船企面临接单难、交船难等困境，盈利愈发困难

记者 吴秀霞

船舶订购量急剧减少，新船建造工作面临停滞，交付船舶遇到阻碍不断加剧，同时，由于原材料价格不断上涨等影响，造船公司获取利润非常不易。这种情况并非个别企业所独有，而是国内众多造船企业的普遍状况。最近，记者前往长江三角洲地区调查造船企业时，部分公司领导表示，“争取订单困难”“交付船舶遇到麻烦”“获得融资不易”“实现盈利面临挑战”等问题持续困扰着企业。当前，船舶行业面临两大核心困境，分别是承接订单的困难以及交付船舶的难题。前者关乎公司能否维持稳定的生产活动，后者则直接影响企业资金能否迅速收回。部分公司指出，现阶段，“承接订单难”“交付船舶难”“融资难”“盈利难”这四大挑战非但没有得到缓解，反而有加剧的迹象。

当前，船舶行业鼎盛时期涌现的众多民营造船公司大多已经退出市场，只有少数资本雄厚、技术过硬的民营龙头企业以及大型中央及地方国有企业依然在积极抗争，努力提升自身竞争力。为了摆脱困境，船厂必须进行创新变革，寻求新的发展机遇，这已经成为了行业应对当前挑战的最佳途径。

“接单难”不断加剧

自2008年全球金融风暴发生之后，市场经历了将近十年的沉淀与调整，尽管船舶行业曾出现短暂的订单增长高峰，但“订单获取不易”“船舶交付困难”的问题依然持续困扰着众多造船企业。

承接业务困难，以及已接订单数量不断降低，造成开工量不够的问题，正变得越来越明显。泰州一家造船公司的领导表示，今年前六个月，他们公司的在手订单比去年同期减少了百分之十六，目前的订单量远远无法达到全速生产的要求。还有造船公司的领导预测，今年下半年，开工量不够的情况可能会成为行业普遍存在的问题。根据掌握的信息，今年上半年，江苏省重点观察的企业里，有一半的企业没有接到新的订单。

南通中远川崎船舶工程有限公司相关人员指出，目前多数造船厂的生产计划已排到2018年岁末或2019年开春，倘若今年下半年没有新订单，这些企业明年下半年的生产活动将面临困境。一旦发生停工情况，必定会严重打击员工积极性，同时损害公司形象。另外，很多国际新条约、新规章、新准则的推行应用，会使造船工艺变得更复杂，公司解决技术难题的时间会更长，公司制造船舶的开支会更高，并且会提升船主推迟付款、减价、推迟工程或撤销合同的潜在危险。

行业专家指出，当前，较少的市场需求正集中流向技术实力突出的造船公司，这一趋势已经非常显著。凭借技术革新和新型船舶的研制，部分核心造船集团即便在市场不景气时也能获得持续发展，并在市场转暖之际赢得可靠的合同。南通中远川崎等船厂，依靠研发的高科技含量，以及节能环保的船舶类型，赢得了一批高端船舶的订单，江苏扬子江船业集团公司，还有江苏新时代造船有限公司，同样中航鼎衡造船有限公司，都取得了这样的成就。

“交船难”日益凸显

国际油价急剧下滑，导致海工装备市场持续存在供过于求的问题，海工平台和海工辅助船因此成为交付困难的典型代表。国际知名的海工服务公司接二连三地停业或倒闭，对海工装备制造行业造成了沉重打击，船舶制造企业面临完工的海工平台和海工辅助船无法交付的困境，延期接收和被客户取消订单的情况越来越普遍。根据消息，现在不少造船企业手头积压了大量已经建成的海工平台和海工辅助船，亟待交付。交付船舶过程中遇到的主要障碍，在于船东方面时常变更订单内容、延迟支付款项、调整建造时间，这些行为让交船工作充满变数。此外，部分船东觉得船舶造价超出预期，便试图通过协商或签订附加协议等方式，迫使船厂降低造船成本。青岛北海船舶重工有限责任公司的相关人士透露，现在遇到“交船难”问题的船只，基本是2014到2015年间接手的订单，那会儿的订单费用远比现在要高，市场行情转差后，船东感到不满，便找各种借口拖延接收船舶。

