跨越山河大海，大桥采用“新”黑科技（边疆一景）

图①，有着横跨云贵两省情况的北盘江大桥呈现眼前，此图为胡攀学进行摄影从而留存（影像中国所提供）；图②，贵州花江峡谷大桥映入眼帘，该照片是由新华社记者杨文斌进行拍摄留存的；图③，湖北燕矶长江大桥之上，有工人正在进行施工操作，这张图片是新华社记者肖艺九拍摄的；图④，江苏常泰长江大桥展示于此，此图是顾继红进行拍摄（由新华社进行发布） 。

网上之人称：这段时期观看新闻，从贵州的花江峡谷大桥，到湖北的燕矶长江大桥，有的实现通车，有的完成合龙，一而再再而三地刷新世界纪录。我想要弄明白的是，中国建造桥梁为何这般强大？其背后又有哪些新涌现的黑科技？

编辑宣称，“十五五”规划提议宣告了完善现代化综合性交通运输体系的目标，强调要着重开展跨区域统筹规划布局工作，同时注重跨方式一体化衔接事宜，强化针对薄弱地区的覆盖以及通达保障举措力度。历经多年的积累沉淀以及创新性探索，中国桥梁已然构建达成能够充分满足“穿山、跨江、越海”需求条件的整套成熟技术以及完备装备，不管是工程规模范畴还是技术水准状况均已攀升至世界领先之处行列。当下时刻，多个区域的大桥状态持续刷新着建设进程的“进度条”，不断续写创作出类型更为丰富的创新、联通以及共享的发展篇章故事。

在本期的”瞰前沿“当中，我们去邀请了那一些来自于桥梁设计以及建造领域范围之内的专家，来对中国桥梁技术的 新发展进展、另外新颖趋势进行介绍 。

结构创新

提升跨度、适应环境、优化性能

长江中游地带，碧波汹涌流动着，有一座整个主体呈现深红色的钢结构桥梁，它矗立在江水之上。到了2025年11月的时候，湖北燕矶长江大桥正式完成合龙这一工程成果。

有别于传统悬索桥那种双主缆的设计，燕矶长江大桥存在有着这种情况，也就是在两座低矮的主塔之间，悬垂着这样4条主缆，这4条主缆高低并不相同，它们就好像是强壮有力的手臂一般，把重量达到5.6万吨的钢梁，横挂于江面上，是这样的一种情形 。

李志刚是中国交通建设第二公路工程局有限公司第二公路勘察设计研究院桥梁院设计二部主任，他表示，大桥借助“不同垂度四主缆体系悬索桥”这种结构体系的创新，巧妙地化解了超大桥跨以及航空限高这双重约束所带来的难题。，。

结构体系宛如桥梁的“骨架”，聚焦于、致力于提升跨度，要适应复杂环境以及优化受力性能，在这些情况下，此期间也就是近年来，各式各样各不相同有差异的桥梁结构都有了新的突破进展。

先参观梁桥，把承载效率更为高的结构形式放进梁式结构里面，还对梁式结构开展减重方面的优化，新型梁桥结构持续不断地出现 。

来看拱桥，基于快速发展的机具设备以及建造技术，传统的拱圈截面还有结构型式进行持续创新改造，用以不间断提升拱桥跨度上限，在2024年2月通车的广西天峨龙滩特大桥，把那个拱圈从单箱三室优化成了双箱肋结构，并首次把拱桥跨度提到了600米。

2025年9月会通车的江苏常泰长江大桥，创新性地采用了 “钢—混” 的混合结构空间这种钻石型桥塔，在提高结构强度之际刷新了斜拉桥最大跨度的世界纪录 ，悬索桥把主缆承载体系进行革新重组，刚刚合龙的燕矶长江大桥就是典型 。

张志强讲，借助人工智能技术推动起来的三维数字孪生模型，变作探索新型结构桥梁的关键方式。未来的桥梁修建会把新结构以及新材料当作“骨骼与肌肉”，将全生命周期数智化平台和数字孪生当成“神经系统”，向着更智能、更耐用、更环保、更有韧性的方向发展。

材料创新

探索轻量化、绿色化、更安全

性能提升超30%的轻量化索鞍，防腐且十分耐久的高强度索股，单方成本降低约30元的绿色混凝土……一系列材料创新和应用，推动贵州花江峡谷大桥成为“横竖”均是世界第一的山区悬索桥。

他是贵州省交通规划勘察设计研究院桥梁设计分院院长叶洪平，其表示，交通的流量呈现出持续增长的趋势，服役的环境变得日益复杂起来，仅依靠传统钢材以及混凝土，没办法满足大跨度、超长寿命桥梁对于力学与耐久性的要求，所以材料的创新以及性能的提升变得十分必要，而轻质高强、绿色低碳遂成为桥梁材料创新的方向 。

