中铁十二局集团在成都天府国际机场建设中表现卓越，获评王牌之师

中铁十二局集团表现出色，不愧是王牌之师。日前，成都天府国际机场建设指挥部在对全场建设进行全面大检查后得出了这一结论。自参与成都天府国际机场建设以来，中铁十二局集团项目部勇于克服困难，作战越发勇猛，一直走在全场建设的最前端。

上场就是高潮

成都天府国际机场总占地面积为 4830 万平方米。其中先期开工面积是 2020 万平方米，并且分 11 个标段进行施工。在 2016 年底，经过激烈的市场竞争后，中铁十二局集团中标了其中最具挑战性的第 10 标段的施工任务，该标段的施工面积是 92 万平方米，其主要工程包括土石方填筑、地基处理以及防排水系统，总动用的土石方量达到了近 930 万立方米。土石方运距较远，干扰较大，有效施工时间有限。所以，这几乎是一项难以按期完成的任务。

每天的工程早会上，项目经理杨来华处于前排左的位置，党委书记李星处于前排右的位置。他们都要和工程技术人员一起对照施工图纸，对施工方案进行优化。

中铁十二局集团项目部全体员工先后优质且快速地完成了河北承德机场、吉林松原机场的土石方施工任务。在由杨来华、邱召发、李星、连艳武、高松柏等组成的坚强项目领导班子的带领下，他们“跑步”进场后，继续发扬多年来项目部所养成的“敢打能拼、每战必胜”的硬朗作风，一上场就掀起了轰轰烈烈的施工高潮。

挖移草皮土以及清除腐土属于施工的第一道工序，同时也是能否迅速展开土石方大规模施工的关键环节。然而，管区内存在 20 几处大小不同的山包、深坑和沟塘，还有 242 处老百姓家的坟茔、地窖、暗井，另外还有 23 亩的苗圃以及地方上的高压线、省级公路、天然气管道、乡村道路等制约因素。这些因素使得原本简单的施工变得极为复杂。中铁十二局集团的项目经理杨来华做出了果断决策，将主要管理力量投入其中，并且兵分多路，将责任明确到人，全力狠抓这项工作的突破。他们一刻不停地奔波于各级政府和有关部门之间，耐心地做所涉及的家家户户的工作。很快，在“条件成熟一块就马上动工一块”的智慧理念指引下，挖移草皮土、清除腐土的施工迅速展开，为全场其他标段“见缝插针”施工提供了样板。

石方爆破多达 260 多万方，这既是最大的施工风险源，也是一项涉及面广的技术活。如果处理不好，就会对正常施工产生影响。得知四川省永生爆破工程公司是一家高科技、实力强的专业化爆破公司后，中铁十二局集团项目部立刻与对方取得联系，并谈妥以联合体形式开展爆破作业的合作事宜。对方承担对员工进行岗前技术培训的工作，第二天爆破队的员工便步入了培训班的课堂；对方负责对炸药、雷管等危爆品进行押运，很快就办理好了必需的运输通行手续。因为对方的资质极为优秀，各种手续都很完备，所以在员工全部获得合格上岗证之后，他们第一批获得了在取土场实施石方爆破施工的许可，再次抢占了先机。

近 930 万立方米的超大方量土石方需要进行开挖和填筑施工，而各种资源的合理配置是这一施工的基础。如果基础不牢固，就会像地动山摇一样不稳定。中铁十二局集团项目部通过公开招标、择优录取的方式，选择了几个讲诚信、守规矩且有能力的专业队伍来协作施工。借助协作单位的强大力量，再加上企业的投入，在较短时间内，300 多台套机械设备和车辆就在工地集结起来。它们组成了钻、爆、挖、装、运、夯、压、碾、平的“一条龙”机械化生产作业线，完全能够满足施工的需要。

中铁十二局集团项目部争取到了业主的同意，也获得了相邻兄弟施工单位的理解与配合。他们组织突击队“另辟蹊径”，抢修了一条几公里长的土石方运输专用通道。这样做有效地规避了多家单位“共享”一条路所带来的相互干扰，保证了运输通道的畅通。同时，他们还超前进行谋划，抢先采购了大量沙石料等地材。与后来在施工高峰时期购买相比，既明显降低了工程成本，又为日后的大干准备了充足的“粮草弹药”。

一切都在高频率、快节奏中进行。中铁十二局集团项目部建成了第一家工地工程试验室并通过验收，还挖移了草皮土和清除了腐土，实施了土石方爆破施工等，一口气拿到了 8 项全场第一。到 2017 年 6 月底的第一个工程节点时，他们挖移草皮土和清除腐土的总量完成了 60%，地基处理的总量完成了 35%，挖填土石方施工已形成日均 4 万方的高产态势，牢牢占据了全场施工的制高点。

智取“第一涵洞”

提前 15 天圆满完成施工任务向贵公司表示祝贺，同时向在施工第一线奋斗的全体人员表示崇高的敬意。一座涵洞提前完成了，业主为何如此看重它呢？因为这里有一段关于科学施工的佳话。

