2025年1月中国汽车行业产销环比收缩、耗钢同比微增详情

耗钢同比微增

据中国汽车工业协会数据显示，2025年1月，汽车产量完成245万辆。汽车销量完成242.3万辆。汽车产量环比下降27.2%。汽车销量环比下降30.5%。汽车产量同比增长1.7%。汽车销量同比下降0.6%。其中，乘用车产量完成215.1万辆。乘用车销量完成213.3万辆。乘用车产量环比下降28.4%。乘用车销量环比下降31.6%。乘用车产量同比增长3.3%。乘用车销量同比增长0.8%。商用车生产完成29.9万辆。商用车销售完成29万辆。生产环比下降17.2%。销售环比下降21.2%。生产同比下降8.6%。销售同比下降10.3%。从产销总体情况看。1月份产量大于销量。车市改变了此前降库存局面。1月是汽车传统消费淡季。产销端环比下滑符合行业规律。1月环比高降幅与2024年12月高基数直接相关

汽车行业耗钢量较上月降低

按照卓创资讯汽车行业耗钢量模型来计算，2025年1月汽车行业耗钢量约为427.99万吨。它比上月降低了24.66%，比去年同期增加了1.68%。1月本就是汽车行业消费淡季，不过今年和往年相比，钢材需求还是有增加的。从车市耗钢情况来看。同环比存在些许矛盾。这展现出汽车行业和钢材市场在淡季时形成的新平衡关系。其关键逻辑是消费淡季与结构性升级共同作用。产业链在年末冲量后主动降低备货力度。使得钢材需求环比下降24.66%。这也和历史淡季波动范围相符。1月份车市有库存积累行为。短期内，这种行为抑制了钢材采购需求。不过车企为应对春节后复工备货。所以仍维持了高于往年的原材料安全库存。这成为耗钢量同比微增的重要支撑。

结构性升级驱动用钢韧性

乘用车朝着高端化发展，同时进行新能源转型。乘用车零售量同比出现了8.9%的下降。然而新能源乘用车零售量却逆势上扬，增长了17.7%，渗透率提升到了42.35%。新能源汽车对高强钢、硅钢等特种钢材的需求，明显高于传统燃油车。单车用钢量减少，不过高端钢材占比有所提升。比如，新能源车电机用硅钢需求增长超过30%，部分抵消了传统车型用钢下滑带来的影响。

商用车需求出现分化。钢材品类也有所调整。商用车产销量同比下滑了8.6%以及10.3%。这对中厚板、型钢等普钢的需求造成了拖累。不过冷链物流车、新能源重卡等细分市场呈现增长态势。这推动了耐腐蚀钢、轻量化钢材需求的上升。从当前行业数据来看。商用车用钢中高强钢占比已提升到35%。相较于2024年同期增加了5个百分点。

钢材市场存在供需联动特征

钢厂生产端有怎样的积极反馈？依据中钢协数据，在2025年1月中旬时，重点钢企钢材日产量出现了环比增长的情况，增长幅度为3.8%。这一增长反映出钢厂对于汽车用钢需求持有乐观的预期。尤其是在建筑用钢需求呈现疲软态势的背景之下，汽车用钢成为了支撑钢厂开工率的关键领域。

成本与技术进行着双重博弈。当前，汽车用钢成本大概占到整车制造成本的15%至20%。在轻量化技术的推动下，铝合金等替代材料的渗透率提高到了8%。不过，钢材借助“以高强代普钢”达成了性能升级，维持住了72%至88%的原材料占比基本盘。比如说，第三代汽车钢强度提升了50%，而成本只增加了10%，性价比优势明显。

注意中长期趋势与政策红利

“两新”政策带动需求增长。2025年新能源汽车购置补贴持续。智能网联汽车试点范围扩大。这些政策预计推动全年汽车产量增加。进而使应用钢需求增长。全球产业链重构蕴含机遇。中国汽车出口量连续三年位居全球首位。2025年1月出口占比升至18%海外市场对符合国际标准的汽车钢需求快速增长。比如对欧盟REACH法规认证钢材的需求。这推动国内钢企加速高端产品研发。

总结：分化中的动态平衡

2025年初汽车行业和钢材市场的互动显示。传统周期波动正被结构性升级重塑。虽短期受库存调整、季节性因素影响。但新能源转型、材料技术迭代以及政策支持。会持续巩固汽车用钢的市场地位。预计2025年汽车用钢需求将比上年继续增长并创新高。高强钢占比提升到45%以上。更是转型升级的契机

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