东北部分地区最低气温降至-30℃，铁路人有哪些防寒妙招？

近日

东北部分地区

最低气温已降至-30℃

为了让铁路设备

在极寒环境下正常运转

铁路人想了很多防寒妙招儿

冬天设备穿啥才“抗冻”？

我们一起来看看

为隧道铺上“电褥子”

海拉尔工务段所辖的伊阿线路，自北向南蜿蜒穿过广袤的呼伦贝尔草原，那里冬季的气温往往降至零下三十摄氏度以下。哈布特盖隧道坐落在伊阿线129公里的位置，由于低温环境，隧道的洞门和拱顶很容易出现渗水并结冰的现象。以往，铁路部门每年夏季都会安排工作人员对隧道中央的排水沟进行清理，而到了冬季，则会进行人工巡检以及清除冰块和引导水流的工作。

2020年，海拉尔工务段在隧道中心排水沟中部署了纳米加热线，同时在某些气温偏低的区域增设了碘钨灯进行加热。隧道巡守员无需再进行破冰引水作业，只需每日观察并记录监测仪所显示的温度数据。自从铺设了“电热毯”后，排水沟内不再出现结冰和倒灌现象，同时，边墙和拱顶的渗水结冰问题也得到了显著改善。

给涵洞戴上“大口罩”

随着冬季气温的降低，山泉中的暗流沿着小河河道缓缓流动，最终汇入铁路旁的涵洞中逐渐凝固。一旦形成冰层，便可能抬高至路基之上，对行车安全构成威胁。鉴于此，每到冬季，加格达奇工务段的桥隧工人便会为涵洞安装“口罩”，利用草袋、塑料布等材料将洞口严密封闭，以防止山泉水流入涵洞。

桥隧工们需先对河道旁的树木进行整理，接着在冰层上打孔，将筛选并切割好的树木置入孔中，覆盖上塑料布，随后用冰雪加固边缘，以阻止未冻结的山泉与冰雪的混合物侵入桥涵，从而保障路基的稳固。

供风软管裹上“电热毯”

列车检修维护中，试风管路扮演着关键角色，它主要服务于旅客列车入库检修及出库前的准备工作，为列车空气制动机试验提供所需之干燥且纯净的压力空气。尤其在冬季，负责供风的长期软管常常暴露在室外，极易发生积水并冻结现象，进而导致管路堵塞。

鉴于这一状况，三棵树车辆段安排了专业技术人员对供应风气的长软管实施了防寒技术的升级改造。他们在软管外部增设了电热线，并且覆盖了一层专门的保温管，随后将这一组合埋置于地下管道廊道之中。这种保温管不仅具备保温功能，还能有效保护加热线免受磨损，从而消除了潜在的安全风险。

信号设备穿上“小棉袄”

冬季时节，早晚气温悬殊，导致线路转辙机内部易于积聚湿气。为此，哈尔滨电务段的信号工们巧妙地提出了一种为设备增添“保暖衣”的解决方案。

他们在转辙机的外壳和设备箱盒上安装了保温毡、棉质套件、干燥材料以及密封条等保暖设施，从而有效消除了严寒气候对设备可能造成的潜在安全风险。

通风器戴上“保温帽”

客车配备的通风设备能有效将外界的新鲜气流引入车内，这一装置对于维持车内空气质量至关重要。尤其在北方的冬季，气温较低，列车行驶过程中，冷空气会直接经车顶的通风口流入车厢，导致车内温度迅速降低。

在每年的冬季，三棵树车辆段会对通风器进行加装“保温帽”的处理，这一措施不仅有助于阻挡冷空气侵入车厢内部，从而提升车厢的保暖效果，同时还能有效防止积雪堆积在通风器上，避免由此引发的通风不畅问题。

无论是“土办法”还是“黑科技”

都能在寒冬时节

保障设备的正常运转

为机智的铁路人点个赞！

由《人民铁道》报业有限公司黑龙江记者站，即哈尔滨局集团公司融媒体中心，提供稿件。

文字：胡艳波 裴培 任忆南

图片：徐茂东 芦男 于海江 武林 焦守利 曲艺伟