路虎揽胜自燃事件解析：全铝车身安全性探讨与豪车自燃现象分析

不久前，河北衡水市枣强县的一辆路虎揽胜出现了自燃情况。此次自燃虽未造成人员伤亡，但那辆揽胜被烧成了一块铝锭，这着实令人感到悲哀。豪车自燃这类事件一直以来都是最能吸引人们关注的新闻。而枣强县恰好是我的老丈人家所在之地，揽胜自燃的那个地方，也是我和媳妇每次回家下高速之后必定要经过的道路。一想到这些，就觉得这事情仿佛就在身边一样……

有人看到图片后说，百万的豪车自燃后，烧得连车壳都没了，这是不是安全性不行呢？在我看来，并非如此。这其实是因为揽胜采用了全铝车身，而全铝车身曾经是技术亮点，如今却成了网友吐槽的对象。

回想一下，有不少车型是以“铝”作为宣传点的。其中全铝车身的车型有奥迪 A8、路虎揽胜、捷豹 XJ 等。并且，就连福特最新款的 F - 150 这种“硬货”，也使用了大量的铝材来构建车身。铝材有什么好的地方，能让车企如此追捧呢？

最新一代F150也采用铝车身

铝材在车身上的应用有着悠久的历史。像全铝发动机、铝制悬架摆臂、铝制副车架等，这些都是我们熟知的。它们都是用铝来替代钢。铝的这些使用方式，其唯一的目的就是减轻重量。

同样的道理，在如今环保要求越来越严格的情况下，车企会想尽各种办法给车身减轻重量，这样就能降低燃油消耗，以达到减排的目的。所以，在制造车身的时候，比钢铁轻很多的铝就成了很重要的材料。

举个例子，全新 F150 的车身大量运用了铝合金。所以它的整备质量比上一代产品轻了 320kg，这差不多等同于 4 个壮汉的体重总和。如果把一辆车上的钢铁全部换成铝，那么减重能够达到 20%以上。

另外，铝车身具有重量轻的特点，这带来了另外两个好处。其一，操控性更好；其二，安全性好。因为轻车身的惯性较小，所以车身的动态反应会更加灵敏，操控自然也就更受益。并且，较小的重量在碰撞时会使动能降低，对车内人员形成的冲击力也会相应减少。

图为奥迪A8的全铝白车身

钢的机械性能和加工性能良好，在自然界中的储量大且易于提炼，是整个工业的基础。铝的储量比钢更大，但提炼成本更高，其重量非常轻，机械性能较好，不过韧性略差。所以，铝存在着自己不可避免的缺点，简单来讲就是“贵”。

首先是加工成本高。铝材料的韧性不好，相较于钢铁来说更加僵硬。要完成铝板的冲压操作，就必须要有更好的材料以及更精细的工艺。生产线的改造是必不可少的，工程师团队的经验也很重要，工艺的控制同样不能缺失。

在焊接方面，铝的焊接工艺有着更高的要求。例如，奥迪所采用的是 MIG 激光来焊接车身框架，并且捷豹还宣布自己使用的是环氧树脂粘接剂，就如同玩模型那样将车身粘接在一起。另外，铆钉结构也是铝制车身最为常见的连接技术。

铝对铁的焊接一直被视为难以完成的任务。尽管近年来有些技术声称能够实现铝对铁的焊接，但要普及这些技术还相距甚远。如果减少焊接的使用，尽量将零件制作成整块或者采用铆接的方式，那么就需要更高精准度的设计和制造水平。

其次是维修费用高。汽修厂的师傅在维修时，通常会对钢铁的覆盖件进行敲敲打打的钣金修复工作。然而，对于铝材的覆盖件，维修起来就困难得多了，一般情况下都是直接更换一整块覆盖件。

全铝车身不是高科技，它只是材料技术在汽车行业的一种应用。同时，它也是一个系统要求，若要实施，就需要对设计、生产以及售后等多处进行相应的改造。

枣强县的这辆揽胜，其自燃原因目前尚不明确。不过，这与铝车身并无太大关联。铝的熔点为 600℃，而钢铁的熔点在 1200℃以上。当车辆发生自燃时，燃油等原料所引发的火苗至少有 700℃，正因如此，揽胜才被烧成了敞篷版。

你说要留下个车壳子？可钢铁造的车壳烧完就完全报废不能用啦。赶紧去看全险里有没有自燃险，没的话就好好检查爱车电路，别加装那些需破原车电路取电的电子产品，出事就说不清啦。

一个优秀的驾驶人要对自己负责，也要对家人负责，还要对他人负责。要对生命怀有敬畏之情，时刻提醒自己，一定要遵守交通规则。因为活着才是生命的核心所在，安全驾驶就从这里开始！