用日本钢材造的汽车，为啥更耐用？高端钢材的秘密

2019年4月1日，原新日铁（日本最大钢铁企业）、日铁日新制钢等多家公司重组合并，正式更名为日本制铁，其前身是于1897年建成的官营八幡制铁所。

2024年时，日本制铁有着粗钢产量3964万吨，在今年6月时做完对美国钢铁的收购后，它最新的粗钢产能达到了5782万吨，然而，要是依照粗钢产量来进行排名的话，日本制铁仍然是在鞍钢集团的后面，处于全球第三的位次。

《世界钢铁统计数据2025》表明，在2024年这段时间，中国宝武集团依靠超过1.3亿吨粗钢产量处于榜首位置，鞍钢集团排在第二这个名次，另外，中国的钢铁企业当中，河钢、沙钢、建龙、首钢这几家企业，也都在世界前十这个行列里。

然而，日本制铁所获取的净利润，却远远高于上述那些中国的钢铁企业。针对这种情况，兰格钢铁网研究中心副主任葛昕，向记者作出分析，指出这和日本制铁在原料成本、产品结构等方面所具备的优势存在关联。具体而言，日本的钢铁企业在早年间，就借助参股或者控股海外高品位的矿石资源这种方式，在原料成本方面占据了极大的优势。并且，由于更多地生产高端钢材，这又让企业得以获取更高的利润率。

早在二十世纪九十年代初期，日本房地产泡沫破裂，建筑用钢需求大幅降低，日本的钢铁企业即开始调整产品结构，增加厚板、结构钢、不锈钢、高强钢等品种钢的产量，借助技术升级，专注于生产高强度、耐腐蚀的特种钢材，涵盖汽车用高强钢以及电子设备用精密钢材等。

现如今，日本制铁身为日本规模最大的钢铁企业，还是诸多高端制造企业的钢材供货方，像丰田、本田等这类汽车厂商所需的高端钢材，大多是由日本制铁来供应的。

近几年来，中国的钢铁企业对产品结构做出了调整，然而，仍存在着大量的建筑钢材产能。早在1996年，中国已然突破1亿吨，由此转变成全球第一大产钢国，自那之后，粗钢产量始终在逐年递增，直至如今，已然突破了十亿吨的大关。

相较而言，日本与韩国的钢厂始终在进行减产操作，自去年直至如今，日本制铁于国内的产量削减了三分之一，韩国浦项制铁在国内的产量同样削减了一半，并且严格依照有正向利润方才进行生产销售的准则，葛昕向记者表明，除此之外，日本制铁以及韩国浦项在其本国均已占据了极为庞大的市场份额，而中国的前十大钢铁企业在2024年的集中度仅仅为40%，能够讲当下的国内市场已然步入到充分内卷的时期，多数钢厂依旧处于同质化竞争状态，以往是建筑钢材存在同质化现象，如今就连板材也即将演变成竞争激烈的红海，好比高端品种冷轧产品在去年一直处于价格下跌态势。”

依中国钢铁工业协会所提供的数据来看，它重点统计的那些钢铁企业，在2024年达成的利润总额为429亿元，与之前相比下降幅度达到了50.3%，而且呢，就算是像宝钢这类国内的巨头企业，同样是处于一种面临产品定价以及利润收缩这双重压力的状况之中，在2024年的时候，宝钢股份的净利润和之前相比下降了38.36 %。

年初的会员大会上，中国钢铁工业协会会长姚林这么讲，2024年，因市场供需失衡，钢材价格处于低位，但原料成本却高企。这致使钢铁行业盈利水平大幅下降，从行业运行数据能看出，此年钢铁市场供强需弱态势极为明显，企业生产经营相当艰难。控产能扩张、促产业集中未收获明显成果，部分企业存在放量生产靠低价取胜的思维惯性，“内卷式”恶性竞争扰乱了市场秩序，行业效益持续下滑。

出口量增价跌

原因在于国内钢铁企业利润下滑，这和钢铁需求呈现下降态势有所关联，况且姚林也明确指出，鉴于国内有效需求不足，尤其是房地产市场深度调整这类情况的影响，我国粗钢表观消费量自2020年处于10.48亿吨的高点起，连续4年出现下降，直至2024年降至8.92亿吨，其降幅达到1.56亿吨，并且预计在2025年的时候，下游用钢需求还会持续下降。

