展愈发迅速，空仓的数量明显减少。

贵阳老干妈公司每天有 300 万瓶辣椒制品通过公路运往各地。运输较为稳定，且有利于降低货损。公司办公室主任雷东表示，走普通公路时，因弯多坡多，瓶瓶罐罐容易发生磕碰。若一个瓶子流出油脂，可能会对一整箱产生影响。而走高速的话，道路宽阔、平坦且路况良好，很少再出现破瓶的情况，货损大幅减少。

——形成规模效应，降低物流成本。

商贸依靠物流而兴盛，物流伴随商贸而兴旺。浙江义乌市既是一个商贸方面的重要城镇，也是一个物流方面的关键枢纽。义乌市陆港集团公路港总经理李惠娟表示：“我们的零担运输平均价格比全国的平均水平要低，周边区域以及福建、广东等地的货物都来到这里进行中转。”

价格具有优势，这源于规模。义乌的商贸十分发达，其运输需求大，所以班次多，周转速度快。这使得车辆的满载率更高，等待时间更短，从而带来了更低的成本。例如，从福建南平市发货到陕西西安市，如果直接运输到达，运费大约是 780 元/吨，并且需要 4 天才能到达；而如果经过义乌中转，运费仅为 610 元/吨，2 天就可以到达。

高铁为何广受欢迎呢？其一，速度快；其二，准时准点。高速公路也是这样，它不仅提升了速度，还大大提升了运输的可靠性与稳定性，为现代化运输给予了有力的保障。中交公路规划设计院总经理刘晓东如是说道。

支 撑

高速公路为改善百姓生活、产业转型升级提供了有力支撑

鲍鱼、多宝鱼以及基围虾等。在盘州合力连锁超市内，从远方而来的新鲜水产吸引了顾客纷纷前来购买。

吃水产时，“鲜”字很重要。2019 年，大家在自家门口就能够买到鲜活的基围虾了。合力超市经理夏凤书表示，以往因为运距长且水产损耗高，超市不敢进货。而现在，水产品搭乘冷链车，从广东湛江一路高速运输到贵阳，接着再分拨至贵州的各个地市，整个过程不到 24 小时。

高速公路能改善百姓生活，也可为产业转型升级提供支撑。

车沿着长沙绕城高速向前行驶。接着从李家塘收费站驶出。之后不到 1 公里的距离，便驶入了长沙比亚迪汽车有限公司。

汽车制造对交付周期极为重视，倘若交车延迟，客户的体验便会不佳。若要尽快交付订单，企业就必须争取“地利”。公司总经理朱斌对公司所处的区位颇为满意，因为京港澳高速从公司的一、二期项目之间穿过，并且在不远处还有沪昆高速。此前，比亚迪一直有在中部地区布局生产基地的想法，目的是为了缩短运距、降低成本，而公路发达的长沙恰好符合这一需求。朱斌举例说明，从西安基地运送一批小汽车到上海销售时，平均一辆车的运输成本是 1480 元；而从长沙发运的话，只需 1065 元。目前，公司有 80%的车辆是通过高速运往外地的。

运输能够做到“零时差”，这使得产业布局得以更加优化，同时也让市场响应变得更加及时。“对于快销品而言，取得胜利的关键在于速度快。”娃哈哈集团运输公司总经理朱建海分析称，以往娃哈哈发布新品后，许多地区的消费者要 20 多天后才能够买到。通过依托高速，他们编织了一张销售网络，这张网络覆盖了近万家经销商以及数百万家终端。借助此网络，新品能够更快速地触达终端市场，在一周内就能将货物“铺”到全国，从而使营销效果得到了极大的提升。

