日本2D型战时标准船太平洋战争爆发后巨大损失

太平洋战争初期，日本迅速占领东南亚，控制了大量战略资源。 其中，马来亚和婆罗洲的橡胶产量占世界总产量的85%，马来亚和荷属东印度群岛的锡产量占世界总产量的60%。 当时荷属东印度群岛（今印度尼西亚）每年石油产量为800万升，完全可以满足日本的需要。 但由于船舶吨位严重不足，1942年日本从东南亚回国的物资只完成了计划的60%。

1941年，日本陆军在驻扎法属印度支那南部和进行关东军特种演习时组织紧急运输，征用了120万吨船舶，相当于该国船舶总吨位的1/5。 太平洋战争爆发后，日本陆军和海军征用了440万吨舰船用于南下作战，相当于全国舰船的三分之二。 剩余的200万吨船舶无法满足维持日本经济运行的物资运输需求。

日本2D型战时标准舰

太平洋战争爆发后，同盟国详细分析了日本的经济特点，高度重视摧毁日本的海上交通线，以扼杀日本的战时经济。 美国海军潜艇部队甚至把攻击日本运输舰作为主要作战任务。

面对战后巨大的船舶运输缺口，日本采取了简化技术、降低标准的方法来建造运输船。 1942年建造新船65万吨，1943年为105万吨，1944年为173万吨。 即便如此，日本船只的损失率仍远高于其建造率。 统计显示，从太平洋战争爆发到战败投降，日本共建造新舰艇397万吨，同时损失舰艇883万吨，是新建舰艇数量的两倍多。

由于缺乏船只，日本在各沦陷区掠夺的物资全部无法运回国内。 1941年，日本的航运量为4700万吨，1942年下降至3900万吨，1943年为2900万吨，1944年为1700万吨，1945年急剧下降至600万吨。1941年，日本的航运能力尚可满足80%的钢铁、大米运输需求，40%的铁矿石、煤炭、盐运输需求，以及1%的其他供应需求。 然后，情况开始变得更糟。

日本军机严重依赖从海外运回的石油产品

太平洋战争初期，日本完全占领了南苏门答腊岛的巨港炼油厂，以及厂内储存的15万升原油和40万升成品油。 1942年3月22日，第一艘日本油轮载着5150吨石油驶往日本。 由于当时日本仅有55万吨左右的油轮，其中大部分被海军征用来陪伴舰队支援作战，运输能力严重不足。 1942年，运回日本的石油量为150万升。 1943年达到峰值250万升。 1944年，急剧下降至100万升。 1945年，几乎没有。 整个太平洋战争期间，累计运回日本的石油量为500万千升，而实际消耗量为1950万千升。 日本虽然学习德国，大力发展人造油技术，但其人造油产量1942年仅为24万千升，1943年为27万千升，1944年为21万千升，1945年也只有4万千升，总量只有76万升，杯水车薪，无法弥补燃油供应缺口。

原材料不足导致日本工业生产直线下降。 而日本的战时经济又吞噬了其本已不足的资源的绝大部分。 日本工业动员率从1942年的35%提高到1943年的48%，再到1944年的58%。战争期间，日本军用钢材消耗量占其总产量的一半。

过多的钢材用于军工生产，导致其他工业部门所需钢材严重短缺，必然导致其他工业产品产量下降，进而制约军工产量的增长。 日本的战时经济发展陷入了死胡同的恶性循环。 到1944年，日本钢铁产量为250万吨，只有1938年的一半。当年，日本计划生产3.1万架飞机，但实际只生产了1.3万架。 第四兵种计划期间，计划在1941年生产2500辆坦克，在1944年计划生产8000辆坦克； 1941年实际产量为1200辆，1944年仅为300辆，仅为计划数量的1/27。 二战期间，日本生产的威力最强的炸药是TNT炸药。 1941年至1943年，TNT炸药产量占日本炸药总产量的60-63%。 然而，随着重工业产量的减少，其比例在1942年之后逐渐下降，1944年降至50%，1945年降至37%。起爆药已被高氯酸铵炸药等威力较弱的替代品所取代。

轰炸后的东京

日本是一个小国家，工厂过于集中。 以陆军武器生产为例，以陆军6个兵工厂为中心，由陆军管理和监管的大型工厂约有700家，其中关东地区占50%，近畿地区占22%，东海地区占16%。 这三个地区共有工厂集中度88%。 1944年7月6日，美军占领马里亚纳群岛塞班岛，仅用了100天左右就建成了航空基地。 11 月 1 日，该基地的第一架飞机对东京进行了首次侦察。

随后，11月24日、12月13日、12月19日，B-29轰炸机集中对京滨地区、名古屋、京阪神地区的飞机工厂进行高空精确轰炸，给日本飞机生产带来了巨大冲击。 产生了巨大的影响。 特别是名古屋空袭恰逢该市发生大地震，导致三菱航空大幅减产。 截至1945年2月的四个月里，B-29轰炸机对上述三个地区集中进行了11次空袭（武器产量占日本武器总产量的16%），其中40%的炸弹投向了飞机工厂。 1945年6月后，美军不仅对上述三个城区进行地毯式轰炸，还对中小城市进行地毯式轰炸，无论这些城市是否有军火工厂。 他们总共出动飞机8000架次，空袭了58个城市，投下了大量燃烧弹和炸弹。

从1944年11月到战争结束的9个半月里，美军共出动B-29轰炸机17500架，投掷炸弹16万吨。 美军轰炸不仅造成日本国内重大人员伤亡，也导致日本国内交通变得困难。 当时的日本汽车很少，陆路交通主要依靠铁路。 铁路被炸后，承包工厂加工的原材料和零部件、半成品很难顺利运到主工厂，武器也无法组装。 即使能够安全运输，但由于频繁躲避美国空袭，日本工厂的实际工作效率也变得很低。

B-29 轰炸机投下的地雷

1945年5月下旬，美国潜艇进入日本海以结束战事，并在濑户内海和日本海沿岸港口布设水雷，切断日本海上交通线。 这在历史上被称为“饥饿之战”。 以铝土矿运输为例。 日本航空工业所需的铝土矿来自马来亚、荷属东印度群岛和帕劳。 1943年，日本从东南亚运回92.5万吨铝土矿； 由于运输船只大量损失，1944年数量减少至1/3，仅运回大陆35万吨铝土矿。 1945年，由于美军发动“饥饿之战”，日本船只仅运回1900吨铝土矿。

到1945年8月，日本物资供应中断，工业生产陷入停顿，战时经济彻底崩溃。 当月，日本政府极力保障的航空业仅生产了97架飞机。 在这种情况下，无论美国是否向广岛、长崎投下原子弹，也无论苏联是否出兵中国东北向日本宣战，日本都已经完全丧失了维持战争的能力，失败已成定局。结论。