民航建设“对于长涵”提前建成了。之后，建设者们拍摄了一张“全家福”。

成都天府国际机场的涵洞是双孔拱形结构。单洞的净空接近 25 平方米。它长 790 米。由 4 个直线段和 3 个圆弧段构成。施工工艺较为复杂。其长度和规模在目前国内民航建设史上是穿场涵洞中最长且最大的。它涉及举人河、芦葭河、石板水库泄洪河以及灌溉倒虹吸下游大片农田的灌溉事宜，还关系到广大人民群众的生产生活等问题，所以从施工方案制定伊始就受到了高度关注。

举人河、芦葭河、石板水库泄洪河以及灌溉倒虹吸，在当地较为缺水的情况下被视为“母亲河”。由于修建机场，它们被安排从涵洞里流过。为了达成既满足环水保要求，又满足下游老百姓的合理诉求，同时还满足未来机场起降飞机对场地的硬性质量要求这一目标，设计方案经过多次修改，到 2017 年 11 月才最终确定下来。

中铁十二局集团项目部面临考验之时到了，这个“巨无霸”涵洞必须在 2018 年 5 月底之前完成。倘若不然，雨季降临，河水上涨，施工就得再等待一年。2017 年 11 月 6 日，大规模的基坑开挖开始了。时间紧迫，难题不断涌现。他们在施工现场展现出了强大的技术能力：此地地质情况复杂，多为淤泥、可塑性黏土和砂层。在开挖 9.9 米深的基坑时，还没挖到 1.5 米就出现了渗水和流塌的情况。于是，他们借鉴地铁车站施工技术，一边分段分层开挖，一边及时进行喷锚支护。涵洞施工方面，他们大量运用了创新技术。原设计涵洞施作采用满堂支架作业，这种作业方式工序繁杂，工期长，并且安全质量难以保证。他们设计了可伸缩的自行式液压台车，这种台车方便好用，并且与满堂支架作业相比能节约近四分之一的成本；涵洞的 3 个圆弧段施工操作难度很大，他们在采用特制弧形小钢模拼接的基础上，还划小了混凝土浇筑段落，以此保证了曲线处的内实外美；在整个涵洞施工中，需要 4.3 万方混凝土、6000 多吨钢材钢筋以及大量钢模板、钢支撑、钢构件和自行式液压台车等设备，若用人工配合机械运送，效率低且风险大，他们采取吊塔吊运的方法，既利用了空间，减少了施工中的互相干扰，又安全可靠且一次性吊运量大，有助于快速施工。

科技创新助力施工生产。2018 年 5 月 15 日时，中铁十二局集团项目部仅用 189 天便提前完成了中国民航“第一涵”的顺利封顶。这比计划工期提前了半个月，消除了全场建设的一个重大阻碍，获得了业主设计和监理的一致称赞。

实干创造佳绩

一条天然气管道横穿工地，由于它的拆除被推迟了，所以该区域的地基处理也延后了。

因为二期征地以及苗圃等方面的事宜需要妥善进行处理，所以导致这个区域的地基处理被延迟了至少半年的时间。

管区内有一条 500 千伏高压线，它原本应在 2017 年底前完成改迁，但却推迟到了 2017 年底才完成。这导致了高压线下 20 米范围内的地基处理无法进行，同时也使得 70 多万方土石方填筑无法施工，出现了诸多问题。

各种干扰因素很多，当地每年的雨季又很长，这使得本来工期就十分紧张的中铁十二局集团项目部更加艰难。怎么办呢？项目经理杨来华向来不会在困难面前低头，他立刻竖起了实干的大旗。

针对场地被管、线、沟、塘等分割成若干小块这一实际情况，中铁十二局集团项目部采取了“顺势而为”的策略，对 6 支专业施工队的任务实行了“动态管理”。在确保安全和质量的前提下，哪个施工队进度快，就能够获得更多的任务，实现多劳多得。内部形成了竞争。今天你比我多“吃”一块，明天我比你多“吃”几米。在你来我往的“拉锯战”中，施工进度不断加快，同时工程质量因为场地碾压没有了“固定界限”而达到了“一次成优”。

中铁十二局集团项目部根据节点工期，常年开展劳动竞赛活动。有“春季攻势”，有“百日大干”，还有“年终冲刺”。旬会进行检查，月会进行评比，季会进行表彰。通过这些举措，使得施工始终处于高效状态。

中铁十二局集团项目部在工地设立了专门的便道养护队与维修站。所有管理人员都到现场分片包段。施工队伍进行轮休，然后大干 24 小时且不间断。这样就能保证现场的协调、保障、服务、指导一直不停歇。

一招一式都能展现真功夫。施工形象进度的红线每月都超越施工计划，在一个月中最高的土石方填筑量达到了 5 万多方，多次创造了全场标段施工的最高纪录。到目前，中铁十二局集团项目部的土石方填筑已经突破了 870 万方，夺取全胜的时刻即将到来，展现出了企业特别能战斗的风采。