2026钢材价格走势：出口受限或致钢价承压

2025年，海外钢铁产能不断恢复，再者全球贸易保护主义热度上升，我国钢材出口时的外部环境趋向紧张，不过靠着价格方面的优势、企业“抢先出口”的行为以及新兴市场需求给予的支撑，这一年出口规模再次创建了有历史记录以来的新高，展现出数量增加但价格下跌的发展状况。根据海关统计给出的数据表明，2025年我国累计出口钢材11901.9万吨，和上一年相比增长了7.5%；这一年钢材出口平均价格是693.8美元每吨，比上一年降低了8.1%，行业出口能够获取利润的空间被持续压缩。

在2026年的时候，我国钢材出口迎来了一个关键时期，这个时期有着多重政策与市场约束叠加的情况，国内出口许可证新政落地了，欧盟CBAM碳关税正式生效了，并且叠加全球贸易摩擦处于高位承压状态，行业出口下行压力显著加大了。兰格钢铁研究中心作出预测，到2026年，我国钢材出口量或许会回落至1亿吨左右，与之前相比，同比降幅超过10%。与此同时，出口结构将会迎来深度调整，高端板材、特种钢等高附加值产品出口占比会稳步提升，贸易重心会加速向“一带一路”沿线等新兴市场转移，出口发展逻辑会从“以量取胜”向“以质取胜”深度转型。

赋予政策调控以协同之力的发出，变成了塑造二零二六年钢材出口格局的最为关键核心所在。自二零二六年一月一日起始，我国正式把三百个海关商品编号的钢铁类产品归入出口许可证管理所涉及的范围，涵盖原料、钢坯、热轧、冷轧等钢铁整个产业链的各类品种，管理模式是以“一批一证”作为主要方式，加工贸易等特殊情形能够采用“非一批一证”模式（限制十二次）。这一政策，不是孤立去实施的，它和《钢铁行业稳增长工作方案（2025—2026年）》里“强化钢铁产品出口管理、优化钢铁出口产品结构”的导向，是一脉相承的，这标志着我国钢铁出口，正式告别了粗放式发展阶段，转而迈入了以质量、效益和绿色为核心的“质量突围”新阶段。

就政策实际产生的关联影响而言，于短期内，针对普通钢材出口所形成的抑制作用已然初步明显呈现出来。新的政策清晰明确地规定，出口企业需要凭借货物出口的相关合同以及产品质量检验合格的证明来申领许可证，并且依据企业的类型去对接不同层次的签发部门，借助严谨严格的流程安排设计来强化出口产品质量在最开始阶段的管控。这一要求会给那些部分缺少资质，主营低附加值普通钢材的中小贸易商有所限制，其订单承接会受影响，单证办理会受影响，交付效率也是会受明显影响，这还在2025年12月份、2026年1月份钢铁行业出口订单指数的接连回落得以体现。2026年1月，中物联钢铁物流专业委员会调查的钢铁企业新出口订单指数是37.9% ；中金协&兰格钢铁网调研的钢铁流通企业新出口订单指数为44.3%，相关指数持续于收缩区间低位运行。但是，从长期推进发展的角度来看，政策的核心目标本意并非是要进行全面性的限制出口行为，而是借助规范化的管理方式，通过一种反向的倒逼机制，促使行业实现转型升级，进一步引导行业内部的资源朝着具备高附加值以及高技术含量的产品方向进行倾斜，以此推动钢材出口的结构能够持续不断地优化，进而为钢铁行业的高质量发展注入具有长效性的动力。

此时，欧盟CBAM碳关税确凿正式生效，这进一步把我国钢材出口的合规门槛予以抬高，还增添了成本压力。自2026年开始，欧盟针对进口钢铁等6类高碳产品依据碳足迹来征收碳成本，免费配额从97.5%逐年持续递减，一直到2034年完全变为零；与此同时要求出口企业呈上完整、规范的碳核算报告，倘若企业缺少合格的碳数据给予支撑，将按照欧盟默认排放因子计税——该因子一般高于国内实际排放水平，这会直接致使企业税负增添。这项政策，对于我国长流程钢厂的出口，影响特别明显，它不但会直接促使出口成本升高，而且还针对企业的碳足迹核算以及EPD环境产品声明等绿色合规能力，提出了更高的要求，进而迫使钢铁企业加快绿色低碳转型。

把全球贸易摩擦处于高位的承压态势进行叠加，到2026年时，我国钢材出口面临的外部环境会变得更加严峻。根据兰格钢铁研究中心的监测情况来看，在2025年，我国钢铁出口产品已经遭受到来自18个国家和地区发起的42起贸易救济调查。案件类型含有26起反倾销调查，还有1起“双反+反规避”合并的案件，2起“双反”合并案件，4起“反倾销+反规避”合并案件，3起反规避案件，5起保障措施案件以及1起公共利益评估程序案件，贸易壁垒在持续加高设立。

