海运市场发展下，钢材船舶隐患多！如何避免船载钢材自沉事故？

海运市场的持续进步带动了运输钢材的船只数量持续攀升，这一现象对于推动国家经济的增长发挥了显著的正面影响。然而，这些船只普遍面临船龄偏高、设施老化等问题，潜藏着不少安全隐患。钢材的合理装载与妥善固定，对于确保船舶安全航行的关键作用不容忽视。近年来，福建海域频发船载钢材自沉事故，成为典型案例。今日，小编将携手各位，共同探讨如何最大限度地减少此类事故的再次发生。

典型案例

01 事故概况

2016年1月8日，大约在下午4点10分，位于福州的船务公司旗下“华X107”号船只，在运送钢材从上海驶向福州的过程中，于福州连江北茭东北方向大约4.8海里的水域不幸沉没，此事故导致3人遇难，另有2人下落不明。

02 气象海况及通航环境

事故发生地点位于福建沿海，是中小型船舶常用的航行路线，该区域是我国沿海地区风力较大、浪势较高的区域之一。当时，东北风达到了6至7级，海面出现轻到中等的波浪，浪高在1至1.5米之间，涌浪高达3米，涌动方向为东北偏东。同时，事发时正值涨潮，水流向西流动，流速大约为0.5节。

事故原因

经海事调查官全面调查，该起事故主要原因如下

货物积载不当

经调查发现，本次装载的货物最高处超出了舱口围板大约三十厘米，整个装载和卸货过程中均未进行绑扎，也没有使用衬垫，货物间的缝隙没有插入楔块，缺少配载图，导致船舶的货物装载不合理。在航行过程中，货舱没有完全关闭舱盖，仅仅用帆布进行了遮盖。

钢线材区域横截面示意图

钢板材区域横截面示意图

船舶配员不齐全

本航次实际船上人员共有5名，其中轮机长一人具备有效的船员适任证书，另外两人持有基本安全培训证书，而剩余的两名船员则没有任何船员证书，导致船员配置未能达到最低安全人员配备标准。

公司管理不到位

公司未能妥善承担安全生产的首要责任，在船舶安全管理方面存在疏漏，既未配备能够确保船舶安全的合格船员，也出现船员不胜任的情况。

航行、救生设备配备设置不规范

该轮的AIS系统并未显示出新船舶名称“华X107”，事故发生时，AIS上依然显示着原有的船名“全X7”。在取得船舶检验证书的时候，该轮并未配备救生筏。事故爆发后，该轮的EPIRB设备并未发出任何遇险的报警信号。

调查官点评：

此事故为一例，其特点在于船舶在装载钢材时，未能妥善进行积载和系固，同时船员数量不足。当船航行至福州海域，遭遇恶劣风浪，导致船上货物发生位移，进而使船舶倾斜。在失去恢复力矩的情况下，甲板上涌起波浪，货舱开始进水，最终在失去储备浮力后发生沉没。

我们应吸取事故教训，并注意以下几点解决对策

船舶应严格按要求积载系固

在船舶准备装载卷钢等特殊货物时，船长需充分了解相关钢材的特性以及装载的具体要求，并迅速制定出详尽的装货方案。同时，值班驾驶员和码头装货负责人需全面掌握并严格执行该计划，确保货物装载符合规范。此外，还需加强船舶开航前的检查以及航行过程中的货物管理，对货物的绑扎情况进行定期的审查，并在必要时对绑扎绳索进行加固处理。

航运公司加强船员管理和培训

航运企业需为其管理的船只配备资质合格的船员，并保证这些船员具备相应的任职能力。企业还需加强船员在钢材货物绑扎固定方面的专业技能训练，同时增强他们的安全责任观念。

船检部门加强对船舶的检验管理

船舶安全航行的基础在于其适航性。特别是在运输对船体强度、稳定性、水密性以及装载要求较高的钢材时，必须严格把控船舶检验环节，确保不符合标准的船只不得进入航运领域。

港口公司优化装卸工艺

港口企业需强化对装卸工人的操作技巧与安全意识培训，确保钢材装载作业的安全性。同时，绑扎企业需提升自身的作业效能与专业水准。此外，必须严格执行钢材运输船舶的装卸作业安全检验，对于装卸过程中暴露出的可能超载、堆放不当等安全隐患，应立即向相关部门进行汇报。