相对而言，海上工程辅助船舶最难交付。现阶段，国内仅有少数几家公司保持着良好的海工辅助船舶交付状况，而许多造船厂船台上都停放着十多艘无法交付的海工辅助船舶。这些船舶大多是由新加坡等东南亚国家的船东订购建造，其中中间商和“二船东”占据多数。由于海上工程装备市场持续低迷，这些船东大多放弃船舶并撤离。

交付困难的海船，不仅提升了船厂的维修开销和财务风险，也妨碍了公司获取新的合同。南通中远船务工程有限公司的负责人透露，现阶段，该公司有七个已竣工的海工平台项目亟待交付，这些平台占用了企业的码头岸线，进一步推高了企业开支，强化了企业的安全监管挑战，还导致船厂在承接新订单时产生犹豫。

“融资难”“盈利难” 仍未改观

船舶公司拓展业务时，资金问题是个严重阻碍。江苏、浙江等地的民营造船企业主指出，现在这些公司借钱的花费占借款总额的百分之七。假如一家公司一年要借十亿元，光支付利息就要七千万元。现在，由于借不到钱，很多企业想签的合同都办不成。主要缘由在于，国内金融机构强化了风险控制，部分银行规定船东需先支付超过两成款项，才会为船企提供担保文件，并且办理担保手续繁琐，难以满足公司要求。许多公司管理者表示，在当前的市场环境中，获得订单本就困难，即便接到订单，若因融资问题无法履行合同，则更加令人沮丧。针对这一情况，部分造船行业主管强调，银行等金融单位需要落实差异化信贷措施，向具备核心技术与广阔销路的关键造船公司提供更多资金援助；同时，金融行业要持续研发新的服务手段，拟定专门扶持计划，帮助造船公司解决资金申请困难。

船舶企业的经营状况，除了面临融资困难与融资成本高的问题，还受到其他许多因素的制约，因此获取利润相当不容易。船舶市场的价格大幅下滑，导致企业的利润空间受到挤压。同时，韩元和日元的汇率下降，加上人民币的升值，削弱了我国船舶制造公司在国际市场上的竞争优势。在国内，钢材等原材料的费用持续上涨，劳动力成本不断增高，再加上保险制度的硬性规定，这些都增加了公司的经营费用。该航运公司主管表示，五年前，利润率在20%的公司能实现丰厚收益，如今利润率30%的企业仅能维持收支平衡，因为在这30%的利润中，大约有10%用于偿还贷款利息，约12%用于支付人工成本、水电开支、税费和设备摊销，剩余的8%则用于市场拓展。

部分船企在融资等事务上处置得当，依然维持着一定的盈利水平。例如扬子江船业、新时代造船两家公司，今年上半年均获得了显著的经济回报。扬子江船业在今年第一季度赚取了6.7亿元净利润，到第二季度，该公司净利润达到7.2亿元人民币，与去年同期相比增长了73%。新时代造船在今年第一季度也获得了3.5亿元的利润。

创新转型是唯一出路

尽管航运市场低迷、公司经营困难重重，不过部分造船企业依靠不断强化自主创新能力，推动船舶产品的迭代更新，最终得以扭转局面；另有一些公司则在稳固核心业务的基础上，积极拓展其他领域，打造出新的利润来源，成功填补了船舶海洋业务订单量下降的空缺。

根据掌握的信息，广船国际有限公司仔细研究了船东的需要，相应地改变了产品研究的重点，独立设计制造了世界上第一艘2.5万吨级的极地重型甲板船，这种船能够在北冰洋区域全年航行；国内规模最大、全球排名第二的半潜船“新光号”也已经被正式交付。

中船澄西船舶修造有限公司在巩固造船领域优势的同时，积极拓展其他行业，在陆上风机塔架、海上风机塔架、巨型煤斗、大型冷凝设备等市场发展迅猛，有力推动了公司稳定运行，有效提升了经营效益。

另外，部分从事海洋工程装备制造的公司积极延伸产业环节，从初级产品向高端制造转型，加速设备更新迭代，逐步开始建造中小型液化天然气运输船、深海作业移动平台、远洋捕捞船舶等具有高经济效益和高技术水平的船只。同时，一些造船企业通过改进工艺流程、革新制造技术，全面建设现代化船台装配体系，逐步实施数字化造船和智能化建造，增强全球市场竞争力。