若展望2026年，会发现全球贸易保护主义呈现出愈演愈烈的情形，国内出口许可新政存在质量管控方面的情况，欧盟有CBAM碳关税具备绿色约束的状况，这些与各国实施的贸易关税征收，以及贸易救济调查，共同构成多重制约，进而共同加剧我国钢材出口所面临的下行压力。可挑战之中也暗藏着机遇，多重约束会成为钢铁行业转型升级的“催化剂”，促使行业加快摒弃低附加值、低价格的同质化竞争模式，朝着高端化、绿色化、差异化方向深入发展，与此同时进一步优化海外市场布局，深入耕耘“一带一路”沿线新兴市场，依靠产品质量、绿色合规能力以及综合服务水平构建出口新优势，达成我国钢铁出口的高质量发展。

全方位综合起来看，二零二五年是船板重点进展的年份，伴随生产企业持续不断增多，市场供应量已抵达历史高位，并且仍存在上升趋向，从市场层面而言，船板市场价格因供应增多以及终端需求缩减，船板价格优势渐渐转弱，在四季度时价格持续展现出下行态势，直至二零二五年十二月末以及二零二六年一月，船板市场价格与普碳价差仅仅一直在三百元之间徘徊，当前船板价格已处在两年内最低水准。具体来讲：

一、华东区域船板较为集中，随着供应增多价格持续下行：

上海地区，是我国造船板较为集中的流通市场，多数贸易企业存有常备库存，其规格有CCSB、CCSAH36、CCSDH36等，如图所示，以上海区域当作样本，我国自 2025 年初至今，船板价格整体呈现小幅震荡的格局，此阶段的高点在 25 年 7 月份，约为 3970 元，而低点在 2026 年 1 月，近期仅为 3670 元左右，同比呈现大幅下滑姿态，结合中厚板流通材价格比对瞅瞅，船板与普板的价差仅处于 360 - 400 元之间，就同图解所见一般，年内最大价差多达 600 元。近段时间，船板市场的实际需求出现了减弱的情况，不过还没有达到大幅缩减的状态。业者感官效应中提及的大幅缩减，主要原因在于钢企品牌数量增多。随着部分钢企的轧线渐渐完成升级，具备船板生产资质的企业并没有实质性的数目的增加，只是造成了需求量逐步被分散开来，各生产企业所占的比例出现下滑。虽然存在部分特殊规格，其交易重心依旧在大厂之间进行流转，但是船板流通材的要求相对比较低，部分小型钢企把流通船板当作突破口，渐渐进入船板领域。在供应有所增加，而需求却无法提供支撑的前提下，市场沉浸在了需求大量萎缩的假象之中。并且贸易商之间的竞争压力不断加剧，这致使船板价格优势持续下降，价格呈现出下滑的趋势，近两个月这种表现十分明显。

二、船板产量同比大幅提升，船板用钢市场流通性增强

按照中国钢铁工业协会的数据统计情况来看，在2025年12月份的时候，国内有着35家重点进行生产的企业，其造船板带单月产量是180万吨，并且实现了环比微微增长，增长幅度大概是1万吨左右。另外，在2025年全年期间，这些企业造船板带累计产量达到了2228万吨，而且年度同比增加的数量多达490万吨。2025年我国造船用钢产量显著高于前两年，各月同比增值都处于较高水准，这主要是因为2025年国家对造船行业给予了政策补贴支撑，并且国内外价差空间颇大，致使大量国际订单转入中国，国内造船板需求大幅提高。从2025年2月起，造船行业活跃度极是高，钢厂对生产船板的意识得以增强，上半年因船板订单火爆，钢企船板排产周期延长至90天之多，吸引了诸多对船板的关注力，部分钢企纷纷升级轧线。如今大多数长流程钢企拥有船板生产资质，市场资源同样有所增加。华东区域作为全国船板集中区域，船板库存储备正处在上升阶段。因为船板品牌数量变多，所以贸易商船板的社会库存量上升，其中大多数是以CCSB、CCSAH36、CCSDH36等如此这般的规格当作流通资源，当下船板品种里用钢流通这个情况表现得十分显著。

三、后期船板竞争有加剧风险，船板价格或仍降有所冲击

就钢企生产成本来分析，船板与低合金板资源成本的价差相对而言较小，在近期，船板价格和低合金价格在市场价差方面多达200元，船板依旧属于钢企的高附加产品；依据市场反馈，贸易商接单状况在近两个月呈现出减少的态势，因为前期船厂订单集中，赶工速度比较快，加之市场资源较多，部分船厂在年内的指标在前期基本已经完成，自进入11月份以来，船板订单显著减少，贸易商库存流转率降低，华东区域竞争压力较大，并且当前船板在全国的覆盖范围有所增加，除了传统华东区域储备量比较大之外，华中、华北、山东等区域的资源都有增多的情况，华东地区市场优势弱化得十分明显。总体来看，华东区域的贸易企业，存在资源投入量过多的状况，成本结构呈现膨胀态势，进而致使市场利润被稀释，收益出现显著下降的问题，近期市场更展现出资源冗余情形，后期竞争压力或许会有所加剧，这对船板价格可能仍会有所冲击。

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