旅游业发展同样受益于高速公路。

崀山位于湖南邵阳市新宁县境内，其风景十分秀美。当地的导游钱晋表示，以往崀山即便在外面有一定名声，但由于道路不够通畅，所以很难吸引到较多的游客。

好消息不断：2013 年，沪昆高速的支线即洞口至新宁高速公路实现贯通。当地前往长沙的通行时间由 10 小时缩短至 4 小时，前往桂林的通行时间从 4 小时缩短到 2 小时。在满足了“旅游交通可进入性”这一评判的“硬条件”之后，崀山成功获评 5A 级景区。2017 年 12 月，广西资兴高速建成。此高速打通了从湖南张家界到广西桂林的旅游通道，使得一条“广西桂林—新宁崀山—武冈云山—湘西凤凰”的 4 小时精品旅游路线得以浮现。钱晋很高兴地发现，有许多来到桂林的中外游客，他们会选择乘坐两个小时的大巴前往崀山进行游玩。并且他还提到，每年的夏天，崀山的旅游都非常火爆。

畅 通

高速公路将不同区域连接起来，加快了各地之间经贸往来的速度，促进了要素的周转，对畅通国民经济循环起到了助力作用。

义乌国际商贸城内有毛绒玩具、珠宝首饰、日用百货等。7.5 万个商铺让人目不暇接。在一家名为“阳光 8 点”的店铺里，摆放着各种学生书包。据介绍，与厂家合作 5 年了，这一品牌书包的销量一直不错，一天能收到四五十箱货。

“阳光 8 点”的生产厂家在湖南邵东市，邵东市位于沪昆高速沿线。车子从邵东收费站下高速后，在第一个红绿灯处左转，不久就能到达生产厂家阳光箱包有限公司。

买配件，是在白天进行下单操作。到了晚上，这些配件就会从浙江、广东等地发车。次日一早，这些配件就能到货。在发货环节，货物会一路行驶在高速路上，抵达义乌、广州等集散地。然后，再从这些集散地分销到全国各个地方，甚至还可以出口到国外。厂长刘柳感慨道，高速公路确实大大方便了原料和货物的进出。

道路通畅，销路才会宽广。在 2000 年前，邵东的皮具产业规模较小，处于“小打小闹”的状态。而当沪昆高速贯通之后，邵东的皮具产业每年都有新的变化，发展迅速。目前，邵东已经拥有 900 多家皮具生产企业，其书包产量占全国的 60%，年产值更是突破了 110 亿元。

有来有往，循环顺畅。湖南的产品沿着沪昆高速卖到了浙江，同时浙江的产品也沿着沪昆高速走进了湖南。

在义乌公路港中穿行，能看到“全国发货”“西北”“东北”等商铺招牌在两旁林立。在以“湖南全境”为主要业务的润东物流公司里，经理何春红对每批货品的流向都十分清楚：这批义乌生产的包装电解纸，是要发给湖南的企业，用于包装茶叶；这批标着“长沙转古丈”的玻璃相框，大概有八成是当地旅游景区所需要的……

道路通，产业兴，凭借高速公路，不少欠发达地区加快发展。

都说“邵商”遍布全球，若要将他们吸引回来投资，仅仅依靠老乡情谊是远远不够的。改革开放之后，邵阳市有 100 多万人前往外地经商，在当地一直被当作重点招商的对象。然而，许多“邵商”由于当地的交通以及其他配套设施不够完善，最终放弃了回乡投资。

2010 年左右，转机出现了。沪昆高速和二广高速相继通车后，高速公路网在邵阳呈现出纵横交错的态势，这点燃了“邵商”的回乡热情。在 2015 年至 2020 年期间，邵阳实际利用外资的规模年均增长 18%，在湖南处于前列。邵阳借助这一态势打造了“沪昆高速百里工业走廊”，并发展了装备制造、显示材料等产业。去年，这条“走廊”的工业总产值占邵阳全市总量的近九成。去年，这条“走廊”吸纳的就业人数占邵阳全市总量的近九成。

这些年，高速公路的“主动脉”变得更加健壮。同时，各地都在积极地建设“四好农村路”。一个层次分明且功能完备的现代化公路体系正在加速向我们走来。

登上盘州贾西村的一座山坡，这座山坡是翠绿的。在这山坡上，漫山遍野都是刺梨树，一眼望去根本看不到尽头。刺梨过去大多是用于药用的，很少有人关注和询问。然而，近年来因为它营养丰富，所以受到了广泛的喜爱和青睐。在 2016 年前后的时候，盘州开始大力地发展刺梨产业，通过这个产业带动了农民增收致富。

