汽车界80%的人追求的铝合金与先进高强钢PK，鹿死谁手？

汽车轻量化是当前汽车行业的热门话题。 自1999年奥迪首次量产全铝汽车以来，铝合金一直以其密度低、比强度高、比刚度高、弹性好、抗冲击性好和极高的回弹性而闻名。 回收率、再生率等一系列优点使其在汽车上的应用得到快速发展。 到2015年，铝合金在汽车中的使用比例已达到35%以上。

但2017年4月，据多家正式媒体报道，奥迪A8豪华车型正式放弃全铝车身，回归钢材质。 新款A8车型顺应了当前先进高强钢的行业趋势，车身结构件采用钢材的比例达到40%。 这是自1994年奥迪开发A8并采用全铝白车身以来的重大变化。

这是什么原因呢？ 首先，铝合金板的局部拉伸性不好，容易产生裂纹。 虽然高层建筑中铝合金的延伸率已超过30%，但仍比钢差。 因此，在设计产品时，形状必须尽可能光滑，让材料易于流动，避免开裂。 回弹又很难控制。 设计形状时，要尽可能设置加强筋等形状，以控制回弹。 第三，在生产和运输过程中，由于碰撞或零件表面附着灰尘，容易在零件表面产生凹凸、划伤等缺陷。 因此，必须对模具进行清洁，对设备进行清洁，保证环境粉尘和空气的污染。 采取措施确保零件的完整性。 它不能像钢板那样通过磁力运输和传输。 冲击变形后，由于铝制品修复技术跟不上，钣金修复不如钢体，导致使用成本较高。 第四，据相关数据显示，铝材价格为25000-30000元/吨，这也增加了汽车成本。 在这个价格为王的时代，其竞争筹码无疑下降了不少。

先进高强钢的强度（500-1500MPa）和塑性配合均优于普通高强钢，同时还具有较高的强度和较好的成型性。 在同等强度条件下，先进高强钢比普通高强钢轻得多。 特别是加工硬化指数高，有利于提高碰撞时的能量吸收。 先进高强钢具有重量轻、安全等优点。 利用价格提供更大的材料成本优势。 因为汽车销量是受价格影响的。 先进高强钢将成为汽车企业的首选。

钢铁市场发展研究所（SMDI）的数据显示，这一趋势甚至超出了许多钢铁制造商的预期。 2006年至2015年间，先进高强度钢在车身中的使用量从平均每辆车36.7公斤（81磅）增加到2015年的124公斤（275磅）。短短10年间增加了两倍。 2012年至2015年间，先进高强钢的使用量每年增长约10%，这一数字令人惊讶地远高于钢铁行业的预测。

对于这两种材料来说，各有其优点和缺点。 我个人认为汽车发展不能太片面，不能一味追求铝合金。 应该采用奥迪的一句话，“把正确的材料，正确的数量，放在正确的地方。” ”。如果您关注汽车行业，您有何看法？欢迎留言讨论。