光谷有轨电车座位设计为什么与地铁不一样？

楚天都市报4月2日报道（记者刘山王永胜实习生林晓宇）光谷有轨电车昨天开通试运营。 有乘客体验后反映，有轨电车部分车厢没有扶手，站立的乘客很难保持平衡。 今日，楚天都市报记者采访施工公司了解到，扶手是根据车厢内空间大小和乘坐方便程度而设计的。 有轨电车有5节车厢。 根据不同车厢座位的方向，扶手分为两种。 其中一个位于上栏杆上。 座位上有一个。

今天中午，楚天都市报记者从武汉职业学院站登上光谷有轨电车看到，列车由5节车厢组成，其中2节车厢为纵向座位，座位较低，类似地铁车厢，并设有扶手。 其他三个座椅悬挂在上栏杆上，呈水平设计，类似于公共汽车的后排座椅。 座位较高，扶手设置在过道两侧的座位上。

建设者光谷交通公司相关负责人解释，乘客提到的车厢座椅是水平的，并非没有扶手，手放在座椅上。 因为下面有转向架，所以座位较高。 如果扶手安装在上面，很容易被碰触。 到就座乘客的头部。

为什么有轨电车的座椅设计与地铁不同？ 该负责人解释说，这种差异主要是由于两者的车身结构设计不同所致。 地铁主要在地下隧道中运行，因此车厢采用高地板设计，即车厢地板比轨道面高1100毫米。 这样一来，地铁站台与轨道面的高差也比较大，因为地铁站台的轨道区域是全封闭的。 ，所以乘客一般感觉不到这个高度差。

有轨电车主要在地面运行。 如果也是高地板车体，列车看起来会很不美观，所以采用低地板设计，即轿厢地板与轨道面的高差不超过350毫米。 看起来更漂亮了。 由于低地板设计，车厢内有轮子，座位稍高，背靠背横向排列； 而没有轮子的地方，座位像地铁一样垂直排列。 有轨电车与地铁不同。 有轨电车的座椅布局充分考虑了车体结构、车内空间、乘坐舒适度等因素。 这也是国内外有轨电车的主流设计。