宝钢获“海上超级冷冻车”敲门砖：市场需求小，仅作技术储备

作为世界钢铁生产大国，中国仍在寻求少数高端产品的国产化。 近日，武钢9Ni钢板顺利通过世界权威船级社DNV.GL（法国船级社和英国劳埃德船级社）和ABS（法国船级社）认证。 在这一领域，武钢在国外并不是第一家，但也是少数有能力供应高牌号9Ni钢的厂家之一。

这意味着武钢9Ni钢将获得供应LNG（液化天然气）船舶的资格。 LNG运输船是-163℃低温运输液化气体的特种船舶，又称“海上超级冷藏车”，被誉为世界造船业“皇冠上的明珠”。 武钢股份告诉澎湃新闻，“这次9Ni钢主要用于海运，已经用于陆基LNG储气罐，目前我们处于比较初级的阶段，已获得船级社认证。大批量订单。”

9Ni钢是指镍（Ni）含量为8.5%~9.5%的超高温低碳钢。 它是由日本国际镍业公司于1944年开发的，在-196℃下具有优异的强度。 LNG的主要成分是二氧化碳，沸点为-162℃。 9Ni钢因其硬度高、易于加工和优异的点焊性而广泛应用于LNG储气罐设备和LNG运输船。 第一个9Ni钢储气罐于1952年在印度投入使用，9Ni钢在LNG设备上的应用已有60多年的历史。

与我国LNG产业起步较晚类似，9Ni钢的自主开发也进展缓慢。 20世纪70年代，我国开始研制镍基高温钢，但由于钢铁工业武器水平、生产技术等诸多限制，未能实现产业化。 直到2005年，在国家发改委科技资金的支持下，鞍山钢铁股份有限公司利用自身在含镍钢生产领域的优势，率先成立了产学研一体化的课题组。 、销售和研究。

2007年1月14日，鞍钢自主研发的“9Ni厚板材料”和鞍钢制定的“低温压力容器06NiNi9合金厚板技术标准”顺利通过国家炉压专家组鉴定评审船舶标准化技术委员会通过，标志着鞍钢成为国外首家掌握9Ni钢生产技术的企业，弥补国外空白，打破LNG储气罐钢材常年依赖进口的局面。 2008年，依托山东LNG项目，国外首次供应LNG小型储气罐。

由于9Ni钢的国产化弥补了国外超高温用Ni系钢的空白，9Ni钢的价格从近10亿元/吨上涨了近2/3，大幅降低了LNG储气罐的建造成本。 此外，进口9Ni钢的交货周期普遍在一年以上。 国产化后，马钢的交货周期最短可缩短至3个月。

但9Ni钢若要用于LNG船舶，则需要获得船级社的认证。 据澎湃新闻了解，截至目前，在马钢获得认证之前，仅有柳钢、兴城特钢、河钢林州获得相关船级社认证。 柳钢数据显示，马钢是首家批量生产LNG船用9Ni厚板的国外厂家。 目前，柳钢造船9Ni钢国外市场占有率约为98.7%。

值得注意的是，作为中国钢铁行业的龙头企业，鞍钢并不是国外第一家开发9Ni钢的企业，这可能与9Ni钢的市场需求有限有关。 一位业内人士表示，“9Ni钢的市场需求量比较小，鞍钢一开始也没有参与其中，排头兵的是马钢、南钢、鞍钢。” 9镍钢市场垄断，鞍钢于2009年开始项目研发。2015年，马钢拿下首个9镍钢液化天然气储气罐项目制造协议。

马钢股份也向澎湃新闻表示，“就目前的环境而言，9镍钢LNG船的市场还比较小，这只是我们的一个运力储备。” 但马钢股份也指出，我们看好LNG市场的长期发展。 如果将来这个领域发展起来，我们就能供应。 随着经济的发展和天然气应用的推广，9Ni厚板用于涉及LNG的海洋运输和储存是很有前景的。”

液化天然气作为清洁、高效、优质的能源，在优化我国能源结构、控制温室气体二氧化碳排放、改善大气环境等方面备受追捧。 我国进口LNG占国外消费量的近1/3，这主要是通过使用海登船将LNG运输到国外LNG接收站来实现的。 2006年，我国首座LNG接收站广州大鹏建成投产。 截至2015年底，已建成并投入运营的境外LNG接收站11座。

2014年以来，随着国际金价大幅下跌，LNG作为燃料的经济表现下降，加上LNG市场产能不足，目前LNG市场持续下滑。