在轻量化这一范畴之中，存在着一种高性能复合材料，它藉由物理学或者化学的方式，将不同性质的材料予以复合创制而成，具备优良的韧性以及抗冲击性能这般的特质。正在全面建设的湖北观音寺长江大桥，所采用的乃是“钢 — 超高性能混凝土”的组合梁结构形式，缘于此种材料的密度相对较低，所以该组合梁的自身重量成功减轻了超过20%，并且其承压能力也出现了显著的增强之成效。

首先是绿色化这一方面，存在着这样的情况，那种环保节能类型的用料，在其投入制造历程以及实际运用进程时，对于周边环境所造成的后果相对微小，并且能够达成资源的高效率运用。然后是有的事例，像是花江峡谷大桥在开展建造工作期间，所研发出来的具备高水准性能的岩石粉矿物掺和料技术，这种技术是把石粉予以磨至极细程度并实现改性以后，将其投入用作混凝土掺和料，如此一来能够替代百分之二十的水泥，进而切实有效地削减了碳排放。

叶洪平称，桥梁这一事物的根本性质在于运输。当下，凭借全国范围内统一大市场正加速构建，各类货物的运输活动愈发频繁，桥梁的安全性显得极为关键。在着手建造花江峡谷大桥期间，研究团队开展了多次针对材料搭配的相关工作，还进行了多番试验，从中挑选出作为防火主要选用材料的玄武岩纤维，也就是通过将玄武岩进行烧化然后拉丝的操作，随后再辅以其他材料，其最终能够达到的熔点为1450摄氏度。

装备创新

工业化、智能化、绿色化变革

在东南沿海之地，于福建厦门湾的范围里呀，有一座跨海大桥开始展现出雄伟的姿态了，历经两年又多的建设进程，作为国家重大战略工程的厦金大桥，其主塔现已完成了封顶这一动作呢。

其背后，大桥如拔节般生长，有着大国重器给予的坚实支撑。处在隧道段时，那台量身定制的“厦金号”盾构机，在地下24米处，以全速运转着力破土开进。于桥梁段里，“二航卓越”5500吨双臂架的起重船，出现在主航道之上，对关键构件实施精准吊装保障 。

潘桂林身为中交二航局技术中心副总经理讲道，现代桥梁工程，从本质上来说争力核心在于装备能力，桥梁装备创新使得桥梁施工实现工业化、智能化以及绿色化变革，进而将各类施工难题予以攻克 。

于工业化建造范畴之内，往昔的工地正转变成为“空中工厂”以及“柔性生产线”，达成由工厂开展的精益制造，并在现场完成高效总装。

例如，一体化智能筑塔机具备百吨级低位爬升功能，能实现钢筋快速安装，可从事混凝土自动布料振捣工作，拥有智能养护功能，还有应急避险功能，这些功能集中在了一起，它使得施工效率从每天零点六米提高到了每天一米二；使用墩梁一体化架桥机，架桥的过程就好像是在‘搭积木’，预制好的桥墩以及桥面模块能够精准地组装起来，从而提升了施工效率，并且还减少了占地面积。

于智能化施工范畴之内，装备创新给大型工程送去“数字神经”以及“智慧大脑”，促使桥梁建造朝着数据驱动方向转变，。

具有“空中搬运工”之称的QMD—2000型桥面吊机，其所加载的自动对位系统，能够使2000吨级的钢桁梁于空中进行自动旋转校准，进而让超大型斜拉桥的施工效率得以提升50%，深水沉井基础下沉集群装备配备了施工全过程智能监控系统凭借此系统可有效达成沉井施工全过程在测量，可视与可控三个方面的相关要求 。

于绿色化发展范畴之内，可以说环保理念始终贯穿装备自研发起始直至施工结束的整个周期。就拿“二航卓越”做例子来讲，此船整合了光伏储能系统，这么一来由能源供给根源之处降低了对传统化石燃料的依靠。

跨海要连岛，穿山还越壑，重大工程挑战在前，桥梁装备创新正迈向新阶段，即系统化升级的阶段。潘桂林讲道，装备技术当下存有三大发展趋向，其一为不断突破极限能力，去研发适配超深水、强台风、超高荷载以及高寒高海拔等极端环境的下一代超级装备，以此支撑未来海峡通道、高原铁路等超级工程，其二是深度朝着智能绿色方向迈进，更进一步融合人工智能与物联网技术，达成施工过程的自动化控制以及实时监测，把绿色低碳理念贯穿于装备创新的整个周期，其三是从单个装备朝着平台转变，借助模块化、标准化设计，构建出能够快速组合、适应多样场景的模块化解决方案，从而更优地提升桥梁建造的响应速度与竞争力。

本报记者 韩 鑫 苏 滨