无锡312国道桥面侧翻事故 涉事钢材装船发货相关情况

新京报记者康佳、王洪春以及实习生冯惠濡获悉，无锡 312 国道锡港路上跨桥桥面侧翻事故持续受到关注。在今日（10 月 12 日），他们从江阴码头四号码头得知，涉事车辆所装载的钢材是由无锡成功运输有限公司从该码头装车并发出的。负责调货装车的江阴市夏港长江拆船厂港务分公司生产方面负责人丁先生表示，至于发车时是否超载的问题，货物是按编号来调取的，码头方面不会去核实材质、规格等信息。而货物如何装车，是由无锡成功运输有限公司与码头对接的负责人来决定的，他说这批货到底是配一个车，还是配两个车，以及应该配怎样的车，我们就按照他说的方式来装车。

江阴港4号码头有许多还未运走的钢卷。 新京报记者 康佳 摄

货物按编号调取 码头不核实吨位等信息

今日，新京报记者抵达了江阴码头四号码头。江阴市夏港长江拆船厂港务分公司负责生产的丁先生证实，在桥面侧翻事故中，涉事的超载车辆所装载的钢材是从这个码头装货后出发的。

丁先生介绍，涉事车辆所载钢材是日照钢铁控股集团有限公司生产的。这些钢材从山东日照通过海运运来，由上海沪华实业有限公司负责联系相关运输公司。上海沪华实业有限公司负责联系陆运和水运。货物从厂子里出来后，先经陆运到达码头，接着经水运抵达此地，然后再从码头经陆运运往各地。装运费每吨 8 元，是由上海沪华实业有限公司支出的。

货物运达后，码头方面通常会对货物进行编号。在货车装载时，会按编号进行调取。并且在这个过程中，不会核对材质、规格、吨位等信息。“我们用编号装车，15 秒就能吊起一个（钢）卷。如果再去仔细核对，那就太繁琐了，可能 1 分钟都吊不了一个。”

江阴港4号码头有许多还未运走的钢卷。 新京报记者 康佳 摄

提货公司决定如何装车

丁先生回忆，涉事公司无锡成功运输有限公司从今年起开始到该码头拉货。因为货量比较大，所以该公司专门安排了一人在码头负责与相关事宜进行对接。

通常，无锡成功运输有限公司与码头对接的负责人会拿着客户开具的介绍信前来提货。关于货物如何装运，由该负责人决定。他会依据货的数量以及规格大小来决定配车的方式。这批货到底是配一辆车，还是配两辆车，应该配备怎样的车，我们作业现场会按照他的要求进行装车，他说怎么装我们就怎么装。丁先生说道。

他记得，在事发当日，有五辆属于无锡成功运输有限公司的货车前往码头运输钢卷。其中有一辆货车装载着六卷钢卷。

4号码头树立的“安全风险告知”。 新京报记者 康佳 摄

超载警示牌只是形式

新京报记者注意到，码头内存在一块警示牌。这块警示牌上书“安全风险告知”。同时，它还配有一些标识，包括限速行驶标识、限制重量标识以及禁止烟火标识。

丁先生解释，他们在社交平台上看到过运载钢材的货车发生翻覆的情况。因此，他们在现场设置了警示牌，然而，这些警示牌并没有起到实际的作用。因为多拉货的成本低，价格低就会有市场，所以超载几乎是整个行业普遍存在的问题。他举例说明了运输钢材的利润情况，“一吨钢材是 9.5 元，一个钢卷大概 20 吨，运输一个钢卷需要 190 元，这甚至连支付油钱都不够。”

因此，码头实际上不会对超载的情况进行干预。可以说，对于任何一个码头而言，我从未见过规定说达到多少吨就不能装载了。只要货车离开了码头，就意味着提货公司表示认可，并且“作业就结束了”。丁先生这样说道。

他透露，货车进入码头后，司机会被发放一张《进港须知》并且需要签字。新京报记者看到，《进港须知》中的第七条规定，当车辆驶离码头时，就意味着司机认可作业操作程序全部结束。同时还规定，若在车辆驶离码头后发生超载、货物倾斜、滑落等事故以及其他情况，均与码头无关。

此次事故产生了影响，丁先生所在的公司在江阴码头四号码头的业务被暂停了。

校对 范锦春