1980年代末苏联造瓦良格号航母,钢材特殊引疑问?
后来请了材料专家上船检测,才发现问题不小。
他们察觉到,该船所用的金属材料,属于一种特殊的合金类型,其抗压能力突出,不易断裂,抗侵蚀性能优异,即使在严寒气候下也能保持稳定。
那会儿国内最好的军工钢,还达不到这种水平。
那么,这到底是怎么回事呢?
时间倒回到1980年代末。
苏联还没解体,但经济已经开始下滑。

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军工领域却依旧是重点,尤其是海军建设。
瓦良格号就是在那个阶段开工的,属于库兹涅佐夫级
系列。
根据规划,它属于常规动力类型的航空母舰,其起飞平台设有专门的斜坡结构,主要功能是让舰载机得以顺利升空。
该设施位于乌克兰南部的尼古拉耶夫造船厂,毗邻黑海,曾是苏联时期重要的军事工业基地。
那地方冷,湿气重,海风咸。
能在这种地方造船,对材料要求极高。

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苏方特意为该批舰船研制出一种弹性极佳的耐低温金属材料,其正式代号外界至今未能彻底查明确切构成。
1991年,苏联解体。
瓦良格号建到70%,突然没人管了。
没钱也没人接手。
本来应该归俄罗斯,可那会儿俄罗斯也穷,根本没法接着造。
后来干脆拿这艘船抵了债,给了乌克兰。

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乌克兰接收之后也束手无策,国内经济状况极差,连士兵的工资都无法支付,根本无暇顾及建造航空母舰,转而考虑如何将这艘舰船脱手换取一些资金。
1995年,中国开始和乌克兰接触。
那个时期中国尚无航母,国内许多民众对“航母”二字也相当陌生。
有些人明白,这件物品并非仅仅是一艘舰船,它实际上是一个国家制造业、科学技术以及战略实力的综合体现。
可这事儿太敏感了。
美国一听说中国可能买航母,立刻跳出来反对。

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美国政府直接向乌克兰施加压力,要求清除所有军事装备、探测设备、能源设施,连线路都要拆除干净。
结果到最后,中国买到的只是一副“
壳子
”。
而这“壳子”,花了2000万美元。
外界一片议论:值吗?就这么一个空壳,能干啥?
可中国那会儿明白,真值。
这件物品并非废弃金属,而是苏联军事工业体系留下的宝贵财富,它完整呈现了那个时代的设计思想和生产技术的实例说明。

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谁能读懂它,谁就能走出自己的路。
不过买回来的过程并不顺利。
船只需要调配妥当,该舰船便要离开黑海,横渡土耳其水域,进入地中海,然后绕行大陆,最终才能抵达中国。
结果到了土耳其,被挡住了。
理由很简单:太大,不让过。
可这条路是黑海唯一的出海口,土耳其不松口,船就动不了。

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中国和土耳其谈了整整一年半,才终于拿到通行许可。
那段时间,船就一直停在海峡入口,风吹雨打,动也不动。
2001年3月4日,瓦良格号终于到达大连。
专家上船的第一件事,就是检查船体。
根据一般情况,这种等级别的金属构造物,长时间经受海风侵袭,应该已经锈迹斑斑,严重损坏。
可没想到,除了表面脏点,几乎无锈。

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那位曾经担任辽宁舰舰长的首任舰长,在后来的一次内部沟通会议上表示,他们当时并未对舰体进行任何防腐蚀措施,在那十多年间,它一直完全暴露在外。
回来后,船体依旧结实,没出毛病。”
那会儿,国内材料科学刚起步,很多关键技术还在摸索。
中国的工程师们围着这艘船研究了十年。
不是同时进行维护和建设,而是从最基础的构成元素入手,逐步分解、记载、研究。
一个部件一个部件地弄,一个结构一个结构地测。

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有的工程师在船上连续呆几个月,吃住都在船上。
有时候边测边画图,画完发现不对,又重来。
没人抱怨。
这不是任务,是机会。
这些人,后来很多名字都没被记住。
但他们的工作,成了中国第一艘自主航母的底稿。

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