钢材密度7.85，这种低密度钢技术我国世界领先

钢铁行业专家称，高精度高韧性低密度钢有重大工艺技术突破，我国在此钢材工业化生产技术方面处于世界领先位置，这也表明我国是世界上唯一掌握大规模生产高强高韧低密度钢技术的国家。

那什么是“高强度高韧性低密度钢”呢？都晓得，初中学习化学元素周期表时，铁密度是7.85克/cm³，即7.85吨/立方米，经由冶炼及化学成分调整，铁重量在7.8至7.9吨/立方米，合金含量增多会稍重些，因诸多合金像铬、镍、钼、钨等是高密度金属，所以部分高级合金钢略重，比如高速切削钢w18cr4v比最普通建筑用钢材Q235稍重，但整体重量约在7.85吨/立方米，而低密度钢要把密度降低超10%，达7吨/立方米左右。

福特级“企业号”航母开工建造是切割的第一块钢板。

世界第一金属钢铁，已在人类发展各方面被使用达两千年时光，可肯定讲，没钢铁人类会退回青铜时代，不会有当下这般发展，然而随社会需求与科技进步，要求工业制成品更轻且更结实耐用，以便节省资源与能源，故而怎样让钢材强度不断提升而重量持续减轻，一直是钢铁工业所追求的目标。

HY80钢，是用于核潜艇的钢材，也是美军“老企业号”核航母所用钢材，还是第一批次的“尼米兹级”航母用钢，HSLA - 100是最后一艘尼米兹级“布什号”航母用钢，也是现在“福特级”航母用钢，“新企业号”同样使用这一牌号的钢材。

但又期望各种理化性能处于较高水平，并且还要求钢材质量必须轻，这着实是一个极为矛盾的问题！因为钢铁在除了碳、硅、锰、磷、硫这五大基本元素之外，若想要达成很高的理化性能指标，那就需要添加铬、镍、钼、钒等金属来进行冶炼融合，以此形成金属链，进而提高强度以及耐腐蚀性能，然而添加了这些金属后就决然不可能降低重量了…所以，在很长的一段时间内，各国的冶金专家们都始终未曾解决该矛盾。

“老企业号”有一块飞行甲板，其长度大于20米 ，宽度大于5米 ，厚度小于或等于50毫米 ，“老企业号”排水量为8.5万吨 ，飞行甲板所用钢材接近7000吨 ，而“新企业号”的飞行甲板用材量接近7600吨 ，要是在不影响强度以及韧性的条件下把钢材密度降低10%左右 ，也就是降低到7吨每立方米 ，将会大幅降低钢材用量 ，7600吨的10%是760吨 ，即航母单单飞行甲板重量就降低760吨 ，要是航母其他舱段都使用高强度高韧性低密度钢 ，航母的总重将会降低许多 ，“福特级”排水量超过10万吨 ，理论来讲自重量为排水量的45%至50%左右 ，也就是说“福特级”航母使用钢材量在5万吨左右 ，要是减轻10%就是节约了5000吨钢材 ，这对于降低建造以及服役后的使用成本都很可观！

若是在将来，我军的战舰都经由这种具备高强度、高韧性以及低密度特性的钢来进行建造，在自身“死重量”得以降低之后，燃气轮机的输出功率便会被用以提升航速以及发电，节省下来的燃油还会被用于增加航程，故而这种钢的研制成功能产生的战略意义极为重大！不仅仅降低了建造成本。

当下，世界上钢铁工业发达的国家，都在不遗余力地研制那种高强度、高韧性且低密度的钢材，就像日本和韩国，前些年针对轧制低密度钢展开了工业化的试制工作，然而，直至现在，都还没有关于试制成功的相关报道。美国方面，去年拟定计划投入两千万美元，要在未来的五年时间里，开展适合工业化的低密度钢化学成分的研究工作，这个计划预估在2025年有可能完成。

我国成功使用100吨级电弧炉进行大规模工业化低密度钢制备，这一成果标志着在轧制低密度钢工业化以及工程应用方面，相关技术领先美国近10年，我国因此成为世界上唯一掌握热轧制“高强度高韧性低密度钢”批量工业化生产技术与应用技术的国家。

消耗能量非常高的是对于用100吨电弧炉去冶炼钢水而言，要是在将来能够将转炉以及炉外精炼技术运用起来用以生产高强度、高韧性且低密度的钢，那么生产效率会得到极大提升，而且成本也会大幅提高。

简言之，“高强度高韧性低密度钢”相较于当下的普通钢以及高强度钢，在密度方面降低幅度超10%，它拥有良好的理化性能，未来可应用于汽车、高速列车、船舶、航空、航天乃至建筑等行业领域，我国每年粗钢产能达10亿吨，倘若此项成果能够全面推广，便会具备广阔的应用前景以及重大的战略意义。