钢材物流现状：本钢如何破解运输管理难题

构建钢铁企业现代物流管理体系

自改革开放历经30多年后, 在党的十五大至十 X 大这十年期间, 本钢集团达成了跨越式发展。其不仅拥有高质量的产品, 还具备现代的管理体制, 从而实现茁壮成长。当前, 本钢集团已然发展为国有特大型钢铁联合企业, 该企业业务涵盖采矿、选矿、烧结、轧钢、炼铁、炼钢、焦化、动力、运输、科研、机械加工制造等多个领域。本钢板材的产品, 在国内市场当中, 直接进入了汽车、家电、集装箱、石油管线等重点行业的重点企业, 进而成为国内众多著名企业的直接供应商, 并且直供用户的比例持续扩大, 特别是, 热轧板产品、冷轧板产品、镀锌板直供用户, 在同行业市场里占到很大比例。本钢板材在国际市场方面, 打入了欧洲、美国、韩国、澳大利亚、日本等发达国家市场, 进入了世界物资采购供应链。本钢的发展, 也得益于企业自身科学化、系统化、规范化、精细化的物流管理。下面就结合本钢的物流实际谈谈工作体会。

1、钢铁企业物流管理体系的现状

钢铁企业的物流, 主要涵盖供应物流、销售物流、生产物流、回收物流以及废弃物流, 这些构成其物流体系。供应物流、销售物流、生产物流, 在我们本钢这个钢铁企业里, 多以铁路运输作为主要的物流运输方式, 除此之外, 还有厂内道以及皮带转运的运输形式。物流业在钢铁行业里占据着举足轻重的地位, 它对于降低成本、提高效益以及企业未来的发展进程, 都有着极为重要的意义。把钢铁企业内外部物流进行整体优化, 是钢铁产业提高产业效率的重要手段当中的一个。

我国钢铁企业, 因其规模与生产模式, 使厂内普遍具备较完备的内部物流铁路运输能力, 涵盖较完善的运输装备与运输从业人员, 相应组建大型汽车运输队伍, 借助第三方物流协作完成水运物流生产组织。 还有一大部分钢厂, 因历史原因、管理体制及运营模式, 致使原有物流管理分散, 像原材料采购、产品销售、生产、运输等部门各自为政, 缺乏集约化物流管理与迅捷信息, 企业物流主要依赖生产管理部门调度。采购供应环节, 销售之时物流量大, 运距漫长, 渠道关系繁杂, 加之物流信息收集分散, 分析工作零散, 处理方式单一, 致使信息不透明至极, 不可共享, 所反馈的数据差异甚大, 甚至各自矛盾, 这些均严重掣肘着物流运转的顺畅与及时, 压库现象屡屡显现。同时，集中卸车情形时常发生, 进而导致该企业在物流方面反应极为迟钝, 极大地影响了企业的发展壮大进程。长久以来呀, 钢铁企业的物流一直都是企业发展途中的瓶颈所在。

以本钢实际情况作例子, 本钢采购原燃料之后, 会在路厂四个交接线口接入厂内, 然而路厂交接线能力存在局限, 导致原燃料接入遭受阻碍, 对原燃料接入造成极大限制。除此之外, 本钢内部货场货位不够, 这又对货物卸车形成制约, 使得运输效能有所降低。本钢在物流管理方面存在条块分割之状况, 这成为制约物流顺畅以及企业发展的关卡, 运输部仅负责铁路运输, 货场货位归物流管理, 装卸、堆放、产品外发均与运输部无涉, 如此分散管理, 致使各方协调不力, 因欠缺统一规划, 难以凝聚成一股合力, 进而制约企业发展, 故而建立统一的企业物流体系刻不容缓。

2、建立钢铁企业物流体系的必然性

(1)物流, 指的是在生产进程以及流通过程里, 物料等有形资源从供给方朝着需求方进行物理性转移的过程, 就是此过程, 在企业与客户之间, 形成了一条链条, 这条链条的各个环节便是物流产业的构成部分, 我国针对物流展开研究以及实践是从20世纪90年代方才起始的, 当前, 市场经济状况下买方市场主导着一切, 我国物流市场的竞争极其激烈, 钢铁企业身为大型国有企业, 其生产以及发展, 对国民经济的影响颇为巨大。运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等环节, 构成了钢铁企业的物流。物流使有形资源有全新空间、时间效果, 价值得以顺利实现。旅游业发展正蓬勃, 促使钢铁企业内外部物流整体优化问题, 成为钢铁产业提高产业效率重要手段。这种趋势决定钢铁企业物流发展前景良好。

(2)聚合型或复合型产业是因物流资源产业化而形成的物流产业, 它涵盖供应物流、生产物流、销售物流、回收物流以及废弃物流。钢铁行当生产工艺繁杂, 流程漫长, 对工作体系以及人财物、产供销信息集成程度要求颇高。本钢身为大型钢铁联合企业, 积极去应对钢铁行业在国内外的市场情形, 改变当下条块分割的状况, 打破旧有的管理模式, 达成集成化经营管理, 构建起涵盖现代化、信息化、企业高层战略、中层管理直至基层生产的完备且健全的现代物流管理体系, 达成集中规划、统一管理、优化运输方式是企业发展的必然之举。