贵州宏财集团盘州刺梨产研中心副总经理邹雷表示刺梨很娇贵。刺梨富含维生素 C，然而鲜果采摘后 3 天内，必须将其加工成易于保存的原液，不然营养会很快损耗。如今，农村公路已经通到了乡和村。在 20 天的鲜果成熟季里，每天都有 150 辆车在种植园区和生产基地之间往返。邹雷感慨，有了农村公路，数万吨盘州刺梨能够得以及时加工，被加工成饮料、含片、刺梨膏等产品，之后再经由高速被远销到海内外。

连通东西，让城乡得以牵手。发达的路网打破了地理上的阻隔，也缩短了时空之间的距离，从而使国民经济循环更加畅通。

瞧，有网友刚刚咨询，沪昆高速何时进行改扩建呢？采访的间隙，湖南高速的工作人员罗文明掏出手机感慨着，对于高速公路，很多人都表现出了极大的关注。

事实确实如此。经济呈现稳步向前的态势，物流方面的需求在不断升温，各个地方对于高速公路的需求以及期待都在日益提高。交通运输部公路局的局长吴春耕曾表示，在“十四五”时期，应当以打通省际之间的衔接路段作为重点，加快推动国家高速公路网中有待贯通的路段的建设工作，同时对繁忙路段进行扩容改造，让高速公路能够通达城区人口在 10 万以上的市县，使国家高速公路的主线实现贯通。

当下，中国高速公路的规模在全球处于第一且保持稳定。它仍将持续延伸，使其道路网络更加广阔；仍将不断扩容，提升其承载能力；仍将着力提质，提高其运行质量。这些举措将为开启全面建设社会主义现代化国家的新征程，不断注入强劲的动力。

加快构建综合立体交通网络（记者手记）

沿高速采访，最能体会中国之大。

江南水乡风光旖旎，三湘大地丘陵起伏，贵州山区连峰际天。沿 G60 前行十余日，看到了丰富的地形地貌，领略到了多彩的风土人情，强烈感受到了祖国疆域的辽阔和山川的壮美。

大国有其好处。国家幅员辽阔，物产丰富，人口众多。产业体系完整，市场空间宽广，发展潜力极为巨大。各地都拥有自身的优势资源和特色产业，相互交流、相互补充，通过高效的协作，就能够共同发展、携手共进。

大存在大的难处。海是宽阔的，天是高远的，山是高大的，水是悠长的，这些给要素的周转带来了距离方面的问题，也给经济的循环带来了一定的成本。

如何做到发扬长处、避开短处并激活发展的动力呢？要改善交通状况，打破发展的瓶颈，疏通发展的脉络。在这之中，那种能够跨越山河、提升运输速度并且保障时间效率的高速公路，有着极为重要的地位。

高速通，产业兴，经济活。高速公路呈现出纵横交错的态势，带来了诸多好处。其一，运输变得更加便利；其二，流通更为发达；其三，人员往来以及经贸联系更加密切。全国大市场如同共下“一盘棋”，各地的比较优势能够得以有效发挥。同时，高速公路也补齐了一些短板，无论是山区县城还是边疆小镇，都能够通过接入路网，摆脱自身的区位劣势，更好地融入发展全局，共享发展成果。过去几十年，我国发展潜力得以充分释放，国民经济实现快速发展，百姓生活持续得到改善。在这背后，高速公路起到了强力支撑的作用。

修高速，如今的高速网络仍在不断延伸；架高铁，高铁的线路仍在持续拓展；建机场，众多机场不断涌现；兴港口，港口的规模日益壮大；畅航道，航道的通行更加顺畅……今日，发达的综合立体交通网络依旧在延伸拓展，为织就中国现代化的壮阔图景提供着助力。

版式设计：沈亦伶 汪哲平

《 人民日报 》（ 2021年10月13日 第 18 版）