2023年中国造船业新突破：签约最大金额集装箱船、交付全球最大穿梭油轮

4 月 6 日，中国船舶集团在京与法国达飞海运集团签订合作协议。此协议创下了新纪录，即中国造船业在一次性签约集装箱船方面达到了最大金额。

3 月 30 日，我国自主设计并建造的穿梭油轮“诺思先锋”号，其动力定位系统为全球最大级别，该油轮在中国船舶大连造船正式完成交付。

2 月 16 日，这是一艘全球顶级装载量的集装箱船，它具有完全自主知识产权，被隆重命名为 24188 标箱。中国超大型集装箱船的建造再次引起了全球的关注。

2023 年开始后，我国造船业不断取得新的突破。船舶工业的发展态势良好，造船完工量、新接订单量以及手持订单量这三大造船指标在全球处于领先地位，船舶企业的效益持续增长。多位业内人士指出，在 2022 年连续 13 年占据国际市场份额领先地位之后，我国造船业在今年一季度保持着稳定且向好的发展势头，新船订单依然在国际市场份额中处于领先。海洋经济和装备制造工业在发展，这同时使得我国船舶工业在全球产业链供应链中的地位得以进一步扩大，其影响力也进一步扩大，并且产业发展效益进一步改善。

国际市场份额领先

新船订单质量持续提升

工信部统计数据表明，今年 1 月至 3 月期间，我国的造船完工量为 917 万载重吨；新接订单量是 1518 万载重吨，与去年同期相比增长了 53%。到 3 月底的时候，手持订单量达到 11452 万载重吨，同比增长了 15.6%。在 1 月到 3 月这个时间段内，我国的造船完工量、新接订单量以及手持订单量，以载重吨来计算的话，分别占据世界总量的 43.5%、62.9%和 50.8%，在世界范围内处于第一的位置。2022 年，在全球范围内的 18 种主要船型里。我国有 12 种船型的新接订单量处于全球首位。

2023 年一季度我国造船业有手持船舶订单表。其来源为中国船舶工业行业协会。

2023 年一季度，我国船舶工业的经济运行开始稳定并回升。其呈现出三个特点，一是稳中向好，二是稳中有进，三是稳中提质。工业和信息化部运行监测协调局局长陶青于 4 月 20 日在国新办举办的 2023 年一季度工业和信息化发展情况发布会上进行了表示。从总体上进行观察，我国的船舶工业在全球产业链供应链当中所占据的地位以及产生的影响力一直在持续提升，并且产业的发展已经来到了一个新的、更高的起点之上。

有业内人士称，实际上，不单是今年，随着我国造船大国地位进一步提升，以及海洋“蓝色经济”高质量发展得到有力支撑，我国造船在国际市场的份额已连续 13 年位居世界第一，新船订单的质量也在持续提高。

2022 年时，我国造船完工量以载重吨计占世界总量的 47.3%，新接订单量占世界总量的 55.2%，手持订单量占世界总量的 49%。与 2021 年相比，造船完工量增长 0.1 个百分点，新接订单量增长 1.4 个百分点，手持订单量增长 1.4 个百分点，且一直保持全球领先。我国的骨干船企具有较强国际竞争力，其中分别有 6 家企业进入世界造船完工量前 10 强、新接订单量前 10 强和手持订单量前 10 强。

我国造船业在国际市场份额保持领先的同时，新船订单质量持续提升。据中国船舶工业行业协会数据，2022 年在全球 18 种主要船型里，我国有 12 种船型新接订单位居世界第一。其中，新接散货船新接订单占全球总量的 74.3%，新接集装箱船新接订单占全球总量的 56.8%，新接汽车运输船新接订单占全球总量的 88.7%，新接原油船新接订单占全球总量的 66.1%。特别是在大型 LNG 船领域取得了重大突破。2022 年全年，新接的大型 LNG 船订单在国际市场上的份额首次超过了 30%。全年新接的船舶订单结构得到了优化提升，修载比（修正总吨/载重吨）达到了 0.468，这是历史上的最好水平。

高端装备不断取得突破

产业链安全水平增强

一季度，我国造船业在高端船型方面取得了新的突破。工信部的数据表明，到 3 月底的时候，全球一共交付了 6 艘 24000TEU 级的集装箱船，并且这些船全部都是由中国的船厂建造的。我国的船企把握住了汽车运输船市场回升的有利时机，将今年一季度全球 24 艘汽车运输船的建造订单全部包揽了。我国首艘国产大型邮轮工程进展较为顺利。其总体进度已经达到了 91%。目前正处于全面调试阶段以及内装完工阶段。预计会在今年年底完成交付。

