敬业集团的船用钢材，助力海洋重器勇闯‘深蓝’

敬业集团攻下“钢铁界的钻石”9Ni钢

一块船板钢挺进“深蓝”

——“铁疙瘩”怎样变成“金娃娃”(六)

本报记者史晟全摄，9月5日，有工人于敬业集团有限公司宽厚板热轧车间展开作业。

‘华夏鸿鹄01’，这是一艘1500吨的风电安装船，还有南极磷虾运输船，以及巴西石油P80海上浮式生产储油船等等，这些都是勇闯‘深蓝’的海洋重器，而在它们背后，全都有着同一个支撑，那就是‘敬业造’的高品质船舶和海洋工程用钢。

9月5日，在敬业集团有限公司的实验室当中，有一块有着50毫米规格厚度的EH36大型集装箱船用钢，它正等待着一场极限考量，这场考量便是低温冲击测试。

这套自动温控系统能进行精准调控，酒精里头的钢板试样，其温度冷却到负六十摄氏度以后，被准确无误地安放在冲击砧座之上。接着操作人员启动了冲击试验机，当摆锤突然释放，以高速冲向钢板试样的那个瞬间，钢板的冲击韧性超过了二百七十焦耳。

由敬业集团中厚板研究所高级工程师冯勇所说的“这块钢板韧性够足”，这就意味着，用此钢板建造而成的大型集装箱船，哪怕是处于-60℃的极寒环境当中，也不会突然出现脆断的情况，从而能够确保船舶的安全。

于钻井平台之处，至海上风电场之地，从远洋巨轮开始，直到跨海桥梁为止，海洋开发朝着深入推进，越发需要具备高强高韧特性的钢铁利器，这是必然的呀。

早在2007年，敬业集团，它主要经营的是高线螺纹钢建材，当时就很敏锐地察觉到了海洋经济所带来的机遇。

干脆利落地决定行动后，3000毫米中厚板生产线迅速被建成并投入生产，紧接着属于是，A、B、D级别的普通强度船板以及AH32、DH32等部分高强船板被成功研发。“敬业造”逐步对造船行业95%的用钢规格实现了覆盖，也稳稳当当攥紧了海洋市场的“入场券”。

并且市场不会等待人，平常的船板市场迅速地达到饱和状态。敬业所需要攻克的，是处于金字塔顶端的高端技术。

得去卷，就得卷至高端品种钢的市场领域；得去卷，就得卷至国际的舞台之上。敬业集团研究院的副院长窦为学讲出的一句话，表明了敬业的发展决心，那便是要把高品质船舶以及海洋工程使用的钢材，塑造成为拳头产品，朝着深海的方向进军。

一场改写行业格局的强强联合，正在悄然酝酿。

2024年，敬业集团与日钢营口中板有限公司合并合作，之后，敬业集团一跃成为全球大型中厚板制造商，其有六条中厚板生产线，年产能1200余万吨。

更为引人注目的是，集团所生产的产品，成功取得可面向诸如美国、法国、英国、挪威等十一个国家的十家船级社的权威产品认证，从而得以在全球范围内畅行无阻。其中，船板钢更是凭借卓越性能与品质荣获来自中国、美国、挪威这三家船级社共同授予的产品质量免检资质。就在当年那个特定时期，敬业集团所生产的船板钢销量高达壹佰捌拾玖点玖陆万吨，其中出口量为肆拾捌点捌万吨，在造船用钢的整体销量方面，于全球范围内名列前茅。

订单顺势而至，队伍迅速组建完成：中厚板事业部副总经理赵和明坐镇指挥，技术专家于浩、王树国、冯勇共同担当重任，以刘羽、韩宗恩等人为代表的“95 后”勇敢冲在前面。

但是，新的挑战紧接着就出现了。由于海洋探索持续朝着深远海的方向迅速推进，所以对于那种具备高韧性，并且厚度在60毫米以上的特厚超宽钢板的需求量也就变得越来越多了。

更厚，成了团队要闯的第一道难关。

今年5月，发生了敬业集团交付的事情，所交付的是85毫米乘以4080毫米的，属于特厚超宽的，并且是EH40高强船板。

把400多毫米厚的钢坯原料，加工成85毫米的钢板，没人会轻视这个变薄的进程。冯勇说明，此进程不像把面饼压平那般容易。厚厚的钢坯于轧制进程中，表层变形大、中心变形小，要使其均匀变形，需下真功夫。

为了攻克这块难啃的硬骨头，团队一方面对轧制工艺予以优化，使得形变相变温度处于合理范围，切实有效地推动晶粒得到细化，另一方面运用固化水冷参数的超快冷技术，以此保证钢板从表层直至中心冷却能够均匀做到，多部门共同协同展开作战，最终使得这批船板钢的性能合格率达成100%。

每一次攻关，都是毫米级的较量，都是技术与耐力的双重考验。

越过这道障碍，突破便接连不断地到来；今年，敬业集团5米轧机所制造出的特厚超宽钢板，其最大厚度达到了180毫米，宽度达到了3650毫米，已然抵达当前工业应用的规格极限。

解决了“厚”，还有更棘手的难题——海水腐蚀。

大海里的氯离子，能轻松钻透普通钢材，把它锈穿。

团队于铜、铬、镍等具备耐腐蚀特性的金属元素里寻觅灵感，如同调配魔法药水那般，再三进行试验，以确定所需添加的比例。更为重要的是，借助精准的热处理方式，使得耐腐蚀元素能够均匀地融入钢材的基体组织，从而阻挡氯离子的进攻。

功夫没有白费，“钢铁界的钻石”9Ni钢，被他们造了出来!

近期，敬业集团的9Ni钢，凭借其过硬的质量，一次性通过了中国、美国、挪威等五家船级社的认证，同时，还通过了中国特种设备检测研究院的技术评审，并且中标了江苏新时代造船有限公司2025年度直至2026年度的9Ni钢采购项目。

这种含有9%镍元素的特种钢，能在-196℃超低温下保持韧性，是液化天然气储罐的刚需品，窦为学介绍道。可它极其难造，镍价十分昂贵。制造所需的钢水中磷含量要求在0.005%以下，然而普通钢控制在0.025%就行，它制造起来太难了。

在转炉工序之中，加大了留渣量，进行了多次倒渣以除磷，还利用了滑板挡渣技术等，经历一次次除磷试验之后，最终达成了预期效果。

“敬业造”的名单持续拉长，开发出高尺寸精度船板，其厚度偏差控制在0至0.25毫米，应用于客滚船，实现24000TEU超大型集装箱船全船型、全规格供货能力，眼下，敬业集团高品质造船板和海洋工程用钢的订单已饱和。

赵和明讲，针对深海开发对于高性能特种钢材的需求不断上涨这种情况，其一，他们同东北大学、北京科技大学、中国钢研科技集团等顶尖高校以及科研院所共同展开攻关，去解决质量改善工序方面的瓶颈要点；其二，他们进行高性能产品的研发，以此来满足下游高端的需求。

到今年年末的时候，敬业集团之中，60毫米以下的普通船板以及50毫米以下的AH32至DH36高强船板，将会达成稳定生产的状态，进而促使全集团的拳头产品产量能够达到225万吨。在2026年年底之际，EH690以下的全系列产品将会达成全覆盖，大线能量焊接用钢等同样能够进行批量供货，如此一来，“敬业造”会朝着“深蓝”方向进一步迈进。(记者宋平)。