专访：中国汽车EVI及高强度钢氢致延迟断裂会议已成功举办两次

专访：

自2017年到现在，“中国汽车EVI及高强度钢氢致延迟断裂会议”成功举办过两次。该会议推动了我国汽车用钢产品的结构调整。也促使其品质升级。还缩短了新产品的开发周期。并且提高了产品竞争力。深入探讨高强度钢氢致延迟断裂对汽车钢应用过程的影响。这为促进汽车整车企业、零部件企业、钢厂、高等院校、研究院所等产业链间紧密合作做出巨大贡献。对产业链的合作产业有着重要且深远的意义。“第三届汽车EVI及高强度钢氢致延迟断裂会议”将于4月19日至21日在重庆召开。在会议即将召开之时，汽车材料网针对本届会议的总体情况、EVI、高强度材料在产业变革中应用的热点问题以及焦点问题，开展系列专访。精彩内容抢先看！本期我们邀请到的是中信金属股份高级经理兼汽车技术总监、集团高级专家路洪洲博士。

请您介绍一下EVI和氢脆会议主要聚焦了哪些材料和技术？

超高强度零件的氢脆已成为较为严重的潜在风险

所以建立相关交流合作平台非常重要基于这个原因，汽车EVI及氢脆国际大会主要从科学与工程这两个角度来考虑。它以问题导向和实际需求作为指引。它把服务行业高质量发展以及科学技术进步当作驱动力。它以上下游技术创新和国内外理论创新作为载体。它将推动明晰并解决工程问题背后的科学问题当作最终目标。通过这些来确定大会的主题以及分会场主题。本届会议主要关注以下三个方面：

第一，整车企业在零件制造过程有实际需求，在零件服役过程也有实际需求。上游原材料企业有解决方案，科研院所有解决方案。尤其关注降碳方面，关注轻量化方面，关注成品率方面，关注经济性方面，关注成熟解决方案等。以此促进上下游合作。

第二，高精度材料成形卡片有理论创新。高精度材料成形卡片还有工程创新。其目的是提高零件成品率。其目的是提高汽车的安全性能。其目的是解决合理选材问题。高精度断裂失效卡片有理论创新。高精度断裂失效卡片还有工程创新。其目的是提高零件成品率。其目的是提高汽车的安全性能。其目的是解决合理选材问题

第三，高强度钢氢脆风险有了理论研究进展。并且有了工程解决方案。这能提高产品安全性能。还能降低潜在风险。

在具体材料方面，主要关注汽车用热成形钢等高强度车身材料。还关注大梁钢等高强度底盘材料。也关注汽车、建筑桥梁等工程领域的氢脆控制技术。以及理论分析表征技术。还包括材料成形和零件碰撞的仿真模型创新。以及模拟分析技术。还有轻量化的解决方案成套技术等。在技术方面同样如此。EVI是上下游协同合作的模式。所以本会议不限于上述关注内容。

请您介绍一下超高强度钢在应用过程中会碰到什么问题？上下游应当聚焦哪些EVI工作？以会议为切入点的EVI在氢脆方面目前有哪些进展？

超高强度钢应用时碰到的问题，无非是零件制造过程的问题与零件服役过程的问题。因超高强度钢自身特性，制造过程的问题主要有起皱开裂失效、连接开裂失效、表面质量缺陷失效、模具损伤、性能一致性、成本等。零件服役过程的问题主要有碰撞失效、耐久失效、氢脆失效、能耗及排放等。这些问题对汽车产品开发周期有影响。对成本有影响。对竞争力有影响。对质量稳定性有影响。对品质有影响。下游企业很关注这些问题。所以原材料和零部件供应商应主动从这些需求出发。开展产品研发工作。开展产品优化工作。并建立EVI团队。积极协同下游企业。在产品设计之初提出问题。解决问题。科研院所等研究机构。也应瞄准行业真实性能需求。瞄准工程需求。从原理角度开展科研。从理论角度开展科研。从工艺等角度开展科研。帮助上下游解决共性问题。通过专有技术创新解决具体问题。作为下游企业。应积极构建EVI协作平台。该平台开放。友善。平等。协作

两年来 业界在解决上述两方面问题上有诸多进展 中信金属和相关合作伙伴针对部分瓶颈问题展开攻关

以解决热成形钢及热冲压成形零件碰撞失效与氢脆失效为例子中信金属、中国汽研、马钢、北理工重庆中心、长安汽车、公主岭信通等联合展开创新研发研制出不同强度级别/系列高强韧、高抗氢致延迟断裂的微合金化热成形钢及其正向开发体系钢板的极限尖冷弯角、氢致延迟断裂性能、抗碰撞开裂能力都达到国内外同类产品领先水平达成了

