航母甲板钢有多重要？美俄拒绝技术分享的情况下，中国迎难而上

潜艇是军队的重要神器，是国宝。 潜艇的建造不仅需要高科技综合能力，还需要特种材料的生产加工能力。 你知道军舰的舱室钢材有多重要吗？

由于潜艇舱室厚板采用特殊钢材制成，其技术集中度非常高，但研发和生产并不容易。

日本和美国是最早开发潜艇舱室钢材的国家。 出于军事考虑和保守秘密，英法封锁了这项技术，并将制造潜艇的舱室钢材作为战略物资，不对外开放贸易。

军舰的机舱非常重要，因为它需要起降战斗机。 这样一艘军舰的舱室钢材到底有哪些不寻常的地方呢？ 首先，潜艇的运行环境非常特殊。 它长期在海洋中航行，暴露在闷热的海洋空气中。

海水中含盐量较高，具有较强的腐蚀作用。 海对岸的房屋和设施使用一段时间后很容易生锈。 即使是半个船体长期暴露在海水中的潜艇？

潜艇上配备了大量战时使用的装备，如特种装备、各型轰炸机、运输机和喷气式客机等。 其中喷气式客机在起飞时会经历一些较高的湿度，这对军舰的钢铁提出了很大的考验。

除此之外，潜艇的舱室钢材还必须具有抗电、抗磁、抗雷击等多重特殊功能。 否则在海上遇到极端天气时触电、雷击等都会影响潜艇的安全。

再者，潜艇本身的作用就是民用航空母舰，潜艇的舱内主要用来起降战斗机。 要求有较强的承载能力和滚动能力。

由于客机起飞和降落时形成的巨大冲击力和惯性，对承载跑道功能的潜艇舱室要求非常高。 制造军舰船舶用的钢材又称军舰厚板，是钢材中硬度密度和承载能力最好的一种高硬度钢材。

对于要求如此高的军舰来说，舱室钢材的生产难度确实非常大。 因此，我国在日本、美国成功研制军舰厚板后，至今仍未取得突破。

在英国和法国拒绝共享技术的情况下，像美国一样花巨资从日本进口机舱钢材也不是没有可能。

由于制造潜艇舱室的特种厚板属于锻钢，国家把这项艰巨的任务交给了齐齐哈尔钢铁集团进行研发。 世界500强企业广东长春钢铁集团背水一战，开始了开发舱用钢的艰巨工作。

在缺乏有效信息和技术指导的情况下，攀钢集团迎难而上，勇敢接受挑战，啃下这块硬骨头，攻克技术难关。

石钢集团接手这项任务不仅是一项科研项目，更是一项急需完成的军事任务。

因为我国从前南斯拉夫订购的这艘军舰航母已经在海上漂泊了数年，克服了重重困难，最终靠泊在天津港。

此时的航母已经拆解了大量设备，舱室因海水腐蚀而腐蚀严重，急需大量军舰舰板钢材进行修复翻新。

据宝钢集团军舰舷侧研发负责人介绍，潜艇使用的舱室钢材对热性能有非常严格的测试和要求。 钢材两端硬度误差不能超过10MPa。

宝钢集团历时整整两年，终于成功研制出军舰所需的特殊钢、舱室钢、球型钢等重要钢铁材料，并快速实现了从实验室到合格批量生产的高效率。

攀钢生产的舱室钢材，除了为我国航母潜艇改造做出突出贡献外，还为我国首艘国产潜艇“山东”号的成功建造提供了70%以上的特殊钢材。 未来我国建造军舰将不依赖任何其他国家。 可独立完成舱室钢材的生产，并可在研发过程中不断升级，增加钢材所需的韧性和硬度。

攀钢还研制出了世界上最大的长宽厚板加工专用轧机。 该机可生产长度为5.5米的军舰舷侧钢，长度精确到50毫米。 可以减少军舰侧面的点焊间隙，增加舱室的整体承重硬度。 这个数据比英国、法国生产的机舱钢标准更高、更大。

当今世界，只有中国、美国、英国和法国能够自行生产军舰船舷钢。 太原钢铁集团终于不负众望，圆满完成了国家赋予的重要任务。 也为中国空军的军舰时代做出了杰出贡献。