保钢铁业稳链降本重现发展活力

数据显示，我国物流成本占钢铁总成本的15%~30%，而日本等发达国家的物流成本仅占钢铁总成本的8%~10%。 这也意味着我国钢铁行业的物流成本还有很大的提升空间。 优化空间较小，物流和供应链服务是推动钢铁行业降本增效的关键。

如何确保钢铁行业稳定、降低成本、重拾发展活力？ “在钢铁行业推广数字化供应链集成服务，不仅有利于加快钢铁产业链升级，也有利于整个供应链的降本增效。” 钢铁行业相关专家表示。

钢价下跌背后是物流成本高企

据统计，我国钢铁行业物流成本率约为12.0%，其中运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送和物流加工成本分别占12.6%和7.8%。 这背后至少有三个原因。

首先是“供需”不匹配。 受疫情和需求疲软影响，2022年以来钢铁行业PMI持续下滑，1月份达到47.5%，7月份仅为33.0%。 钢铁行业供需两端均处于低位运行。

钢铁物流本身的供需错配更加突出。 钢铁行业，单钢厂产量高、单批次销量大，但钢铁终端用户相对分散。 同时，大客户也采取小批量、高频次的订单，以减少库存。 这就带来了钢铁物流的供需矛盾。

钢铁企业的供应链主要以V型物流为主，物料从源头来，多级生产，多级运输和储存，信息流通性低，上下游信息不对称。 一方面，生产区与集散加工区空间位置不匹配，产业布局相对分散，路线不畅通。 另一方面，商流、物流分散，信息不匹配。

其次，“分配到收集”并不顺利。 钢铁物流资源由松散型向集约型转变也是一大制约因素。 中国金属材料流通协会常务副会长兼秘书长陈雷明表示：“商品从采购到加工再到销售，很难在小范围内完成所有流程。在物流方面，分散采购，集中加工，再到分散销售，仓储和运输都各自为政，这就产生了很多不必要的成本。”

陈雷明表示，“钢铁企业的物流成本是从原材料采购开始的，流通、加工等环节不一定在一个地方进行，这就导致一批钢铁产品可能就地采购原材料。” A，再去B地加工，最后C在当地销售，供应链上下游不协调，难以集约化，导致物流成本居高不下。”

钢铁行业信息化滞后也造成物流集约化困难。 例如，卡车司机有时必须在厂区等待数天才能装货。 甚至加载过程也并不容易。 厂区内的装卸路线也出现了“扭曲的线路”。 工厂二次拥堵现象屡见不鲜。

最后，多式联运还不完善。 “钢材运输方式多样化，水运成本虽然较低，但公铁联运成本在各种运输方式中占有相当大的比例，多式联运对于钢铁企业的利用还不够系统。” 陈雷明补充道。

钢铁企业在供应链中扮演着核心企业的角色。 关联企业数量多、物流周期长、大批量、长距离的散装属性，使得多式联运成为必然。

该站点短途使用高速公路，长途购买水和铁。 目前钢材海运和铁路运输占比高达70%。 多式联运对货物过境运输要求较高。 等待、调度、计划的任何一个环节都容易出错。 这会导致等待时间长和车辆利用率降低等问题。

自己解决成本高、资金压力大、专业性低。 并非所有公司都能应对。 仅靠钢铁企业很难解决运力调配、供应匹配、路线规划等专业物流问题。 似乎被困了一段时间？

利用数字物流平台降低运输成本

“钢铁供应链的发展总体好于其他大宗商品行业，当前中储智云、招钢网等优秀钢铁供应链服务企业的涌现，为钢铁企业降本增效提供了新途径。 ” 中国商品交易协会商品交易市场流通分会副会长兼秘书长周旭表示。

钢铁企业物流数字化程度较低，导致整个物流过程中产生许多不必要的物流成本。 货物、车辆、驾驶员以及上下游之间的互联互通较差，各种运输环节缺乏必要的联系。 在交通物流中，不仅是物在“流”，还有与货物、车辆、道路、堆场、人等相关的货运信息，货运成本怎能不因信息拥堵而增加？

中国物流集团旗下中国楚之云对某钢铁企业厂区进行数字化改造，货物周转能力提升60%； 车辆平均等待时间由24小时缩短至1.5小时； 通过平台上的智能匹配，车辆利用率提高了40%； 被盗、被盗等事故发生率降低至千万级，综合运营管理效率提升10%。

钢铁企业可以利用此类平台，推动物流人员、设施、货物、物流流程全面接入互联网，实现信息无障碍。 另一方面，此类平台带动互联网向产业链渗透，打破上下游不协调、不完整的局面，以需求为导向，倒逼各环节加强联动、深化融合，最终为钢铁企业实现降低物流成本的效益。

在钢铁物流过程中，原材料采购、加工和流通三个阶段有着不同的目的和偏向。 不同阶段的不同交通方式如何安排和组合？ 如何实现国内外互联互通？ 多式联运提供了解决方案。

以中国仓储智能交通为例。 平台构建了以国内重要城市为节点的全国交通服务网络。 仅钢铁运输线就有2万多条。 以网络货运平台为核心，整合超过300万辆社会化运输车辆并可调度。 钢质车辆保有量超过160万辆，车型种类繁多。 公路、铁路、水运三种运输方式形成全方位、立体化的运输通道。 数字化物流平台确保调度优化时所掌握的多式联运网络，通过公路、铁路、水运为客户提供定制化的综合物流解决方案和服务。 多式联运过程实现“一次委托、一单到底”，“一次收费”使钢铁企业在提高效率的同时降低了成本。

用数据支撑智能物流大脑，形成智能管控，是钢铁物流降低成本的新探索。

通过引入大数据、区块链、人工智能等现代信息技术，解决物流业务层面的及时反馈、安全追踪、隐性成本控制、合理配载、优化调度等功能，从而完成钢铁产业结构优化。 实现“商流”与“物流”的有机统一，实现钢材货运环节降本增效。

智慧供应链助力钢铁企业深度降本增效

从结构上看，钢铁行业供应链环节长、环节多、业务需求复杂。 物流服务只是最基本的要求。 成熟的数字物流平台更关注整个供应链生态系统。

在河北某大型钢铁公司厂区内，司机接单后，按照中储智云APP的指引，刚好到达指定装货区域。 电子围栏可以自动感应。 办公室内的货主相关人员立即收到消息提醒：“司机即将出发。” 装货时，可以查看送货现场的状态。”不仅如此，从司机接单的那一刻起，到装货、途中、卸货，货主都可以在后台随时查看轨迹和司机状态。中储智云APP，整个物流链条可视，货物到达收货人时，系统可自动确认收货。

这一切得益于钢铁公司ERP系统与中储智云网络货运平台的深度融合，实现了关键业务节点的系统化、数字化、自动化运营。

供应链改善能达到什么程度？ 通过智慧供应链改造调整，天津某大型钢铁物流公司运输车辆平均等待时间从2-3天缩短至6-8小时，车辆利用率提升近70% %; 通过物流可视化、交易流程、中介等措施，公司有效避免了运输途中未经授权的兑换，减少了交易损失，平均每年节省运费1.05亿元。

今天的竞争不再是企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争。 构建钢铁行业智能供应链管理系统，可以有效提高企业供应链管理效率，突破行业瓶颈，保持对市场变化的快速响应能力，以供应链整体优势参与市场竞争。

审稿人：潘瑞凯