2021年5月重庆科技成果转化促进会组织专家团队对该科技成果进行评价。专家团队以翁宇庆院士为主任委员。评价认为成果总体达到国际先进水平。其中NbC与扩散氢原子作用机理的研究处于国际领先。商用车热成形的相关工艺技术也处于国际领先。该成果的推广应用将提升我国汽车减重节材的技术水平。还将提升我国节能减排的技术水平。助力我国碳达峰碳中和目标实现本次会议将邀请相关专家做成果报告。

以解决冲压件剪切边开裂失效作为例子。武汉上善科技、上海大众、中信金属和凌云工业等针对冲压件剪切边开裂展开了系统研究。武汉上善科技的肖锋先生结合落料机械损伤、材料扩孔率新精准测试方法以及ESP - FLD新本构模型等。达成了冲压零件剪切边缘开裂的精准仿真预测。解决了困扰国内外行业多年的瓶颈难题。实现了理论和技术突破。并且与上海大众等联合解决了多个DP780零件的剪切边开裂失效问题。本次大会邀请上汽大众汽车有限公司的高义峰先生和武汉上善仿真科技有限公司的肖锋先生分享《上汽大众解决AHSS边缘开裂问题的经验及对策》

以解决商用车车架耐久失效为例。中信金属、宝钢青山、东风汽车、中国汽研等开展了多项工作。进行微合金化高疲劳强度700MPa级大梁钢开发。开展基于断裂失效卡片的三面冲仿真研究。进行预应力冲孔工艺和新冲孔模具设计等。这些工作解决了高强度级别大梁钢疲劳强度不足难题。实现700MPa级大梁钢疲劳强度达到300MPa左右。还解决了三面冲冲孔分层及掉块等缺陷的共性技术难题。取得了轻量化车架耐久性能显著提升的成效本次会议邀请了东风商用车有限公司的高亮庆先生。他将做特邀报告。报告主题是《700MPa级高强度大梁钢冲孔分层分析与新工艺》

以轻量化的解决方案成套技术为例 马钢 中国汽研 中信金属 清华大学苏州院等 启动了电动汽车成套钢制轻量化解决方案的开发 采用微合金化技术开发高强度硅钢 用其设计制造电动车驱动电机 完成性能验证对比 驱动电机性能显著提升 峰值电流 峰值扭矩 峰值转速等指标 超过了标杆车电机水平本次会议邀请了施立发先生。施立发先生来自马鞍山钢铁股份有限公司。他将做大会特邀报告。报告主题是《高强硅钢研发及高效驱动电机设计应用》

此外，《热成形钢及热冲压成形零部件》完成编著。本次大会主席马鸣图先生担任总顾问。大会主席郭爱民先生担任编委会主任。王建锋博士、刘波博士、赵征志博士等担任编委会副主任。路洪洲博士、赵岩博士、刘永刚博士、陈翊昇博士担任主编和副主编。该书集合了行业60余位上下游专家。历经2年完成。本次大会名誉主席翁宇庆院士在繁忙中为本书作序。他对这项工作给予高度评价。马鸣图先生亲自修订本书第七章的路线图。马鸣图先生亲自修订本书第八章的路线图。全书共分8章。包含热成形技术概述。还有热成形钢的开发。热成形钢镀层技术也在其中。热冲压成形零部件结构及工艺是一部分。热成形钢及零部件的综合评价也涵盖。热冲压成形零部件的碰撞开裂是其一。热冲压成形零部件的氢致延迟断裂也包括。再有路线图及未来展望。这八个部分共同构成全书章节内容。

《汽车车身正向选材》编著完成，历时两年。本次大会主席郭爱民先生担任编委会主任。肖锋、龚涛、陈云霞任编委会副主任。路洪洲和肖锋任主编。李军、魏星、王文军、王太海任副主编本书系统介绍了汽车车身材料智能选择系统。该系统由中信微合金化技术中心、武汉上善仿真科技有限责任公司、武汉钢铁有限公司技术中心和奇瑞汽车股份有限公司联合开发。它就是正向选材MISS（Material Intelligent Selection System）。该系统的网页版在2020年汽车EVI及氢脆大会上正式发布。其软件1.0版本也在2020年汽车EVI及氢脆大会上正式发布。本书将MISS系统的创新归纳为：

完成了超高强度材料精准断裂失效卡片的构建。此卡片用于评估材料的抗局部断裂能力。通过机械损伤和扩孔率的嵌入，创建了精准成性材料卡片。该卡片用于精准模拟零件的剪切边开裂。还用于评估材料的局部变形性能。