针对这种情况，许多钢铁企业将其业务触及范围延伸至国外市场领域，钢材出口的数量呈现出逐年递增的态势，然而出口的价格却处于下降的状况。

2020年，我国出口钢材5367.1万吨，以吨为单位的均价是847.2美元，这一数据是由记者进行历年钢铁出口数据查询之后所发现的，然而到了2024年，钢材出口数量呈现翻倍增长态势，累计出口钢材达到了1.11亿吨，可是出口均价却掉到了755美元/吨。

自从2024年开始，伴随出口量的增多，针对中国钢铁产品出口的国际贸易保护主义出现了抬头的迹象，在这一年里，我国遭受贸易救济原审案件共计33起，此数量超过了2020年至2023年案件数量的总和，从今年年初起，我国钢铁产品又遭遇了贸易救济原审调查案件14起。

譬如有这样的情况，在2月21日的时候，越南宣告对中国输往越南的钢铁产品，征收分别为19.38%、26.94%以及27.83%，总共3档的反倾销税税率；而在2月20日，韩国产业通商资源部贸易委员会同样召开了会议，针对从中国进口的“碳钢及其他合金钢热轧钢板厚板产品”展开初步的调查，并且初步判定存在倾销的行为，还提议对中国征收27.91%至38.02%的临时反倾销税。

位列上述的那两个国家，恰然是中国钢铁出口方面，占据首位以及第二位的出口目的地。在2024年这个年份，中国针对越南的钢铁出口，其所占的比例为11.5%，而针对韩国的出口，所占比例是7.4%。

后来，成品钢材出口的贸易摩擦有所增加，在这之后我国又着手增加前序工序钢坯的出口，其中出口到韩国的板坯价格，相较于韩国自身生产的板坯成本，每吨大约要低100元，韩国同行则始终处于困惑状态，他们疑惑在成本方面中国钢企究竟是何以每次成本降低且可以呈现为持续不断下降趋势。葛昕说道。

中国钢厂常年进行挖潜，这和出口价格的降低有着关联。就像方大特钢，其吨钢利润一直处于国内钢企前列，它在内部推行日成本管理机制，要求对生产经营当中的每一个环节实施精准管控，对每一天的成本以及收入都要开展核算，为的是第二天能够及时予以调整，堵塞“跑冒滴漏”。

从大到强的转变

“近些年来，中国的钢厂仍然借助工业大模型来挖掘潜力，针对原料实施精准投入，以此降低原料领域的库存以及成本。”葛昕向记者说道。除此之外，一些处于行业头部位置的钢企，也不再仅仅着重于规模的扩充，而是在研发方面加大了资金等方面的投入，众多品种都陆陆续续达成了进口替代。“当然，更多高端品种在研发方面取得成果，还是需要时间的慢慢积累才行。”。

在2024年的时候，宝钢股份存在4款顶级取向硅钢产品于全球进行首发的情况，太钢开展了世界最高强度汽车车轮用钢研发工作，鞍钢在国产大飞机发动机用钢方面有成果，首钢在高强度变压器壳体用钢方面也有成果，并且填补了国内空白，而这背后是经历从技术引进到消化吸收，然后再到自主研发创新这样一个过程的“厚积薄发”。

中国钢铁工业协会副会长骆铁军指出，与世界钢铁强国相比，我们在行业内，于影响力、贡献度以及独立性这些方面，有超过一半的产能已然达到了钢铁强国的水准，我国钢铁企业在环境保护、装备水平、管理水平等方面参差不齐的情形，近几年已经获得了根本性的转变，然而，依旧存在一些钢企没能转变发展模式，谋求利用追求规模扩张用于解决问题的观念仍旧根深蒂固，且具有钢铁投资规模大、对经济拉动效应强的特点，在当下全行业处于亏损的状况下，仍然有部分地方正在上产能、扩规模。”

骆铁军觉得，在接近两三年那样的时间段里，我国钢铁工业始终处于面临着情形，即钢铁需求是缓慢下降的这样一种现实状况之中，要是想要有所发展，那就得做到在开展技术创新的情况下，还要进行降本增效，并且推进绿色低碳发展，与此同时，去摸索按照供需平衡来组织生产的行业自主性以及协同性。而展望未来，依旧会面临国内用钢需求下降以及出口方面存在着更多挑战的情形，所以应当赶快建立起具备弹性的控产机制，以此来保证行业整体效益处于合理的区间范围之内。

姚林还表示，到 2025 年的时候，中国钢铁工业协会将会协同国家主管相关部门去促使产能治理新机制能够尽快地实现落地、产生相应效果效果，运用市场化以及法治化手段来关闭产能的入口、疏通畅流出的渠道，从而处理好钢铁总的供给与总的需求之间的平衡方面的问题。