湖南中老班列发车突破1200车，物流成本连续四年低于全国平均水平

近日，有一列中老班列从怀化西铁路物流园鸣笛开出，车上满载着日用品，驶向老挝万象。本趟班列发出后，今年湖南中老班列的发车数达到了 1200 车以上，与去年同期相比增长了将近 13%。这条“钢铁丝路”将中国与老挝连接起来，正成为两国经贸往来的重要纽带。

物流如同实体经济的“筋络”，它能够将生产与消费相联接，也能把内贸和外贸相联接。因此，必须要把全社会物流成本有效降低，还要增强产业的核心竞争力，同时提高经济运行的效率。目前，湖南省高速公路形成网络，高铁构成圆环，水运展现出态势，枢纽形成形状。现代化综合交通运输体系已基本构建完成。这推动了物流成本实现了“十年连续下降”，从 2021 年开始，连续四年低于全国平均水平。预计在 2024 年，同比可节约物流成本 120 多亿元。

长株潭国家综合货运枢纽补链强链城市建设处于全国的第一方阵。湘潭的多式联运示范工程在扎实推进，衡阳的多式联运示范工程也在扎实推进。其中有 3 条多式联运线路被列入了国家品牌线路培育的典型案例。

在各种运输方式里，包括公路、铁路、航空、水路等。其中，水运是最为经济且最具绿色属性的运输方式。湖南的水网状况较为发达。经测算，对于大宗货物的长距离运输而言，水运的成本大概是公路运输成本的 1/5，是铁路运输成本的 1/3。航道等级的提升，让大型船舶能够得以通行。这样一来，就可以大幅度降低企业的物流成本，同时也能提升企业的竞争力。湘江流域集中了全省 80%的钢铁产能。每年需要外购近 3000 万吨铁矿石。约 70%的铁矿石是由长三角经湘江水运来运输的。相比陆路运输方式。每年能为湖南钢铁企业节约 10 亿元以上的物流成本。黄金水道的“黄金效益”十分明显。

湖南航道截至目前的通航里程为 1.2 万公里，占全国内河航道的 9.6%，在全国位列第三。高等级航道里程一直在增长，其中千吨级航道的总里程达到了 1275.8 公里，千吨级以上的泊位有 160 个，港口的吞吐量达到了 3.03 亿吨。

今年，湖南将开展专项行动以降低全社会物流成本。其中包括实施“一湖四水”港航提升工程，加快让湘江、沅水的“十”字水运大通道畅通起来，对港口布局进行完善，加快建设港口铁路专用线，促使更多大宗货物运输实现“公转水”和“铁水联运”。这样做能够提高水路运输的占比，也能提高铁路运输的占比，通过优化运输结构来降低物流成本。

湖南下一步将加快对公铁水多式联运体系的构建，推动资源配置达到效率最优化以及效益最大化，促使物流业降低成本并提高效益，增强产业的核心竞争力，构建起“安全、便捷、高效、绿色、经济”这样的物流交通体系。

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