你的爱车到底耐不耐撞？这种材质决定了成败！

新车上市初期，铺天盖地的宣传中肯定少不了这一项：车内高强钢的使用比例达到了XX，安全性如此出众！ 随着大家对汽车的安全性越来越重视，今年的新车如果不讲高强钢的比例，那就像是一个失败的产品。 那么到底什么是高强度钢呢？ 它的作用是什么？ 高强度钢材是不是越安全呢？ 今天砖叔就跟大家聊聊高强钢！

事实上，高强度钢主要指的是高强度钢板。 这是一个笼统的术语，就像豪华车的定义一样，没有严格的标准。 而且，高强钢的国际标准非常多。 国际统一标准有“ISO”和“CEN”两个，几乎每个钢铁工业强国都有自己的国家标准。

由于目前行业内对高强度钢还没有统一的定义，它更像是一个常规标准。 业界普遍接受的高强度钢定义是按照屈服强度等级来划分。 屈服强度低于210MPa的钢称为低强度钢。 屈服强度在210MPa～550MPa之间的钢板称为高强度钢板。 屈服强度在550MPa至900MPa之间为超高强度钢，高于此为热成型钢。 目前，国际上最先进的汽车钢板屈服强度可达1400MPa左右。

读完本文后，您可能会发现一些有趣的东西。 如果有两辆汽车，其中一辆汽车所用钢板的屈服强度为210MPa，另一辆汽车所用钢板的屈服强度为550MPa，那么他们也可以声称自己使用的是高强度钢材。 。

高强度钢强度高，不易变形。 它可以提高车体的刚性，同时还可以减轻车体的重量，具有明显的优势。 那么汽车为什么不采用100%高强度钢呢？ 显然，这与成本有关。 高强度钢本身的成本会高于普通强度钢。 通常主要应用于A柱、B柱、横梁、门槛加强板等车身部位，以提高车辆的强度和碰撞安全性。 汽车前后吸能区域不宜采用高强度钢材。 但由于车身结构的原因，少数掀背车会在后部结构中采用超高强度钢材。

另外，随着强度等级的提高和碳元素或合金元素含量的增加，高强钢的淬透性也随之增加，这将对焊接质量产生较大的影响。 因此，焊接工艺更先进的豪华轿车将有很大比例使用高强度钢材。

当你读到上面的文字时，看到那些经常声称高强钢比例达到70%、80%的车型，你的心情是不是更加平静了呢？ 而且，砖叔还看了一下这两年推出的新车型。 型号众多，高强度钢材使用率达70%，钢材强度最高可达1000MPa以上。 甚至有某日系品牌车型号称车身强度高。 钢化率达到100%！

如上所述，高强度钢是按“屈服强度”来分类的，但钢板的强度实际上有两个不同的标准：“屈服强度”和“抗拉强度”。 “屈服强度”是指金属材料对微量的抵抗能力。 塑性变形的应力简单来说就是“需要多大的力才能使材料发生变形”。

“拉伸强度”是指金属材料在断裂前所能承受的最大应力。 简单来说，就是“需要多大的力才能使材料破裂”。

我们都知道，从拉伸变形到拉伸断裂，这是一个渐进的过程，强度由小到大递增，所以钢板的“抗拉强度”远大于“屈服强度”。

由于这两个强度的单位都是MPa，所以有些厂家会混淆这两个概念来愚弄消费者。 因此，当你看到很多厂家在标注其钢材产品时只给出强度值，而没有提及屈服强度四个字时，那么你就应该注意了。

当然，有些型号会详细列出。 其中较好的一款是上汽通用别克威拉诺。 Verano称，白车身高强度钢的使用比例达到72%，用于门框、A柱、车门防撞梁等关键部位。 ，采用超高强度钢和热成型钢，屈服强度高达1300Mpa。 同时，它分别标志着钢材的“屈服强度”和“抗拉强度”。

虽然我们看到新车更多地采用高强度钢材，而高强度钢材目前主要应用于汽车安全件、底盘和车身，但前后防撞梁采用了重量​​更轻、重量更轻的铝质防撞梁。更能吸收能量。 击中横梁。 当发生轻微碰撞时，能更好地吸收和分解冲击力，减少碰撞损失。

而且从众多的碰撞测试，尤其是美国IIHS和欧洲E-NCAP来看，并不是高强度钢材越多的车型成绩就越好。 汽车的安全性还取决于其车身设计是否合理，碰撞能量能否被吸收和分散。

而且，在全球参与节能减排的背景下，轻量化已成为汽车发展的重要趋势之一。 各种汽车轻量化技术不断创新，各种新材料不断涌现。 比如全铝车身、碳纤维与钢材混合的车架等。因此，在一些高端车型上，高强度钢材的应用比例实际上有所下降。

因此，我们在购买或看汽车时，不要盲目相信高强度钢板的比例。 未来乘用车的主流材料趋势将是“钢基、混合材料”结构，高强钢的应用增长点在未来。 然而，车身面板和内外座椅系统等方面与安全性关系不大。