(3)其为中国经济发展内重要产业的钢铁企业, 运输业发展是该企业物流业得以发展的根基。此刻的本钢, 主要是把铁路当成主要的物流途径。按照资料所展示, 钢铁工业的产品（也就是钢材）, 每一年的货运量在全国铁路一年总的货运量当中能占到大概8%至10%左右。国家于发展铁路运输工作的时候付出了特别大的努力去搞那些情况，在2006年到2010这期间, 铁路建设总共的投资会达到12500亿元, 平均每年是2500亿元, 这新增建造的铁路是有22条, 加起来总计是1·7万千米辣么长长的距离, 货物运输的网络是相比较而言还挺完善的。本钢所拥有的物流之中, 占据主要地位的是铁路, 这般具备高效特性的铁路网, 催生出对本钢构建集成化铁路物流体系的需求。

3、钢铁物流业的未来发展

走集成化式的发展道路, 是钢材物流业所需的。本钢若能构建起一种管理体系, 将原材料采购、生产加工以及销售物流整合在一起, 以系统形式推行一体化物流管理, 部门间相互掣肘、推诿的现象便会消失, 还能从整体上降低物流成本、提升效率。在集成化管理生产企业、经营物流企业、销售企业乃至消费者供应链的情况下, 本钢当前运输、物流分解的局面会消失, 大幅提高物流生产效能。本钢身为大型联合企业, 要把分散于生产部门、销售部门以及采购部门的物流管理职能归拢一块儿, 去组建一个物流管理部, 站在全局高度对其统一协调、管理, 借此达成企业物流管理的整体优化。

(1)是这样, 物流市场和商品市场有个共性, 那就是得把市场当作导向, 钢铁企业若希望发展壮大, 这最先要求获取信息的人是自己, 得掌握比较充分的市场信息另外还得知晓物流服务的供求变化, 在充分把握市场形势的这个前提下制定正确的市场营销策略;改变以往那种储存、运输或者送货上门去的传统物流模式, 去应对新时期钢铁市场对于物流服务多功能、综合物流、供应链的新格局。在竞争当中谋求发展, 在竞争当中协调合作, 保证钢铁企业的集成化物, 流在竞争里能取胜。

(2)专业化第三方物流模式出现, 其是社会化分工与现代物流发展方向, 钢材物流企业要朝着第三方物流发展。以往存在“重生产、轻流通”理念, 对物流业发展重视不足, 再加上条块分割管理方式, 导致钢材流通效率低下。钢铁企业应积极创造条件, 依照现代物流管理模式, 调整与重组原材料采购、运输、仓储, 还有产成品整理、配送等物流业务, 并采用第三方物流形式。在我国整体物流管理体系总量里, 钢铁企业因自身行业特点, 其物流量占据着较大的比重，而在钢铁企业总成本当中, 物流成本占用了较高的比重。

在国民经济发展的进程中, 随着全球经济一体化那个宏大浪潮的推进, 钢铁企业的产能持续不断地进行扩张, 行业各个之间的竞争日益趋向激烈这个状况愈加明显。企业要想在激烈的市场里竞争中稳稳地操持胜券, 那么就只有持续不断地降低生产经营成本, 并且建立起企业现代物流管理体系才可以。把企业物流搞好, 构建起现代物流管理体系, 这是降低企业总体成本、提高服务质量、增强竞争优势如此重要情况之下的一个重要途径, 更是现代钢铁企业发展的这么具有重大影响的重要战略。承接P19页内容, 覆盖范围全面, 于那些有着较强应用需求的移动信息化企业客户里, 占据着绝对规模与相对规模；应用涉及多领域, 自2002年首次试着于重钢生产过程当中实施远程监控之后, 2008年推出了电梯卫士、数字城管等多个产品, 2009年构建起了5大类18项移动物联网的产品体系, 到2010年时, 第一、第二、第三产业里的物联网应用领域均已初步呈现出中国移动的身影, 且在持续不断地拓展应用领域以及扩大影响力。国际权威机构作出预测, 到2020年的时候, 在世界上, 物联网的业务跟人之间通信的业务相比较而言, 将会高达30∶1。

依据我国有权威性的机构所做出的预测, 在2015年的时候。中国物联网产业的市场规模会达到7000亿元。所以。中国移动理应充分去发挥其自身所具备的优势。结合当下存在的有利时机。与作为新兴战略产业代表的物联网。其有着不容受到质疑的远大前景。首先。要去完善且逐步地把规模优势给扩大起来。尤其是针对优质客户。集团客户还具备对移动信息化有着特定需求的客户。以需求以及应用做导向。构建起业务丰富。需求细分。应用性强的物联网平台。并且达成与现有的平台之间的对接。其次, 借着自主创新这个契机, 积极投身物联网标准建设工作, 从而获取标准的话语权。从互联网的发展历程能够看出, 因为美国是最先去制定互联网标准以及核心技术的, 所以美国对于互联网的发展具备了极高的发言权以及主导权。可改写为: 然而, 物联网的标准并非单个公司、单一行业能够制定的, 可是, 身为在物联网业务发展里已拥有一定优势的中国移动, 应当积极投身并推动中国物联网各类标准的制定, 进行实施, 开展推广, 凭借自身的规模优势以及运营经验获取在物联网标准制定进程中的话语权以及主导权。

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