系统进行了总结。系统提出了汽车车身的环状结构。系统提出了汽车车身的数据库。系统把“合适的地方”进行了具体化。

使得选材具有逻辑化

为材料特征的数据化奠定了基础

构建了以整车企业、第三方研究机构、原材料企业为主体的团队。该团队完全从主机厂的需求出发。同时从工程出发。从而确保了可用性

有两本书籍。它们系统总结了过去十年的研发进展。还总结了过去十年的解决方案。相信这两本书籍对行业有支撑作用。也相信对行业有借鉴作用。

作为会议的秘书长，请您介绍下本届会议有哪些新的举措？

第一，公益性举措。延续前两届促进国际交流以及行业技术发展的公益性原则。参会单位超过2名以上（论文第一作者不计）的参会人员收取会务费。除此之外，其他人员一律不收取会议费。

第二，国际性举措。本次会议旨在促进国际交流、打造国际会议交流平台。会议邀请了中国大陆以外的资深专家做大会特邀报告，这些专家来自德国、澳大利亚、巴西、韩国、香港等地。会议还邀请了中国工程院院士和德国工程院院士等莅临。然而，受疫情影响，国外专家无法入境参会，国内部分专家也可能因出差不便无法现场参会。因此，本次会议将采用线上线下结合的方式，并使用最新的在线视频系统，该系统可实现不同语言的字幕切换，主会场采用中英同声传译，既能达到目的，又能让更多听众获取信息。

第三，学术性举措。大会由知名学术研究机构组织开展。中信微合金化技术中心、中国汽车工程研究院股份有限公司是大会主办单位。悉尼大学、汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室等是大会联合主办单位。会议文集依旧由北京理工大学出版社出版。除文集外，还会将优秀论文推荐至汽车行业两个核心期刊发表，或者以学术期刊专刊的形式发表

第四是服务性举措。大会专家委员会特邀了5篇行业发展报告。这些报告除邀稿和投稿论文外。它们综述两年来国内外的最新技术进展。目的是为行业发展服务

第五，这是引领性举措。组委会与专家委员会打算开展大会观点发布。还要进行三个分会场技术领域的观点发布。以此推动上下游技术方向锚定。推动研究成果转化。仅把会议当作载体。并非以会议为目的。通过专家见解碰撞。总结形成行业观点。引领行业技术发展。

第六，有鼓励性的举措。组委会打算设立大会优秀论文奖。专家委员会也计划设立大会优秀论文奖。针对原创性高的论文和报告颁发证书。针对指导意义大的论文和报告颁发证书。针对成果显著的论文和报告颁发证书。

第七，推广性举措。组委会邀请承办单位中国汽车材料网。在会前，对大会报告专家进行书面采访。在会后，对大会报告专家进行论文推送。从媒体层面，向行业推广最新的技术成果。从媒体层面，向行业展示最新研究成果。

专家信息：

路洪洲为男性，拥有工学博士学位，是九三学社社员，具备研究员级高级工程师职称。他曾担任中国汽车工程研究院材料工艺部部长，还担任过轻量化分中心副主任。他现在担任中信金属股份高级经理以及汽车技术总监，同时也是集团高级专家。先后兼任九三学社中央参政党理论研究中心研究员。还兼任九三学社中信支社主委。也兼任中汽协会车轮分会理事。以及中国公路学会运输与物流分会理事。同时兼任中汽学会越野车分会委员。还兼任货运装备分会委员。也兼任材料分会委员。另外兼任重庆市材料学会常务理事。又兼任吉林大学校外研究生导师。还在2016年担任中信集团高级职称评审委员会评委。

2003年起从事汽车开发与管理工作。先后承担4项国家863课题。承担1项科技部国际合作项目。承担3项国家支撑计划课题。主持1项重庆市自然科学基金。主持1项澳大利亚Linkage Project课题。主持30余项汽车零部件及材料开发项目。先后提出并推动了“中国汽车轻量化数据库”等行业平台。包括“汽车正向选材系统”。“系列轻量化解决方案”。“中国轻量化车身会议”。“Benchmark会议”。“汽车EVI及高强度钢氢脆会议”先后出版5部著述，如《乘用车轻量化及微合金化钢应用》《世界汽车车身技术及轻量化技术研究》等。发表90余篇论文。获得6项授权发明专利。荣获中国汽车工业科技进步奖三等奖以及徐州市科技进步一等奖等奖项。还包括电池、电机、电磁兼容等新能源汽车三电的优化

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