我国船企在过去的 2022 年持续加大研发力度。不仅在一季度，在其他时间也如此。并且在高技术船舶与海洋工程装备领域取得新的突破。比如，24000TEU 集装箱船实现批量交船，17.4 万立方米大型 LNG 等高端船型实现批量交船。国产首艘大型邮轮实现主发电机动车这一重大节点，第二艘大型邮轮顺利开工建造。10 万吨级智慧渔业大型养殖船实现交付，第四代自升式风电安装船实现交付，圆筒型 FPSO（浮式生产储卸油装置）等海洋工程装备实现交付。30 万吨级 LNG 双燃料动力超大型油船（VLCC）完工交付，20.9 万吨纽卡斯尔型 LNG 双燃料动力散货船完工交付，4.99 万吨甲醇双燃料动力化学品/成品油船完工交付……

《2022 年船舶工业经济运行分析》表明，在 2022 年，国产船用主机等配套设备的装船率持续上升。大连华锐的第 1000 支船用曲轴下线并完成交付。同时，全球首台带有智能控制废气再循环系统的双燃料主机也完工并交付了。船用高端钢材的研制能力在持续提升。大型集装箱船用的止裂板已全部实现国产替代。化学品船用的双相不锈钢，其国产化率从不足 50%提升到了 90%以上。国产高锰钢罐项目顺利地开始动工。国产薄膜型 LNG 船罐专用不锈钢通过了专利公司的认证。国产 LNG 船波纹板全位置自动焊接装备研制取得了成功。产业链供应链的安全水平有了明显的提升。

业内人士认为，船舶行业的效益有所改善。

近年来的发展情况回顾，中海油研究总院工程研究设计院的结构总师李达近期向人民网财经作出表示。我国的海洋经济正朝着高端化以及精细化的方向发展，专业化队伍的力量在不断增强，海洋科考以及深海探测等方面的技术水平在国际范围内处于领先的地位。在海洋经济保持稳定且向好的发展进程中，我国的造船业在国际市场上获取的高端海洋装备订单数量有所增多。

结构调整成效明显

行业效益有所改善

中国船舶工业行业协会统计显示，今年 1 至 3 月，我国新接船舶订单结构得以优化。修载比达到了 0.485，处在历史最好水平。自 2022 年起，我国新接订单里绿色动力船舶所占比例约为 50%。

具体来看，1—3 月新接船舶产品订单结构方面，散货船的占比最高，为 36.1%；油船的占比是 26.7%；集装箱船的占比为 17.2%；气体船的占比是 8.7%。在完工船舶产品结构中，散货船占比 57.4%；集装箱船占比 22.6%；油船占比 16%；气体船占比 2.8%。

2023 年一季度我国造船业有完工产品结构表和新接产品结构表。来源是中国船舶工业行业协会。

我国造船业的集中程度在当下也在提升。今年 1 至 3 月期间，我国的造船业主要集中在江苏、上海、辽宁、山东、广东这几个地方。这五个省市的造船完工量加起来，在一季度中所占的比例合计为 94.9%。

2023 年一季度我国造船业的主要集中区域。来源是中国船舶工业行业协会。

今年一季度，我国造船完工量方面，前 10 家的集中度是 72.9%。同时，在新接订单量方面，前 10 家的集中度为 70.8%。

2023 年一季度我国的造船业主要集中在一些企业。来源是中国船舶工业行业协会。

一位船舶专家向人民网财经表达，中韩两国的造船业集中程度都比较高。对于我国而言，集中程度高有以下两方面原因：一是沿海各省市在外部开放窗口、资源配置能力、服务配套能力、信息产业能力等方面具备基础优势；二是这表明行业在发展进程中淘汰了众多实力较弱的企业，市场泡沫得以进一步排出。

上述专家具体指出，我国造船业存在进一步提质增效的空间。船海装备的国际化程度较高，而我国造船业目前仍处于产业链中游，总装建造厂尚不具备成为链主企业的关键环节。并且，在船舶装备配套领域，缺少符合“专新特新”要求的中小企业。此外，若扣除进口设备和材料的因素，船舶工业总装和配套的产品附加值较低，服务类业务涉及的深度也较浅。