钢铁企业热衷物流却存误区，钢材物流公司发展该何去何从？

近年来，钢铁行业利润空间渐渐缩小，为此要提升经济效益，越来越多企业将目光投向物流，它被称作“第三利润源泉”。除了龙头企业宝钢，河钢、武钢、鞍钢、沙钢等大型钢铁企业近些年来纷纷进入物流产业。尽管钢铁企发展现代物流热情很高涨，然而仍存在诸多误区，致使成效不好。

注重外部投资忽略内部优化

当下，多数钢企依旧留存着“大而全”以及“小而全”这样的经营方式，惯于自身去做、自行构建物流，仍然没能脱离上项目以及高投资的传统思维。

统计显示，自2011年起，钢铁生产企业所涉及的在建、开工以及拟建的钢铁物流园项目十分之多，数量多达17个，并且其中多数项目已经开始进行开工建设。这些项目的投资规模普遍是超过10亿元的，甚至最高还达到了300亿元。

国内钢铁物流园呈现出局部过剩的状况，期间，一些钢厂于前几年所投资建设的物流园，因定位不准确，且发展思路未明晰，故而处于闲置的状态。

可改写为：实际上呢，相较于跨领域去投资物流方面的项目，钢厂倒不如实实在在地围绕着生产的主要业务，去优化其自身内部的物流状况，进而提升整体的效益呢。 。

最大特点之中某一个，乃是钢铁行业物资流动量极大，物流环节或者节点众多，各个物流环节相互之间极有可能出现停顿状况、库存状况、损失状况之类。

举例来说过好些钢厂商厂物料的流动呈现出紊乱的态势，常常处于停滞不前的状况，存在交叉混乱的情形，有着迂回曲折的情况，有倒流的现象，有跳跃式的变动，还有拥挤不堪的状况；生产的流程不尽合理致使物料流动的路径变得 lengthy，出现重复搬运这么个事儿。

中国物流与采购联合会统计得出，我国钢铁企业，于物流费用率方面，相较于日本，要高出5个百分点。

钢铁企业，不应再只是单纯地去搞以项目为核心的投资行为，而要切实地转向，转向那种扎扎实实地重视内部物流成本的做法，转向注重物流效益这件事情上来 。

局部外包未整体统筹

近几年，我国钢铁企业物流外包所占的比例持续攀升，不过常常仅仅限定于传统意义上的运输以及仓储这些环节，这般情形在我国的钢厂当中差不多占据了70% 标点符号。

一家大型钢铁企业，年产量达 1000 万吨钢，每天仅焦煤需求就达 1.6 万吨，其中 49%仰仗汽运，按一辆车运 35 吨计，每日仅拉煤便需 190 辆车，这般巨大的运输作业量，任单个钢厂皆无力承担，必定需外界物流介入。

然而，如果仅仅只是把运输环节进行外包，就收益方面而言，钢厂自行去做与外包给物流公司来做 ，所呈现的效果是相同的，运输所获取的毛利仅仅在2%至3%之间。并且，第三方物流企业唯有参与到钢铁制造企业从需求预测开始，一直到采购寻源，再到运输交付这一整条价值链当中，才能够达成业务的最大程度增值。

致使第三方物流企业无法充分全面地介入钢厂整个价值链的缘由存在不少，究其根本，乃是诸多钢厂尚未构建起现代化的物流运作机制，钢厂内部物流管理呈现条块分割状态，使得各部门一味着重部门自身利益，从而对整体效益的达成功效造成了影响，。

譬如有这样的情况，钢厂的原料采购这项工作是由采购部来负责的，产品的发运这一事务是由销售部进行管理的，采购方面的物流业务以及销售方面的物流业务通常是分别外包给不一样的物流企业的。

倘若钢厂采购部门期望降低采购成本，就会去加大采购规模，如此一来，仓储成本必定会提高，流动资金也会随之减少；各地销售部都想着增加自身区域内的库存，以此来准备补货，这同样会使仓储成本增大。要是仅仅单纯地降低一个环节的物流成本，却没有去计算整个供应链上的总成本，反而会致使整个供应链条上成本变得很高。

现代物流持有这样的观点，物流活动并非单个生产部门的事，也不是单个销售部门的事，更不是单个企业的事，物流活动的管理应当跨越部门的层次，物流活动的管理应当跨越局部的层次，物流活动的管理应该达成高度的统一管理。近一些年来，河钢在物流改革方面迈出了先行一步的步伐，太钢在物流改革方面迈出了先行一步的步伐，宝钢在物流改革方面迈出了先行一步的步伐，武钢在物流改革方面迈出了先行一步的步伐。从对这些企业进行考察的情况来看，模式并非完全一样，模式并非完全相同，然而共同点在于都针对物流资源实施了集中一体化的管控。

所以，各个钢铁企业应当强化企业物流的一体化管控能力，针对进厂的大宗原燃料，以及生产环节的倒运情况，还有钢渣等废弃物的外运等生产物流、销售物流，进行统筹思考，突破横向分散、条块被分割、各成堡垒、存有重叠建设、内耗极为巨大的当前状况，确保企业内部物流与生产工艺链紧密相连，从而实现系统总成本的最优化 。

着眼自身缺乏供应链理念

有名的供应链管理专家克里斯多夫说，处于21世纪的竞争的不是公司跟公司之间的竞争，而是供应链跟供应链之间的竞争 。

当下，多数钢厂在发展物流时，仅仅将目光聚焦于自身，缺少对全局的规划，没有去考量与钢铁产业链里其它企业的协同，进而没能构建起有效的供应链。

特别是，于钢铁供应链的各个节点相互之间，钢厂跟销售商、加工企业、仓储企业、运输企业、终端用户彼此之间并未构建起一整套完备的协调机制，各个节点相互之间各自为政。

钢铁产业链里各个环节的企业，通常都是从自身利益着手，一旦有一方赢利，那就肯定意味着另一方会亏损。钢价要是出现暴涨的情况，生产经营以及工程建设就没办法正常开展；要是钢价暴跌，生产企业一般都会亏损，难以持续下去。全面来看选择博弈最终所呈现的结果，出现的状况是行业利润变得越来越微薄。

缘由占比很大的一点便是，于钢材产品流通进程里，生产与消费二者之间的信息，超大部分都并非对称状态。钢厂依据自身排产规划来开展生产，进而致使产能过剩；然而实际终端消费这个群体，却没办法依照自身采购需求获取到计划之中的资源供给，供需出现脱节进而引发市场混乱，物流成本显著大幅增加。

为此，钢厂往后要以信息化当作平台，强化产业链企业相互之间的协同，尽力达成供应链之间信息共享，行动协同，最终构建一条科学合理的战略供应链。